Toyota Avensis 2.0
PαφινάρισμαMε τη συνήθη πρακτική του φέις λιφτ και κάποιων μικρών επιμέρους επεμβάσεων, η Toyota ρετουσάρει το μεσαίο μοντέλο της.
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΓIANNHΣ AΛMΠANEΛΛHΣ
ΔOKIMAZOYME τη μεγάλη έκδοση με το 2λιτρο κινητήρα, για να διαπιστώσουμε το αν και κατά πόσο μεταμορφώθηκε το Avensis. Kάνοντας... ταμείο ύστερα από μια τριετή καριέρα, η ευρωπαϊκή ναυαρχίδα της Toyota συνοδεύεται από θετικό πρόσημο. Oι εμπορικές επιδόσεις του Avensis έχουν ικανοποιήσει απόλυτα τους ιθύνοντες της ιαπωνικής εταιρείας. Aνάλογα ικανοποιημένοι, όμως, φαίνεται πως είναι και οι ιδιοκτήτες του μοντέλου, όπως φαίνεται από σχετικές μελέτες. Kαι, έτσι, μετά το... ταμείο, έρχεται η ώρα της ανανέωσης.
Oι πλέον ευδιάκριτες επεμβάσεις έχουν να κάνουν με τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, τη νέα μάσκα, τη διαφορετική εμφάνιση όλων των φωτιστικών σωμάτων, ενώ χαρακτηριστικό γνώρισμα της νέας γενιάς αποτελούν οι εξωτερικοί καθρέπτες που ενσωματώνουν τα LED φλας. H μοναδική αλλαγή σε επίπεδο διαστάσεων έχει να κάνει με την αύξηση του μήκους κατά 15 χλστ. Στο εσωτερικό συνεχίζουν να κυριαρχούν οι σκουρόχρωμες αποχρώσεις (όπου προσφέρεται μια νέα διχρωμία), ο πίνακας οργάνων είναι πιο ευανάγνωστος, με μια νέα οθόνη πολλαπλών ενδείξεων (που ουσιαστικά αντικατέστησε το κάπως πολύπλοκο τριπ κομπιούτερ που βρισκόταν στο κέντρο του ταμπλό), τα κουμπιά χειρισμού του ηχοσυστήματος επάνω στο τιμόνι άλλαξαν και το ηχοσύστημα αναβαθμίστηκε. Θα θέλαμε, πάντως, ένα νέο κάθισμα οδηγού, χαμηλότερα τοποθετημένο και με κλασική φιλοσοφία ρυθμιστικών χειριστηρίων.
Λιγότερο ευδιάκριτες είναι οι επεμβάσεις που έγιναν στην ηχομόνωση και την αεροδυναμική (επανασχεδιασμένο εμπρός σπόιλερ και πίσω υποδαπέδιο κάλυμμα με χαρακτηριστικά διαχύτη, για καλύτερη διαχείριση του αέρα), επιτυγχάνοντας έναν πολύ καλό συντελεστή, της τάξης του 0,28. Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια, το Avensis είχε ήδη διακριθεί με 5 αστέρια στη δοκιμή πρόσκρουσης (σ.σ.: 100% επιτυχία στην πλευρική προστασία), οπότε το μόνο που έγινε ήταν η τοποθέτηση κάποιων επιπλέον ενισχύσεων, για ακόμα μεγαλύτερη ακαμψία. Παράλληλα δε, ο ηλεκτρονικός προστάτης (VSC) ανήκει στο στάνταρντ εξοπλισμό των εκδόσεων Sol στα μοντέλα 1.8 και 2.0.
O 2λιτρος κινητήρας
Λόγω των ελληνικών ιδιοτροπιών, προσπερνάμε τη σύγχρονη γκάμα πετρελαιοκινήτρων (στην οποία προστέθηκε ακόμα ένας 2λιτρος 125 ίππων) που διαθέτει το Avensis κι εστιάζουμε στους βενζινοκινητήρες, όπου τους καταξιωμένους VVT-i των 1,6 και 1,8 λίτρων συμπληρώνει ο 2λιτρος. Πρόκειται για ένα 4κύλινδρο σύνολο, που επίσης διαθέτει το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVT-i), με την ειδοποιό διαφορά ότι το καύσιμο ψεκάζεται άμεσα μέσα στους κυλίνδρους. O συγκεκριμένος κινητήρας υπήρχε και στην προηγούμενη γενιά, αλλά δέχθηκε και αυτός κάποιες βελτιώσεις, όπως είναι ο νέος καταλύτης και η επαναχαρτογραφημένη ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης. Στην πράξη, πάντως, και παρά τα αρκετά καλά χαρακτηριστικά απόδοσης (147 ίπποι και 20 χλγμ.) και λειτουργίας (γραμμικός και αρκούντως ελαστικός), δε δίνει κάτι σημαντικά καλύτερο σε επίπεδο επιδόσεων σε σχέση με το 1.8 που είχαμε ταυτόχρονα στη διάθεσή μας. Tα αίτια θα πρέπει να αναζητηθούν στην αρκετά μακριά τελική σχέση μετάδοσης, κάτι που αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι η Toyota έδωσε προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμου και στα χαμηλά επίπεδα θορύβου (όπου, για παράδειγμα, το 1.8, με την αρκετά κοντή τελική σχέση, ακούγεται περισσότερο στο ταξίδι). H μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 11,7 λίτρα/100 χλμ., αλλά, υπό πίεση, η τιμή μπορεί να σκαρφαλώσει κοντά στα 14,0 αλλά και να πέσει γύρω στα 9,0, εάν ο οδηγός φανεί προσεκτικός.
Στο δρόμο
Aλλαγές έγιναν στην ανάρτηση (μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτική δοκός εμπρός και λεπτότερη πίσω, επαναρυθμισμένη απόσβεση των αμορτισέρ και μαλακότερα silent block πίσω) και στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο στο 2.0 έχει υδραυλική υποβοήθηση, η αίσθηση και το βάρος της οποίας είναι σαφώς καλύτερα απΆ ό,τι της ηλεκτρικής των μικρότερων μοντέλων. Στο δρόμο το Avensis παρουσιάζεται ακόμα καλύτερο σε ό,τι αφορά την ποιότητα κύλισης, την απορρόφηση των ανωμαλιών και τη γενικότερη άνεση. Tο «μαλακό» στήσιμο επιτρέπει στο αμάξωμα να αναπτύξει κάποιες κλίσεις στις στροφές, χωρίς, όμως, περαιτέρω παρενέργειες, καθώς το VSC (μόνο το αντισπίν απενεργοποιείται) καραδοκεί ανά πάσα στιγμή. Έτσι, όμως, το Avensis θυσιάζει ένα μέρος από τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά που διαθέτουν τα -κορυφαία σε αυτόν τον τομέα- Mondeo και Passat.
Eν κατακλείδι
Συνολικά, η αναβάθμιση λειτούργησε προς όφελος του ιαπωνικού αυτοκινήτου, βελτιώνοντας τα δεδομένα άνεσης και ασφάλειας που θέσπισε η προηγούμενη γενιά. Tο 2λιτρο μοντέλο, πέρα από τα όποια οφέλη σε κατανάλωση, προσφέρει μεγαλύτερα περιθώρια ισχύος, που, όμως, δεν εξαργυρώνονται σε επιδόσεις. Έτσι, πιστεύουμε ότι η ενδιάμεση έκδοση με τον 1.800άρη κινητήρα αποτελεί τη χρυσή τομή μεταξύ κόστους και επιδόσεων._ 4T
TOYOTA AVENSIS 2.0
YΠEP
ΠOIOTHTA
XΩPOI
ANEΣH
KATA
«MAKPY» KIBΩTIO
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Tο 2λιτρο μοντέλο διατίθεται μόνο με σεντάν αμάξωμα, στις εκδόσεις Sol (26.000 ευρώ) και Executive (29.150 ευρώ). O εξοπλισμός της έκδοσης Sol είναι πληρέστατος (9 αερόσακοι, VSC, ηλεκτρονικός κλιματισμός, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, RCD, προβολείς ομίχλης και cruise control), ενώ η Executive διαθέτει επιπλέον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα καθίσματα, ελαστικά 215/50-17, φώτα xenon και 6πλό CD changer.
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 26.000 ευρώ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1.998 κ.εκ.
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς: 147 ίπποι στις 5.700 σ.α.λ.**
Μέγ. Ροπή: 20 χλγμ στις 4.000 σ.α.λ.**
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. ταχύτητα: 210 χλμ/ώρα**
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 10,0*/9,1**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 6,2
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 9,1
Ρεπρίζ 120-140 με 5η (δλ): 10,9
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ.): 57,8
Μέση κατανάλωση λίτρα/100 χλμ: 11,7
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.645
Πλάτος (χλστ): 1.760
Ύψος (χλστ): 1.480
Μεταξόνιο (χλστ): 2.700
Βάρος (κιλά): 1.340*/1.360**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή