BMW R 1200 GS
Γιατί η ουσία είναι στο ταξίδι...Το να υπερασπίζεσαι τις ιδέες σου είναι θέμα αρχής! Ακόμη κι όταν αυτές είναι πεπαλαιωμένες. Τις διαμορφώνεις, κάνεις και δύο υποχωρήσεις και φροντίζεις να συγχρονίζονται με το σήμερα. Ο επίπεδος boxer κινητήρας -γέννημα θρέμμα της BMW- είναι ιδέα! Και όσο για μια από τις βασικές αρχές της βαυαρικής εταιρείας, αυτή είναι το ταξίδι...
ΚEIMENO: ΔHMHTΡΗΣ -DOC- ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΦΥΤΑΣ
ΕΧΟΝΤΑΣ TAΞIΔEΨEI σε κάθε γωνιά της Γης και με νίκες στο δυσκολότερο αγώνα ράλλυ του κόσμου, η συσσωρευμένη εμπειρία, αλλά, πάνω απ’ όλα, το αποκτηθέν κύρος της BMW έχουν χτυπήσει limit up. H κλασική επίπεδη 2κύλινδρη διάταξη-σήμα κατατεθέν παραμένει αξεπέραστο ατού, αφού οτιδήποτε άλλο δοκιμάστηκε δεν έλαβε την ανάλογη εκτίμηση. Και όσο ο ανταγωνισμός πλησίαζε και πεταγόταν μπροστά, τόσο η ανάγκη ανανέωσης γινόταν επιτακτικότερη!
Το νέο R 1200 GS ήρθε ως η καλύτερη απάντηση. Δεν είναι απλώς κλάσεις ανώτερο από τον προκάτοχο «1150», αλλά αποστόμωσε τον ανταγωνισμό, τον οποίο κοιτά πλέον κατάματα. Ας ξεχάσουμε αυτά που ξέραμε για τα αργά και βαριά, πλην τίμια, GS. Αυτά ανήκουν στο παρελθόν. Το γρήγορο, ελαφρύ και με σπορτίφ ταμπεραμέντο νέο boxer έρχεται να δικαιώσει του τίτλους στο Ντακάρ και να επαναπροσδιορίσει το ρόλο των μεγάλων off road μοτοσικλετών στη διαδικασία του ταξιδιού - και όχι μόνο.
ΟΣΟ ΜΕΓΑΛΟ ΦΑΙΝΕΤΑΙ, τόσο καλά κρύβει τον όγκο του. Σαν τον ελέφαντα που καταφέρνει να κρυφτεί πίσω από τις παπαρούνες... Κάτι το χαμηλό κέντρο βάρους, κάτι η δίαιτα (κατά 30 ολόκληρα κιλά), το R 1200 GS είναι πλέον κομψό κι ευκολοδήγητο! Τα χέρια πέφτουν αυτόματα πάνω στο τιμόνι, η σέλα είναι φιλόξενη και τα πόδια προστατεύονται καλά πίσω από τους φαρδείς κυλίνδρους.
Το πάτημα της μίζας δίνει ζωή στον κινητήρα και μια μικρή τάση να γείρει αριστερά σφίγγει τον αντίστοιχο τετρακέφαλο και μαρτυρά τη διαμήκη τοποθέτηση του στροφάλου... Από κει και πέρα κι από τη στιγμή που θα αρχίσει να κινείται η μοτοσικλέτα, ο αντικραδασμικός άξονας εξουδετερώνει τα λοιπά φαινόμενα, κάνοντας το 2κύλινδρο κινητήρα απλώς μελωδικό.
ΣΤΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΥ και στο άφημα του συμπλέκτη, οι 100 ίπποι στέλνουν τον εμπρός τροχό στον αέρα με τις δύο πρώτες σχέσεις, ενώ τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν γρήγορα. Το κοντέρ θα φτάσει εύκολα τα 210 χλμ., ενώ με λίγη υπομονή θα έρθουν και υψηλότερα νούμερα! Το BMW, τέρας ηρεμίας, παραμένει ακλόνητο και σταθερό σε τέτοιες ταχύτητες, ενώ προστατεύει ικανοποιητικά τον οδηγό του από τον αέρα, με την κατάλληλη ρύθμιση της ζελατίνας του. Όμως, το δυνατό του σημείο δε βρίσκεται σε τέτοιους ρυθμούς, αλλά σε αρκετά πιο ράθυμους.
1.200 ΚΥΒΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ! Και αυτό που προσφέρουν, πάνω απ’ όλα, είναι η ανεκτίμητη ροπή τους. Το εντυπωσιακό τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές είναι αγχολυτικό και κάνει τις προσπεράσεις παιχνίδι. Τα κατεβάσματα στο κιβώτιο περιορίζονται και μόνο οι ενδείξεις στα όργανα μαρτυρούν την 6η σχέση που -συνηθίζει να- κατασκηνώνει μόνιμα στο κιβώτιο, όταν ταξιδεύεις!
ΟΣΟ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΜΑΚΡΑΙΝΕΙ, η εθνική οδός τελειώνει και δίνει τη θέση της στο σφιχτό επαρχιακό δρόμο. Το χαμηλό κέντρο βάρους βοηθά το μεγάλο BMW να αλλάζει γρήγορα κατεύθυνση από στροφή σε στροφή, πλαγιάζοντας με ασφάλεια. Η ιδιαίτερη αίσθηση του εμπρός συστήματος της ανάρτησης συνηθίζεται χιλιόμετρο με το χιλιόμετρο. Οι αναρτήσεις, όντας ιδανικά μαλακές, κρατούν τους τροχούς σε στενή επαφή με την άσφαλτο και τα ανεξέλεγκτα γλιστρήματα σπανίζουν. Όσο το γκάζι παραμένει σταθερό μέσα στη στροφή, δεν έχεις τίποτα να φοβηθείς! Ακόμη και με δεύτερο άτομο και αποσκευές αρκετών κιλών, οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων μπορούν να το φέρουν στα μέτρα των οδηγικών επιλογών του καθενός, ανάλογα πάντα με τη διαδρομή και το έδαφος.
Το GS δεν... πλάστηκε μόνο για την άσφαλτο. Μπορεί σε αυτή να τα καταφέρνει υπέροχα, όντας ένα ιδανικό κι ευχάριστο παιχνίδι, αλλά η καρδιά του χτυπάει αλλού...
ΔΥΝΑΤΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΧΩΜΑ. Κακά τα ψέματα! Κι αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάμε. ¶λλωστε, θα φροντίζει πάντα να μας το θυμίζει. Η σειρά GS πλάστηκε για το χώμα, ανοίγοντας το χορό των μεγάλων on-off νωρίς στη δεκαετία του ’80 και σέρνοντάς τον με επιτυχία διαρκείας...
Σκληροτράχηλο όσο κανένα άλλο στην κατηγορία του (εκτός από το ΚΤΜ Αdventure), νιώθει το ίδιο άνετα όταν η άσφαλτος τελειώνει και δίνει τη θέση της στο δύσβατο χωματόδρομο. Τα φλατ κομμάτια αποτελούν «ψωμοτύρι», τα πιο κακοτράχαλα δεν το τρομάζουν, ενώ τα όρια θα τα θέσουν οι ανηφόρες και η εμπειρία του αναβάτη. Οι αναρτήσεις, πάντως, είναι ικανές να αντεπεξέλθουν στα δύσκολα και να ξεπεράσουν εμπόδια στο πλαίσιο του λογικού.
ΤΟ ΝΕΟ ΑΣΤΕΡΙ ΤΗΣ BMW είναι μια αληθινή «μοτοσικλέτα», ένα «μέσο» για να φύγεις, ένα «εργαλείο» που μπορείς να εμπιστευθείς! Αφήνεσαι πάνω του να σε οδηγήσει όσο πιο μακριά τραβάει η καρδιά σου. Σε αυτοκινητόδρομους και μονοπάτια, σε θάλασσες και ερήμους, στο διπλανό χωριό ή στην άλλη άκρη του κόσμου, σε δρόμους μοναδικούς, μέχρι την πιο άγονη γη. Από τη Μεσόγειο στο Βόρειο Ακρωτήρι, από το Παρίσι στο Ντακάρ κι από τις ¶λπεις στα βάθη της Ανατολής, με φορτωμένες και τις τρεις βαλίτσες του, με παρέα ή με μοναχικό ταξιδευτή, από όποιο δρόμο ή ίχνος αυτός διαλέξει... Το R 1200 GS βάζει τη δική του, προσωπική υπογραφή στην έννοια του μεγάλου on-off με έντονο το off στοιχείο, που αντεπεξέρχεται στα δύσβατα περάσματα με την ίδια ευκολία με την οποία καταπίνει χιλιόμετρα.
Ταξιδιώτης του ονείρου ή της πραγματικότητας; Απλώς, τα σύνορα είναι, ευτυχώς, δυσδιάκριτα!_ Δ. Α.
ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Κύριο τεχνικό χαρακτηριστικό της BMW, πέραν της ανυπαρξίας κλασικού πλαισίου (τα δύο βασικά υποπλαίσια εδράζονται πάνω στον κινητήρα), αποτελεί η ανάρτηση. Μπροστά, αντί του κλασικού πιρουνιού, υπάρχει το σύστημα Telelever, στο οποίο τα καλάμια απλώς «οδηγούν» τον τροχό πάνω κάτω και μεταφέρουν τις στροφικές δυνάμεις του τιμονιού. Την ανάρτηση αναλαμβάνει ένα σύστημα ψαλιδιού-αμορτισέρ, το οποίο μεταφέρει τις δυνάμεις που ασκούνται στον τροχό πάνω στα κάρτερ, σε αντίθεση με τις συμβατικές μοτοσικλέτες, όπου τα φορτία καταλήγουν στο λαιμό. Το εμπρός αμορτισέρ ρυθμίζεται σε 9 θέσεις προφόρτισης, ενώ οι απαιτήσεις συντήρησης είναι μηδαμινές. Η συμπεριφορά του, βέβαια, στην οδήγηση δε θυμίζει αυτήν του συμβατικού πιρουνιού, αφού οι κραδασμοί από λακκούβες και απότομες κάθετες ανωμαλίες μεταφέρονται με μια παράξενη αίσθηση στα χέρια του αναβάτη, ενώ το βύθισμα στο φρενάρισμα είναι ανύπαρκτο!
Το σύστημα της πίσω ανάρτησης ονομάζεται Paralever και κατοχυρώθηκε από την BMW το ’83, αποτελώντας σημαντική λύση στην αντιμετώπιση του φαινομένου εκτόνωσης της πίσω ανάρτησης (ανασήκωμα) κατά την επιτάχυνση. Το Paralever «διαιρεί» το ψαλίδι με έναν καρδανικό σύνδεσμο και διαθέτει έναν επιπλέον άξονα παράλληλα από πάνω, που μεταφέρει τις δυνάμεις αυτές στον κινητήρα-πλαίσιο, μειώνοντας το εν λόγω φαινόμενο. Η κίνηση μεταφέρεται στον τροχό μέσω άξονα, ο οποίος φωλιάζει μέσα στο ψαλίδι.
Ταξιδεύοντας...
• ... τσεκάρουμε πιέσεις στο πρώτο βενζινάδικο, όπως λάδια, νερά κτλ. Μηδενίζουμε το χιλιομετρητή, για να ελέγχουμε την αυτονομία μας. Ελέγχουμε και το δέσιμο στις αποσκευές μας.
• ... κουβαλάμε μόνο τα απολύτως απαραίτητα! Ελάχιστα ρούχα, αλλά πάντα ένα καλό αδιάβροχο μπουφάν, γάντια κι ένα καλό κράνος που να «αντέχει» στα πολλά χιλιόμετρα. Σε χωμάτινη διαδρομή βολικότερο είναι ένα αντίστοιχο κράνος και τα ειδικά γυαλιά. Οι μπότες προστατεύουν τα πόδια όχι μόνο από τυχόν πτώση αλλά και από τη θερμοκρασία που εκπέμπει ο boxer, ειδικά από τη συχνή επαφή της κνήμης, μέχρι να συνηθίσει κανείς τον όγκο των κυλίνδρων. Ακόμη και το καλοκαίρι, ΠΟΤΕ χωρίς μπουφάν, αφού κρατά την υγρασία του σώματος κατά την εφίδρωση και αποτρέπει την αφυδάτωση! Επίσης, ένα φουλάρι στο λαιμό έχει γλιτώσει πολλούς από τσιμπήματα εντόμων, που μπορεί να αποβούν μοιραία, αποσπώντας την αυτοσυγκέντρωση.
• ... έχουμε μαζί μας τα στοιχειώδη εργαλεία που μας βοηθούν να αντιμετωπίσουμε μικροβλάβες. Πένσα, κατσαβίδι, ασφάλειες, λάμπα, ζιπάκια... Ένα κιτ επιδιόρθωσης σκασμένου ελαστικού κι ένα «φαστ» ή μια αμπούλα αέρα κάνουν δουλειά, ενώ, στη χειρότερη περίπτωση, μια απλή ξυλόβιδα έχει «κλείσει τρύπες» μέχρι το επόμενο βουλκανιζατέρ.
• ... φορτώνουμε τη μοτοσικλέτα όσο γίνεται πιο «κεντρικά». Αν δεν υπάρχει συνεπιβάτης, εκμεταλλευόμαστε το χώρο της σέλας του. Τα βαριά αντικείμενα χαμηλά (φορητός υπολογιστής, εργαλεία), τα ελαφριά ψηλά (υπνόσακοι). Κάποια «στάνταρντ», όπως εργαλεία, λεβιέδες κτλ., μπορούν να τοποθετηθούν σταθερά δεμένα στο πλαίσιο ή σε ειδικές «καβάντζες» γύρω γύρω στη μοτοσικλέτα. Δύο πλαϊνές βαλίτσες είναι προτιμότερες από μία κεντρική, αφού έτσι χαμηλώνει το κέντρο βάρους.
• ... ταξιδεύουμε με τον κινητήρα να δουλεύει ξεκούραστα στις στροφές περίπου της μέγιστης ροπής του. Πετυχαίνουμε πολύ καλύτερη οικονομία, ενώ έχουμε πάντα δύναμη για προσπεράσεις. Παράλληλα, φροντίζουμε και οι ίδιοι να παραμένουμε σε ξεκούραστο ρυθμό οδηγώντας. Αν η ταχύτητα με την οποία πάμε μας κουράζει, ρυθμίζουμε -αν αυτό είναι εφικτό- τη ζελατίνα, ώστε να μας προστατεύει καλύτερα. Αν δε γίνεται, σκύβουμε ελαφρώς. Προκειμένου, όμως, να... στραβώσουμε, είναι προτιμότερο να ρίξουμε την ταχύτητα, αφού το χρόνο που θα γλιτώσουμε τρέχοντας θα τον χάσουμε σε περισσότερες στάσεις για ξεκούραση.
•... στο χώμα απενεργοποιούμε το ABS, αν υπάρχει, και, αν δεν έχουμε εμπειρία, οδηγούμε σε πολύ χαμηλότερους ρυθμούς από εκείνους που πιστεύουμε ότι μπορούμε! Υπολογίζουμε το ύψος κάτω από τον κινητήρα, γλιτώνουμε από τα νερά και τις λάσπες, όσο αυτό είναι εφικτό, μαζεύουμε φόρα για την ανηφόρα και φρενάρουμε πολύ νωρίτερα στην κατηφόρα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BMW R 1200 GS
Κινητήρας 4T, 2K Boxer, AΨ, 1Ε/Κ στο πλάι μέσα στην κεφαλή, 4V/Κ
Κυβισμός 1.170 κ.εκ.
Ανάφλεξη/Τροφοδοσία Ψηφιακή ηλεκτρονική/Ψεκασμός BMS-K
Σύστημα εξαγωγής 2 σε 1
Λίπανση Υγρό κάρτερ, αντλία λαδιού
Συμπλέκτης Υδραυλικός ξηρός μονόδισκος
Κιβώτιο (σχέσεις) 6
Μετάδοση Με άξονα
Πλαίσιο Ειδικό υποπλαίσιο, σωληνωτό ατσάλινο χωροδικτύωμα που βασίζεται πάνω στον κινητήρα, όντας ενεργό μέρος του πλαισίου. Στο υποπλαίσιο εδράζεται το Paralever. Σε αντίστοιχο εμπρός εδράζεται το Telelever.
Διαστάσεις (MxΠ) 2.210x915 χλστ.
Μεταξόνιο 1.519 χλστ.
Ύψος σέλας 810-890 χλστ.
Βάρος άδειο/μέγιστο φορτωμένο 210/425 κιλά
Ρεζερβουάρ 20 λίτρα
Αναρτήσεις Εμπρός: Telelever 41 χλστ., με μονό αμορτισέρ σε ψαλίδι, διαδρομή 190 χλστ., προφόρτιση ελατηρίου. Πίσω: Paralever με μονό αμορτισέρ στον άξονα, μονόμπρατσο ψαλίδι, διαδρομή 200 χλστ., εξωτερική προφόρτιση ελατηρίου
Τροχοί Ζάντες αλουμινίου με μπράτσα ή ακτινωτές
Μπροστά 2,5-19΄΄, ελαστικό 110/80Η-19΄΄
Πίσω 4,0-17΄΄, ελαστικό 150/70Η-17΄΄
Φρένα Με υποβοήθηση EVO (και με έξτρα ΒΜW Integral ABS)
Μπροστά 2x305, 2 έμβολα
Πίσω 265, 2 έμβολα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου 101 ίπποι/7.000 σ.α.λ.
Ροπή εργοστασίου 11,5 χλγμ./5.500 σ.α.λ.
Τελική ταχύτητα 208 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα 3,4 δλ.
0-1.000 μ. 24,7 δλ.
Κατανάλωση 4,3-8,5 λίτρα/100 χλμ.
Τιμή/Εγγύηση 13.400 ευρώ/2 έτη