VW Polo GTi
Young brother!To Golf GTi βρήκε στo πρόσωπο του Polo το αδελφάκι που δεν είχε!
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: NIKOΣ MAPKOMΠOTΣAPHΣ
Ο ΚΩΔΙΚΟΣ GTi, που λάνσαρε η VW για πρώτη φορά το 1976, έμελλε να αποτελέσει σταθμό για την αυτοκίνηση, θέτοντας νέα στάνταρντ και δημιουργώντας, ουσιαστικά, μια νέα κατηγορία. Η παρουσίαση του Golf GTi τελευταίας γενιάς έδωσε στη γερμανική εταιρεία και πάλι πίσω τα σκήπτρα ανάμεσα στα καυτά χάτσμπακ. Έτσι, με τη συνταγή πλέον λίγο-πολύ γνωστή, οι Γερμανοί τοποθέτησαν εκ νέου τα τρία γράμματα-θρύλο στο Polo, αποφασίζοντας, είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του G40, να εφοδιάσουν και πάλι το μικρό τους μοντέλο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα! Το αποτέλεσμα; Το ισχυρότερο Polo που κατασκευάστηκε ποτέ...
Όπως το Golf
Τουλάχιστον, εκ πρώτης όψεως! Με προσεγμένες ορατές αλλαγές, το Polo εκπέμπει με τη πρώτη ματιά δυναμισμό, μαρτυρώντας τη διαφορετική του ταυτότητα. Η κυψελωτή μάσκα, με το λογότυπο GTi και το κόκκινο περίγραμμα, σε συνδυασμό με το μαύρο πλαίσιο στα φανάρια αλλάζουν την... έκφραση του μοντέλου, το οποίο δείχνει σαφώς πιο άγριο. Τη σκυτάλη παίρνουν οι ζάντες των 16 ιντσών, οι οποίες θυμίζουν -τι άλλο;- Golf. Ανάλογη είναι και η συνέχεια στο πίσω μέρος, με μοναδικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με τα μικρότερα μοντέλα τη μικρή αεροτομή και τη διπλή ασημένια απόληξη της εξάτμισης. Το σύνολο είναι γοητευτικό και σε καμία περίπτωση εξεζητημένο. Ανάλογα διακριτικές είναι και οι αλλαγές στο εσωτερικό, με το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με την κόκκινη ραφή να ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά. Ο πίνακας οργάνων είναι ο ίδιος τρισδιάστατος που φιλοξενείται στο Golf, ενώ το αλουμίνιο κυριαρχεί στην κονσόλα, στον επιλογέα και στα πεντάλ. Την εικόνα συμπληρώνουν τα μπάκετ καθίσματα με τη ραφτή επιγραφή «GTi» αλλά και την πολύ καλή πλευρική στήριξη. Όμως, η σημαντικότερη επέμβαση, που αλλάζει ριζικά το χαρακτήρα του Polo, είναι κρυμμένη κάτω από το εμπρός καπό. Ο γνωστός 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.800 κ.εκ. του γκρουπ VAG βγήκε και πάλι από το ράφι και τοποθετήθηκε στην... καρδιά του αυτοκινήτου. Οι 150 ίπποι/5.800 σ.α.λ. και τα 22,4 χλγμ ροπής είναι τιμές που ακόμα και σήμερα θα ζήλευαν πολλοί κινητήρες. Τέλος, εκμεταλλευόμενοι το πολύ καλό πλαίσιο, οι Γερμανοί μηχανικοί αρκέστηκαν σε μια πιο σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης, αλλά και σε πιο κοντά ελατήρια, με αποτέλεσμα το αμάξωμα να χαμηλώσει κατά 15 χλστ.. Eπίσης, τοποθετήθηκαν φαρδύτερα ελαστικά, τη στιγμή που επιτακτική ανάγκη αποτέλεσε η επιλογή μεγαλύτερων αεριζόμενων δισκόφρενων εμπρός και απλών πίσω.
Το κοκτέιλ!
Ύστερα από αυτές τις λίγες, αλλά ουσιώδεις, αλλαγές, το Polo μεταμορφώθηκε πλήρως! Κάτι που αντιλαμβάνεται κανείς καταρχήν από τον ήχο. Αυτό το Polo είναι διαφορετικό και το φωνάζει! Με μπάσα και άγρια χροιά, αρχικά σε «φτιάχνει», αλλά στη συνέχεια κουράζει, ειδικά στο ταξίδι. Τι ξεχωρίζει με την πρώτη επαφή; Το σύστημα διεύθυνσης, που είναι αναμφισβήτητα ο καλύτερος σύμμαχος του οδηγού. ¶μεσο, με πολύ καλή αίσθηση, πληροφορεί με ακρίβεια για το πού σημαδεύουν οι εμπρός τροχοί. Το συγκεκριμένο στοιχείο είναι πολύ σημαντικό σε προσθιοκίνητο μοντέλο με αυξημένη ιπποδύναμη. Στο δρόμο, το Polo δεν ξεφεύγει από τον παραπάνω κανόνα, αφού στο όριο υποστρέφει έντονα, κάτι που μεταφράζεται σε υπομονή με το γκάζι. Όμως, η συμπεριφορά είναι εύκολα ρυθμίσιμη με το πεντάλ της βενζίνης. Στις γρήγορες καμπές βρίσκεται στο στοιχείο του, με το πίσω μέρος να παραμένει στη θέση του, και μόνο στην πολύ γλιστερή άσφαλτο και υπό τις προσταγές του οδηγού εμφανίζει τάσεις υπερστροφής. Πάντως, ο πιο έμπειρος, αν το επιθυμεί, μπορεί να διαγράψει εντυπωσιακές τροχιές! Ερωτηματικό αποτελούν τα φρένα, τα οποία, αν και αποτελεσματικά, υστερούν σε αίσθηση.
Ενδιαφέρον, όμως, παρουσιάζει η απόδοση του κινητήρα, που -κακά τα ψέματα- δείχνει τα χρόνια του. Απρόθυμος κάτω από τις 2.500 σ.α.λ., αποδίδει ικανοποιητικά από αυτό το σημείο και άνω, ενώ από τις 4.000 έως και τις 5.800 σ.α.λ., όπου και εμφανίζονται οι μέγιστες τιμές της απόδοσης, ακολουθεί ένα ξέσπασμα δύναμης. Βλέπετε, μας κακόμαθαν οι Γερμανοί με τον εξαιρετικό TFSi και το θεϊκό TSi... Πάντως, η ροπή είναι ικανοποιητική, αν και κάποιες φορές αναγκάζεται κανείς να καταφύγει στον -τυπικά γερμανικό- επιλογέα. Μιας και περί απόδοσης ο λόγος, σημειώστε ότι στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, όπου πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου, τα χρονόμετρα σταμάτησαν για το Polo στο 1:18.0 - χρόνος ικανοποιητικός (σ.σ.: ενδεικτικά, το καλά ρονταρισμένο Colt CZT σημείωσε 1:17.5), αν και θα επιστρέψουμε, μόλις τα χιλιόμετρα στο οδόμετρο είναι ακόμα περισσότερα!
Στο διά ταύτα...
Το ισχυρότερο Polo που κατασκευάστηκε ποτέ αποτελεί μια εξαιρετική, ποιοτική πρόταση της VW στην κατηγορία. Ασφαλές, μπορεί να μετατρέψει τις καθημερινές μετακινήσεις σε ευχάριστη διαδικασία, είτε πρόκειται να οδηγηθεί από τον Πραγματικό Oδηγό είτε από κάποιον που βλέπει ένα αυτοκίνητο απλώς ως μέσο μετακίνησης. Με αρχική τιμή 19.500 ευρώ, δεν είναι μακριά από τον ανταγωνισμό (σ.σ.: το Ibiza FR ξεκινά από τα 19.000, ενώ το Colt CZT από τα 18.000 ευρώ) και, αναμφισβήτητα, διεκδικεί ένα σημαντικό μερίδιο της αγοράς._ 4Τ
VW POLO GTi
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.781 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/5.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 22,4 χλγμ./1.950-4.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 3.915x1.650x1.459 χλστ.
METAΞONIO 2.464 χλστ.
BAPOΣ 1.164 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*/**
0-100 XΛM./ΩPA 8,2 δλ./8,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 216 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
** TIMEΣ 4Τ