Chevrolet Captiva
Ένα αυτοκίνητο ορόσημο για την ευρωπαϊκή της πορεία παρουσίασε η Chevrolet, καταδεικνύοντας την πεποίθηση των στελεχών της πως «ήρθε για να μείνει».ΚΕΙΜΕΝΟ: ΕΥΑΓΟΡΑΣ ΠΑΠΑΘΕΟΥ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ
ΜΕΤΑ τα αναβαπτισμένα Daewoo, η Chevrolet προχωρά στην παραγωγή του πρώτου εντελώς καινούργιου μοντέλου της.
Το αυτοκίνητο είχε κριθεί εξαρχής ως πολύ σημαντικό για την πορεία της εταιρείας και, γι’ αυτό, η Chevrolet φρόντισε να «ψήσει» εδώ και καιρό το κοινό, περιφέροντάς το σε διάφορες εκθέσεις ως πρωτότυπο με τον κωδικό SX3. Εντέλει, σήμερα, που το αυτοκίνητο βρίσκεται στο στάδιο της παραγωγής, με το επίσημο πια όνομα Captiva, ελάχιστα διαφέρει από το αρχικό σχέδιο.
Θα πρέπει να επισημάνουμε ότι το Captiva μοιράζεται τα μηχανικά μέρη του με το επερχόμενο Opel Antara και, ίσως, με ακόμη ένα μοντέλο που θα προορίζεται για την αγορά της Β. Αμερικής. Το γεγονός, λοιπόν, πως η μητρική GM έδωσε το πράσινο φως στους Κορεάτες εταίρους της να ξεκινήσουν πρώτοι την εμπορική χρήση του πλαισίου στην Ευρώπη έχει τη σημασία του.
Στην οροσειρά Τάτρα
Ώρα για ταξίδι, λοιπόν, στα σύνορα μεταξύ Πολωνίας και Σλοβακίας, σε έναν τόπο εκπληκτικής φυσικής ομορφιάς, με παραδοσιακά αγροτικά χωριά και βιοπαλαιστές κατοίκους. Ανάμεσα σε παλαιότερα Skoda, Polski-Fiat, τρακτέρ και κάρα που τα έσερναν τεράστια ουγγαρέζικα άλογα έλξης, ο στόλος των δημοσιογραφικών Captiva ξεχώριζε «σαν τη μύγα μες στο γάλα». Και το ίδιο το αυτοκίνητο, όμως, από την πρώτη στιγμή που κάθεσαι πίσω από το τιμόνι, ξεχωρίζει «σαν τη μύγα μες στο γάλα» από τα υπόλοιπα Chevrolet, αφού είναι το μόνο μοντέλο της φίρμας που φαίνεται πως σχεδιάστηκε με γνώμονα τις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού κοινού (με εξαίρεση, ίσως, το Matiz). Το καλοδουλεμένο και προσεκτικά εξελιγμένο τελικό σχέδιο, που, σημειωτέον, βγήκε από το σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στην Κορέα, ενσωματώνει με επιτυχία τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός 4x4, με τις κομψές γραμμές ενός ποιοτικού SW. Η ίδια θετική εικόνα συνεχίζεται και στο εσωτερικό, το οποίο είναι καλαίσθητο, εργονομικά σχεδιασμένο και αποτελείται από υλικά καλής ποιότητας. Επίσης, με το μεταξόνιο να ξεπερνά τα 2,7 μ. και το συνολικό μήκος τα 4,6 μ., το Captiva προσφέρει πολύ καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα να παραγγελθεί και ως 7θέσιο.
Στα μηχανικά μέρη, εν γένει, δε συναντάμε τεχνολογικές εξάρσεις, για την ίδια τη Chevrolet, όμως, το αυτοκίνητο είναι καινοτόμο, αφού είναι το πρώτο ευρωπαϊκό της μοντέλο με στάνταρντ ESP και το πρώτο που διατίθεται και σε έκδοση με πετρελαιοκινητήρα. Συνολικά, οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι τρεις: δύο βενζίνης με χωρητικότητα 2,4 λίτρα (136 ίπποι) και 3,2 λίτρα (230 ίπποι), οι οποίοι προέρχονται από τη Holden Αυστραλίας, και ο νέος 2λιτρος πετρελαιοκινητήρας με υπερτροφοδότη και αυτοκαθαριζόμενο φίλτρο σωματιδίων (προδιαγραφές EURO 4, 150 ίπποι), οποίος κατασκευάζεται στην Κορέα. Καινούργιο είναι, επίσης, το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, το οποίο συνδυάζεται με τους μικρότερους κινητήρες, ενώ στο κορυφαίο 3.2 το κιβώτιο είναι στάνταρντ αυτόματο 5 σχέσεων, με ημιαυτόματη διαμόρφωση της ιαπωνικής Aisin (κατά παραγγελία, διατίθεται και με τις μικρότερες εκδόσεις). Όμως, με το βάρος του αυτοκινήτου να ξεπερνά τα 1.700 κιλά, οι επιδόσεις που προσφέρουν τα κινητήρια σύνολα είναι απλώς ικανοποιητικές για τις χειροκίνητες εκδόσεις και μάλλον μέτριες για τις αυτόματες, στις οποίες, μάλιστα, η τελική σχέση μετάδοσης είναι πολύ μακριά.
Αντίθετα, πολύ καλή είναι η οδική συμπεριφορά εντός κι εκτός δρόμου, με την άνεση να παίζει πρωτεύοντα ρόλο, χάρη στις καλορυθμισμένες αναρτήσεις, διάταξης γονάτων τύπου ΜακΦέρσον εμπρός και συστήματος 4 συνδέσμων πίσω. Το ρόλο του στην οδική συμπεριφορά παίζει και το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο είναι ιαπωνικής προέλευσης (της Toyoda Machine Works). Πρόκειται για ένα αυτόματο σύστημα ίδιο με αυτό που χρησιμοποιεί η Toyota στο καινούργιο RAV4. Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, το Captiva κινείται ως προσθιοκίνητο, ενώ, όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αναγνωρίσει ότι απαιτείται περισσότερη πρόσφυση, η κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα μπορεί να μεταβάλλεται συνεχώς σε αναλογία μέχρι και 50:50.
Συνολικά, λοιπόν, το νέο Captiva είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Chevrolet Ευρώπης που έχει τις προδιαγραφές να πρωταγωνιστήσει στην ολοένα και αναπτυσσόμενη κατηγορία των SUV. Στην ελληνική αγορά προβλέπεται να φτάσει τον προσεχή Σεπτέμβριο, σε δύο εκδόσεις από πλευράς εξοπλισμού (LS και LT), ενώ γίνεται προσπάθεια ώστε η τιμή πώλησης του βασικού μοντέλου να μην ξεπερνά τα 30.000 ευρώ._ E. Π.
CHEVROLET CAPTIVA
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.4 (ΑΤ) 3.2 ΑΤ 2.0 D (AT)
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά V6 4 σε σειρά με στροβιλοσυμπιεστή
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.405 κ.εκ. 3.195 1.991
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 136 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 230/6.600 150/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 22,4 χλγμ./2.200 σ.α.λ. 30,3/3.200 32,6/2.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ 4 συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 4.635x1.850x1.755 χλστ.
METAΞONIO 2.705 χλστ.
BAPOΣ 1.730 (1.750) κιλά 1.770 1.770 (1.790)
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 XΛM./ΩPA 11,5 δλ. (12,5) 8,8 10,6 (12,2)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 183 χλμ./ώρα (178) 204 186 (180)