Seat Leon FR
Fast foRward!Ή, αλλιώς, σε γρήγορη κίνηση! Με 200 ίππους και σαφώς πιο σπορτίφ φιλοσοφία, το νέο Leon FR μάς... προβληματίζει ευχάριστα με το χαρακτήρα του!
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ HΛIOΠOYΛOΣ
ΤΟ TFSi με τους 185 ίππους ανήκει, πλέον, στο παρελθόν (διεκδικώντας ρεκόρ... βραχυζωίας) και ο διάδοχος του είναι ήδη εδώ, εντυπωσιακός και ισχυρός! Bλέπετε, τώρα, το πίσω μέρος του Leon κοσμείται από τα χαρακτηριστικά «FR», τα οποία συνοδεύουν κάποιες από τις ταχύτερες εκδόσεις της ισπανικής εταιρείας. Έχοντας ήδη παρουσιάσει, αρκετούς μήνες νωρίτερα, το εξαιρετικό TFSi, δεν αποδείχθηκε δύσκολη υπόθεση η μεταμόρφωσή του σε FR, το οποίο είναι και το ισχυρότερο Leon μέχρι νεωτέρας... (βλ. Cupra). Mε την πρώτη ματιά, χρειάζεται προσπάθεια για να καταλάβει κανείς τη διαφορά σε σχέση με το απλό TFSi. Οι διαφορετικές 17άρες ζάντες αλουμινίου προϊδεάζουν, όπως και οι καθρέφτες στο μεταλλικό χρώμα που χαρακτηρίζει τη σειρά FR, ενώ οι υποψίες μετατρέπονται σε βεβαιότητα, μόλις αντικρίσει κανείς το διαφοροποιημένο εμπρός προφυλακτήρα. Έχοντας νέα σχεδίαση, με σαφώς πιο επιθετική όψη, χάρη και στη μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα, προδίδει ότι αυτό το Leon είναι διαφορετικό. Ανάλογη είναι και η κατάληξη στο πίσω μέρος, όπου ο προφυλακτήρας, στο χρώμα του αμαξώματος με την ανάλογη σπορ πινελιά, δένει αρμονικά με τη διπλή απόληξη της εξάτμισης. Αντίστοιχες πινελιές υπάρχουν και στο εσωτερικό, με τον κωδικό «FR» να δεσπόζει στο τιμόνι, στον επιλογέα ταχυτήτων αλλά και στα καθίσματα. Τα τελευταία βοηθούν στο να βρει κανείς εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης -ασχέτως ύψους, μάλιστα-, παρέχοντας, παράλληλα, κορυφαία πλευρική στήριξη.
Οι ουσιαστικές αλλαγές, όμως, βρίσκονται καλά κρυμμένες κάτω από το αμάξωμα του Leon. Ο υπερτροφοδοτούμενος FSi, που έχει κλέψει τις εντυπώσεις στα Golf και A3, δεν είναι πλέον «φιμωμένος» και αποδίδει 200 ίππους, όπως έχουμε συνηθίσει. Σημαντικότερες είναι οι αλλαγές στον τομέα της ανάρτησης, με το πακέτο ελατηρίων και αμορτισέρ να έχουν πιο σκληρή ρύθμιση και την αντιστρεπτική ράβδο να είναι μεγαλύτερης διαμέτρου. Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Ένα ομοιογενές και ασφαλές σύνολο, όπως ξέραμε μέχρι σήμερα, αλλά με περισσότερο σπορ αίσθηση. Βέβαια, υπάρχει και το ανάλογο τίμημα στην άνεση από την ανάρτηση σε σχέση με το TFSi, χωρίς, όμως, σε καμία περίπτωση, να είναι ενοχλητικό. Οδηγικά; Ουδέτερο, με εξαιρετικό σε αίσθηση τιμόνι και τάσεις υποστροφής (αφού οι εμπρός τροχοί τείνουν να σπινάρουν), οι οποίες, όμως, είναι εύκολα ελεγχόμενες, ακόμα και με το ESP εκτός λειτουργίας. Από εκεί και πέρα, πάντα με τα «ηλεκτρονικά καλούδια» στο... Off, ιδιαίτερα ευχάριστο αποδεικνύεται το πίσω μέρος, το οποίο παρουσιάζει τάσεις υπερστροφής, αν ο οδηγός το επιδιώξει. Και μάλιστα με τρόπο φιλικό και εύκολα ελεγχόμενο. Κάπου εδώ αξίζει να σημειώσουμε ότι το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως και επεμβαίνει σε ακραίες περιπτώσεις πλαγιολίσθησης και μόνο.
Στο αεροδρόμιο του Ελληνικού, κατά τη διάρκεια της... απογείωσης, το Leon FR αποδείχθηκε, όπως ήταν αναμενόμενο, ταχύτερο από το μικρό του «αδελφάκι», με τα πρώτα 100 χλμ. να έρχονται σε 7,3 δλ.(7,6 με τον κινητήρα «φιμωμένο»), την ώρα που ο «βασιλιάς» της κατηγορίας, το Golf GTi χρειάζεται 7,4 δλ. Σε σχέση πάντα με το 185άρι Leon, οι επιδόσεις του FR είναι σαφώς καλύτερες από στάση, ενώ παραπλήσιες είναι οι τιμές των ρεπρίζ. Ανάλογες είναι οι επιδόσεις και του Golf, με μερικά δέκατα να χωρίζουν τις δύο γρήγορες εκδόσεις των «καυτών» χάτσμπακ. Το ίδιο ισχύει και για την κατανάλωση, με τον αγοραστή να καλείται να αντεπεξέλθει στα 14,5 λίτρα/100 χλμ. Τιμή όχι εξωφρενική, αν αναλογιστεί κανείς το χαρακτήρα των αυτοκινήτων στη συγκεκριμένη κατηγορία.
Ο χαρακτήρας, εντέλει, είναι και αυτός που διαφοροποιεί τα καθημερινά αυτοκίνητα από τις κατασκευές που έχουν ως στόχο την οδηγική απόλαυση. Το Leon FR, όμως, είναι μια από αυτές που καταφέρνουν να συνδυάσουν το τερπνόν μετά του ωφελίμου. Με άνετους χώρους που θυμίζουν περισσότερο οικογενειακό αυτοκίνητο, μπορεί να αποτελέσει το ιδανικό μέσο για την επόμενη εξόρμηση στην επαρχία, προσφέροντας, παράλληλα, μεγάλες δόσεις ευχαρίστησης σε φιδωτές -και όχι μόνο- διαδρομές. Αν υπολογίσει κανείς και την τιμή του (27.300 ευρώ, συμπεριλαμβάνοντας τα πάντα), που το καθιστά τη φθηνότερη λύση σε αναλογία τιμής-αξίας, τότε είναι μάλλον απόλυτα λογικό ότι αποτελεί έναν... ευχάριστο πονοκέφαλο._ 4Τ
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
Κινητήρας-κλειδί ή, αλλιώς, πασπαρτού ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος FSi του γκρουπ VAG, τοποθετήθηκε και στο FR, έχοντας απόδοση -αυτήν τη φορά- 200 ίππους και όχι 185, όπως είδαμε στο TFSi, λίγους μήνες νωρίτερα. Δυναμομετρώντας και τους δύο, συνειδητοποιήσαμε τη σαφή διαφορά που υπάρχει μεταξύ τους. Το FR αποδίδει 176,7 ίππους/5.300 σ.α.λ. στους τροχούς και ροπή 26,9 κιλά/3.600 σ.α.λ., σε αντίθεση με τον κινητήρα των 185 ίππων, που αποδίδει 170,8 ίππους/5.300 σ.α.λ. και ροπή 25,3 κιλά/3.500 σ.α.λ. Αν παρατηρήσει κανείς τις καμπύλες, θα δει ότι οι τιμές είναι αντίστοιχες όσον αφορά τα σημεία κορύφωσης. Το πλεονέκτημα του FR είναι ότι από τις 3.500 έως τις 5.000 σ.α.λ. αποδίδει καλύτερα και εκεί κορυφώνεται η διαφορά. Ακόμα, αξίζει να σημειώσουμε ότι μετά τις 5.800 σ.α.λ. η απόδοση είναι αντίστοιχη, αφού ουσιαστικά οι καμπύλες ταυτίζονται!
ΥΠΕΡ
EΠIΔOΣEIΣ
OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
KATA
ANEΣH ANAPTHΣHΣ ΣE ΣXEΣH ME TO TFSi
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 27.300 ευρώ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1.984 κ.εκ.
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. ισχύς: 176,7 ίπποι στις 5.300 σ.α.λ.*/200 ίπποι στις 5.100 σ.α.λ.**
Μέγ. ροπή: 26,8 χλγμ στις 3.600 σ.α.λ.*/28,5 χλγμ στις 3.600 σ.α.λ.**
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. ταχύτητα: 229 χλμ/ώρα**
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 7,3*/7,3**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 3,3
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 4,3
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 4,3/5,5
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ.): 55,3
Μέση κατανάλωση λίτρα/100 χλμ: 12,1
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.323
Πλάτος (χλστ): 1.768
Ύψος (χλστ): 1.458
Μεταξόνιο (χλστ): 2.578
Βάρος (κιλά): 1.394*/1.334**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή