Audi RS4
¶ντε, γεια...Όταν τα παίρνεις, όταν δεν έχεις άλλα περιθώρια αντίδρασης, θέλεις κάτι πολύ καλό, κάτι εξαιρετικό, ώστε να το πάρεις και να ξεφύγεις. Εμείς; Εξασφαλίσαμε το καλύτερο για διαφυγή και όχι μόνο. Ο κωδικός του: RS4!
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΒAΣIΛHΣ ΓIANNAKOΠOYΛOΣ, ΘANOΣ ΗΛIOΠOYΛOΣ
H AUDI έχει παράδοση στις special κατασκευές. Μην τις απαριθμήσουμε. Κοσμούν τους δρόμους του κόσμου όλου και, βέβαια, έχουν περίοπτη θέση σε συγκριτικές δοκιμές του ειδικού Τύπου με BMW, Porsche και Mercedes.
¶λλοτε, στα μέσα της δεκαετίας του Ά90, αναμέναμε και, εντέλει, δοκιμάσαμε το RS2, ένα TGV με τέσσερις τροχούς, έναν πύραυλο για τέσσερις με απίστευτες επιδόσεις και τεράστια αποθέματα σε επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Ακολούθησε το RS4, το οποίο δοκιμάσαμε στο Χοκενχάιμ κάτω από ιδανικές συνθήκες και σήμερα φτάσαμε στο RS4 τελευταίας γενιάς. Στη δοκιμή του S4 ο ¶κης Τεμπερίδης ζητούσε υπομονή εν αναμονή του RS4, αυτοκινήτου που γνωρίσαμε, καταρχάς, και δοκιμάσαμε, στη συνέχεια, στη Γερμανία, σχολιάζοντας πως πρόκειται για κάτι άλλο, για μια σύγχρονη Μ3. Σε κάθε περίπτωση, όμως, η πλήρης δοκιμή στην Ελλάδα είναι η διαδικασία που θα προδώσει τις πραγματικές διαστάσεις της κατασκευής.
Το έχουμε!
Παρακαλώ, ένα κόκκινο, άντε, μπλε RS4! Tώρα, χθες... Δεν πάει άλλο εδώ μέσα. Ο ένας έτσι, ο άλλος αλλιώς, απαιτείται η άμεση εξασφάλιση όχι απλώς κάτι δυνατού, αλλά κάτι ξεχωριστού, και μάλιστα με δημοσιογραφικό ενδιαφέρον. «Εντάξει, το έχετε τη Δευτέρα, σε χρώμα ανθρακί...» ήταν η απάντηση και μένει να δούμε πότε θα εφευρεθεί το τηλεφωνικό φιλί, ώστε να εκφράζεις ενθουσιασμό και ικανοποίηση άμεσα.
Δικό μας, λοιπόν, για δέκα ημέρες και τόσο το καλύτερο που θέλει και το σχετικό στρώσιμο. Είπαμε, ψάχνουμε-θέλουμε κάτι που θα μας πάει μακριά. Να εξαφανιστούμε, να μη βλέπουμε τουλάχιστον, αφού να μην ακούμε, με τα κινητά, δεν υπάρχει ελπίδα. Και κλειδωμένα, τα τετραψήφια επικοινωνούν μεταξύ τους.
Ανθρακί...
Στο άκουσμα χαλιέσαι με το χρώμα, ενώ ο φωτογράφος ψάχνει τρόπο για να αυτοκτονήσει, ρίχνοντας και τις σχετικές κατάρες (πιο ευγενικό από τα μπινελίκια) στα γραφεία Τύπου όλου του κόσμου που μας παραχωρούν ασημένια, γκρίζα και μαύρα αυτοκίνητα για γνωριμίες και δοκιμές. Στο βλέμμα, το αποτέλεσμα δεν απογοητεύει, και μάλιστα, εντέλει, αργά το απόγευμα, μετά την πρώτη βόλτα, ικανοποιεί, αφού σε αυτήν την απόχρωση βγαίνουν στον αέρα πιο δυναμικά και τα στοιχεία αρχοντιάς που χαρακτηρίζουν αυτήν τη διαφορετική, τα μέγιστα πολιτισμένη «φτερούγα». Τα φουσκωμένα φτερά, οι τροχοί των 19 ιντσών, που θυμίζουν 997 Turbo, οι δύο εξατμίσεις, τα διακριτικά αεροδυναμικά βοηθήματα και οι εισαγωγές αέρα, κυρίως μπροστά, κάτω από τον προφυλακτήρα, δημιουργούν ένα σύνολο άμεσα συνδεδεμένο με τον κωδικό RS4 που χαρακτηρίζει την κατασκευή. Στην Audi παραμένουν τίμιοι σε σχέση με τη φιλοσοφία τους, όπως τη γνωρίσαμε πολύ καλά και την εποχή που πρωταγωνιστούσαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Πρόκειται για συνειδητή επιλογή η βάση να έχει στοιχεία ρεαλισμού και όχι ακραίες ασύμφορες λύσεις. Να είναι πύραυλος, αλλά να μην απαιτούνται γνώσεις Τομ Κρίστενσεν ή Ματίας Έκστρομ για να τον αξιοποιήσεις! Να μπορεί να πάει γρήγορα, άνεμο, και ο αφηρημένος-κουρασμένος, και η κυρία που θέλει, μπορεί, αλλά δεν ξέρει, και ο νεαρός που θα του προκύψει ευκαιριακά, αφού δύσκολα θα διαθέτει τα 100.000 ευρώ που στοιχίζει, ώστε να το αποκτήσει. Απογειώνεται, αλλά δε σε σκοτώνει, όσο κι αν προσπαθήσεις. Είναι ρυθμισμένο-στημένο έτσι, ώστε να πηγαίνει αναστατώνοντας το σύστημα έκκρισης της αδρεναλίνης, αλλά την ίδια ώρα να μην απαιτεί ειδικές γνώσεις, όπως συμβαίνει με τη Μ3 ή με μια GT3... Μην παραξενεύεστε. Σε επιδόσεις κοιτάει τα πάντα στα μάτια. Και, είπαμε, τις σημειώνει-πετυχαίνει με άνεση. Ξυπνάει ο Βάλτερ Ρερλ μέσα σου με δαύτο (σ.σ.: τρομάρα μας) και, βέβαια, ο Γερμανός άσος χαρακτηριζόταν για το πώς έκανε τα δύσκολα εύκολα, χρησιμοποιώντας καταρχήν το μυαλό του. Διασκέδαζε λιγότερο, αλλά σημείωνε απίστευτα αποτελέσματα, ενώ βλέποντάς τον είχες την αίσθηση πως ταξίδευε.
«Αγύριστο», αλλά γρήγορο
Πολύ γρήγορο μάλιστα και, το κυριότερο, κάτω από όλες τις συνθήκες. Λατρεύει τα γρήγορα, τα ανοικτά κομμάτια, αλλά είναι στα δύσκολα, στα κλειστά, εκεί όπου το οδηγείς. Όπου επιβεβαιώνεις τις αρετές του. Εκεί αξιοποιείς την τετρακίνηση της Audi, εκεί αξιοποιείς τον κινητήρα-τέρας των 4,2 λίτρων και εκεί, βέβαια, σχολιάζεις πως αυτό το σεντάν, που μακάρι να ήταν Αvant, ώστε να βγαίνεις και από αριστερά σε όσους με κουπέ και κάμπριο, διαθέτει το καλύτερα ρυθμισμένο σύστημα διεύθυνσης που φτιάχτηκε ποτέ στο Ίνγκολσταντ. Ακριβές! Ακριβέστατο! Η τέλεια πηγή πληροφόρησης. Το εξάρτημα που, μαζί με τα φρένα, δημιουργεί τις προϋποθέσεις αξιοποίησης του κινητήρα. Την ώρα που όλοι επιστρέφουν στο τούρμπο, την ίδια ώρα που ο κινητήρας του Golf των 1,4 λίτρων αποδίδει 170 ίππους, για την περίσταση οι Γερμανοί επέλεξαν πολλά, πάρα πολλά κυβικά εκατοστά χωρίς τούρμπο. Κάποτε οι 100 ίπποι στο λίτρο ήταν τιμή που χαρακτήριζε αγωνιστικά μοτέρ με περιορισμένη, μάλιστα, αξιοπιστία. Πάει καιρός που αυτή η αναλογία έχει ξεπεραστεί και πρέπει να δοκιμάσετε τον κινητήρα του RS4 για να αντιληφθείτε πού φτάνει η τεχνογνωσία. Ακούγεται υπέροχα και αποδίδει ανάλογα. «Βαρύς» μέχρι τις 3.000 σ.α.λ., «τέρας» μέχρι τις 6.000 και μετά «άντε, γεια και πάλι γεια» μέχρι τις 8.000. Κάναμε 1.000 και πλέον χιλιόμετρα κατηφορίζοντας στην Πελοπόννησο, αγριέψαμε μάλιστα στην περιοχή γύρω από τη φιλόξενη Κλειτορία και τα πάντα υπέροχα Καλάβρυτα με την ποικιλία οδοστρώματος και στροφών, αλλά ουδέποτε πιάσαμε κόφτη. Παίζαμε με το πλαίσιο, δοκιμάζοντας διάφορες πρακτικές οδήγησης και αξιοποιώντας τον κινητήρα μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. Όποτε το μάτι έπιανε το στροφόμετρο, συνήθως ο δείκτης ήταν μεταξύ 5.000 και 6.000 σ.α.λ. Καταπληκτικός ο κινητήρας, αλλά δεν έχεις λόγους να τον κρατάς ψηλά. Ίσως, μάλιστα, αυτό να είναι το μεγαλείο του. Ταιριάζει τέλεια με το σύνολο. Δούλεψαν σκληρά και το αποτέλεσμα διδάσκει. Ο «κασκαντέρ» θα μουτρώσει, όπως το κάνει το RS4, αν κάνεις λάθος, «κλειδώσεις» το τιμόνι, δε σηκώσεις το πόδι από το γκάζι, οπότε η υποστροφή δυσαρεστεί. Το ξεπερνάς ή, για να είμαστε ακριβείς, επιλέγεις να μη φτάνεις μέχρι εκεί. Επικοινωνείς νοερά με τους ανθρώπους που το σχεδίασαν, το έστησαν και, εντέλει, το εξέλιξαν, ρυθμίζοντάς το ανάλογα με τη φιλοσοφία που χαρακτηρίζει τη «μάρκα», και πας παρακάτω απολαμβάνοντας. Τέλειο τιμόνι, γλυκό, ατελείωτο γκάζι, καλά ζυγισμένο πλαίσιο και πάμε-πάμε-πάμε. Ξεχνιέσαι, μάλιστα, και δεν αξιολογείς τον επιλογέα. Ούτε κρύο ούτε ζέστη, θα πεις καταρχήν, για να δώσεις εύσημα την επομένη στη διαδικασία των μετρήσεων, όπου ο συμπλέκτης δεν κρύβει τη δυσαρέσκειά του. Το βάρος του; Ο όγκος του; Πού; Πότε; Ούτε σε κακό κατηφόρι. Μάλιστα, σε σχέση με τις διαστάσεις του, έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς ΤΤ σε έκδοση RS. Aν μεταφράσεις το βάρος του σε σχέση με τη συμπεριφορά του, το υπολογίζεις το πολύ στα 1.200 κιλά, κι ας ξεπερνά τα 1.700. Τα κρύβει καλά. Είπαμε, δούλεψαν σκληρά. Δημιούργησαν, δεν τοποθέτησαν-βίδωσαν και στο καλό! Ακολούθησαν το δύσκολο δρόμο των γειτόνων τους κατά Μόναχο μεριά.
Το πέτυχαν!
Εγκλωβισμένοι στην ίδια τους τη φιλοσοφία, οι άνθρωποι της Audi δυσκολεύονταν να εκφραστούν όποτε ήθελαν ή έπρεπε να το κάνουν σε σχέση με ακραίες επιλογές, όπως πρέπει να είναι τα αυτοκίνητα της σειράς RS. Επί του προκειμένου, δεν τίθεται θέμα. Ξεπέρασαν τον ίδιο τους τον εαυτό και, απλώς, διατηρώντας το σύστημα Quattro, προδίδουν και ιδανικά τη φιλοσοφία που τους χαρακτηρίζει. Το RS4 σε έκδοση σεντάν ή Avant, στις οποίες θα το προτιμούσαμε, έχει έντονη προσωπικότητα (σ.σ.: επιτέλους!) και, βέβαια, το αυτονόητο: εκρηκτικές επιδόσεις και ασφαλή οδική συμπεριφορά. Με τι θα το συγκρίνουμε; Με τίποτα! Θα το τοποθετήσουμε δίπλα σε μια κουπέ Ζ4 Μ, στην καλή Cayman S, αύριο στη νέα Μ3 και ποιος ξέρει σε τι άλλο; Όχι, όμως, για σύγκριση. Θα αδικούσαμε τους τεχνικούς του Ίνγκολσταντ και τους άλλους στο Μόναχο και το Τσουφενχάουζεν. Οι επιλογές τους σε κάθε περίπτωση είναι συνειδητοποιημένες. Έτσι το θέλουν, έτσι το φτιάχνουν και το προσφέρουν με το ανάλογο κόστος. Επί του προκειμένου, εύγε για την κατασκευή και δέκα εύγε, γιατί αυτήν τη φορά το R και το S συνδυάζονται ιδανικά._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΚINHTHPAΣ
/ΤIMONI
/ΧAPAKTHPAΣ
/ΠOIOTHTA
/ΕΠIΔOΣEIΣ
/ΟΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
ΚΑΤΑ/ΤIMH
ΜAΣ APEΣE
• ΤO RS4!
ΔE MAΣ APEΣE
• Η YΠOΣTPOΦH ΣTO ΛAΘOΣ
ΘA ΘEΛAME
• ΤHN EKΔOΣH AVANT ME DSG
AΠO ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
FυSάεI...
... ο μεγάλος V8 του νέου RS4. Η συνταγή, βέβαια, περιλαμβάνει ακόμη πολλά συστατικά «νοστιμιάς» κι επιτυχίας.
Εξωτερικά, το σχήμα του αυτοκινήτου παραπέμπει σε ένα οποιοδήποτε Α4, καθώς ακριβώς αυτόν το ρόλο καλείται να παίξει: της κορυφαίας έκδοσης της οικογένειας των Α4. Πόσο μοιάζει με Α4, όμως, αν το περάσει κάποιος από ακτίνες Χ; Με την πρώτη ματιά που θα του ρίξεις, σε προδιαθέτει η μεγάλη εισαγωγή αέρα στο εμπρός μέρος, οι σχεδιαστικά καινούργιες διπλές απολήξεις των εξατμίσεων, η ενσωματωμένη στο πίσω καπό αεροτομή, τα «ανοιγμένα» φτερά, που έπρεπε να χωρέσουν τους τροχούς των 18 (ή, προαιρετικά, 19 με Pirelli P-Zero Rosso) ιντσών και, βέβαια, τα σήματα «RS4» εμπρός, πίσω και στις πίσω πόρτες. Κατασκευαστικά, στην προσπάθεια να κρατηθεί το βάρος χαμηλά (στα 1.715,5 κιλά σταμάτησε η ζυγαριά μας), χρησιμοποιήθηκε αλουμίνιο για την κατασκευή των φτερών, του καλύμματος του χώρου του κινητήρα και των μερών του σασί. Το αμάξωμα έχει πλέον χαμηλώσει κατά 30 χλστ. σε σχέση με το Α4 και τα μετατρόχια έχουν φαρδύνει κατά 37 και 47 χλστ. εμπρός και πίσω, αντίστοιχα. Περνώντας στην -εξολοκλήρου- αλουμινένια ανάρτηση, συναντάμε συνδέσμους 4 σημείων εμπρός και τραπεζοειδών συνδέσμων πίσω, συνδυασμένους με αμορτισέρ που ενσωματώνουν το σύστημα DRC (Dynamic Ride Control) της Audi, που είχε πρωτοεμφανιστεί στο RS6 κι έχει πλέον βελτιστοποιηθεί στο RS4, όντας μικρότερο σε διαστάσεις και σε βάρος. Τα αμορτισέρ είναι συνδεδεμένα ανά δύο διαγωνίως, μέσω μιας κεντρικής βαλβίδας, η οποία ελέγχει τη ροή του λαδιού μεταξύ τους. Η ανταπόκριση του DRC σε κινήσεις του αμαξώματος κατά τον εγκάρσιο (pitch) και κατά τον διαμήκη (roll) άξονα είναι άμεση, μιας και η λειτουργία του είναι εξολοκλήρου μηχανική, χωρίς να παρεμβάλλεται ηλεκτρονικός έλεγχος. Έτσι, το αυτοκίνητο δεν ανασηκώνεται σε απότομες επιταχύνσεις, γέρνει όσο το δυνατόν λιγότερο σε γρήγορες καμπές και δε «βουτάει» στο φρενάρισμα. Επί του προκειμένου, να πούμε ότι το νέο RS4 «φοράει» διάτρητους και αεριζόμενους δίσκους 365 χλστ. με αλουμινένιες 8πίστονες δαγκάνες εμπρός και όμοιους δίσκους 324 χλστ. με απλές αλουμινένιες δαγκάνες πίσω. Συνδυάζονται με αεραγωγούς τύπου «NACA», οι οποίοι φροντίζουν ώστε μεγάλες ποσότητες αέρα να είναι διαθέσιμες για την ψύξη τους, καθώς και με μια πρωτοποριακή λειτουργία ενσωματωμένη στο ESP: κατά την κίνηση σε υγρά οδοστρώματα, ο εγκέφαλος δίνει εντολή ανά τακτά χρονικά διαστήματα στα τακάκια να εφάπτονται στις δισκόπλακες, ώστε να παραμένουν ζεστά, στεγνά κι έτοιμα προς χρήση ανά πάσα στιγμή. Φυσικά, ο οδηγός του οχήματος δεν αντιλαμβάνεται στο παραμικρό αυτήν τη διαδικασία.
Όλα τα ανωτέρω, φυσικά, έχουν ένα και μόνο στόχο: να περάσουν με ασφάλεια στο δρόμο την αυξημένη δύναμη και ροπή του κινητήρα και να επιτρέψουν στον οδηγό να εκμεταλλευτεί το... τέρας που ελέγχεται από το δεξί του πόδι. Ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιεί τεχνογνωσία από το θρυλικό πρωτότυπο R8 - νικητή τετράκις στις «24 Ώρες» του Λε Mαν. Η τεχνολογία FSi χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε έναν τόσο μεγάλο κινητήρα παραγωγής (4.163 κ.εκ.), δίνοντας τη δυνατότητα στον εξολοκλήρου αλουμινένιο V8 του RS4 να γυρίζει μέχρι και 8.250 (!) σ.α.λ., ενώ αποδίδει τη μέγιστη ισχύ των 420 ίππων στις 7.800, ξεπερνώντας το φράγμα ειδικής ισχύος των 100 ίππων/λίτρο και δίνοντας αναλογία 3,93 κιλών/ίππο στο αυτοκίνητο, νούμερο εντυπωσιακότατο για σεντάν παραγωγής. Ταυτόχρονα, αποδίδει ροπή 43,8 χλγμ./5.500 σ.α.λ., με το 90% αυτής να είναι διαθέσιμη από τις 2.250 έως τις 7.600. Εκτός από το σύστημα ψεκασμού απευθείας στο θάλαμο καύσης, η ευχέρεια του κινητήρα στο στροφάρισμα οφείλεται στα νέα τροποποιημένα έμβολα, στις μπιέλες, στο στροφαλοφόρο άξονα, καθώς και στις νέες κυλινδροκεφαλές. Ειδικής γεωμετρίας είναι και ο σωλήνας εισαγωγής, παρέχοντας μεγάλες ποσότητες αέρα σε όλο το εύρος στροφών. Ο κινητήρας αυτός δίνει κίνηση και στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος Quattro της Audi. Kαι πώς θα μπορούσε να γίνει αλλιώς, άλλωστε, αφού αυτό είναι που επιστρατεύεται τα τελευταία... 25 χρόνια για όλες τις «ειδικές αποστολές»; Το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων κινεί ένα κεντρικό μηχανικό διαφορικό τύπου Τόρσεν, που κλειδώνει αυτόματα και μοιράζει δυναμικά και ασύμμετρα τη ροπή στους δύο άξονες, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης, χωρίς την παρεμβολή ηλεκτρονικού συστήματος. Η «νορμάλ» κατανομή είναι 40% εμπρός και 60% πίσω, αλλά -θεωρητικά, πάντα- η ροπή μπορεί να κατανεμηθεί έως και 100% στον έναν από τους δύο άξονες, αν κάτι τέτοιο κριθεί απαραίτητο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα 2,4 στροφών από άκρη σε άκρη, με μεταβλητή ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση που η Audi ονομάζει Servotronic. Τέλος, περνώντας στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου, το ESP, εκτός από το DRC που αναφέραμε, περιλαμβάνει ASR (έλεγχος πρόσφυσης), EDL (ηλεκτρονικό κλείδωμα εμπρός και πίσω διαφορικού), EBD (ηλεκτρονικός κατανεμητής φρένων) και ABS και απενεργοποιείται σε δύο στάδια: σε πρώτη φάση βγαίνει εκτός μόνο το ASR και σε δεύτερη φάση απενεργοποιείται εντελώς. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το κουμπί «S» που βρίσκεται στο τιμόνι. Με το πάτημά του, συμβαίνουν τρία πράγματα που συντελούν στη δημιουργία «πολεμικής» ατμόσφαιρας κατά την οδήγηση: ο εγκέφαλος δίνει εντολή για πιο άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, ένα κλαπέτο στην εξάτμιση ανοίγει, απελευθερώνοντας όλη τη «μουσική» από το σύστημα εξαγωγής, και, ταυτόχρονα, τα πλαϊνά των καθισμάτων σφίγγουν το σώμα και τους μηρούς του οδηγού, συγκρατώντας τον γερά για... ό,τι πρόκειται να ακολουθήσει! Αξίζει να σημειωθεί ότι, όσον αφορά τα καθίσματα, η στήριξη είναι τέτοια, που το αυτοκίνητο «περνά» με άριστα τις δοκιμές πλευρικής πρόσκρουσης του Euro NCAP, ακόμα και με τους πλευρικούς αερόσακους απενεργοποιημένους. Eπιτυχημένη η «συνταγή», λοιπόν; Τα νούμερα και τα δεδομένα λένε ναι!_ Σ. Λ.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η αντιπροσωπεία όρισε την τιμή της βασικής έκδοσης του RS4 στα 95.900 ευρώ. Στο στάνταρντ εξοπλισμό του αυτοκινήτου περιλαμβάνονται 6 αερόσακοι, ραδιοCD Audi Concert με 6 ηχεία και έγχρωμη οθόνη που περιλαμβάνει και ποικίλες άλλες λειτουργίες ελέγχου, όπως την ένδειξη πίεσης των ελαστικών, υπολογιστή ταξιδιού με οθόνη μέσα στο στροφόμετρο, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπάκετ καθίσματα Recaro, επενδεδυμένα με συνδυασμό δέρματος-υφάσματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες με επένδυση αλουμινίου και ειδικό αεροδυναμικό σχεδιασμό, ηχητικό σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος με αισθητήρες εμπρός-πίσω, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και συναγερμό. Στα χειριστήρια τιμόνι-πεντάλ-λεβιέ κυριαρχεί ο συνδυασμός δέρμα-αλουμίνιο, με το «flat-bottom» τιμόνι να κλέβει την παράσταση. Τέλος, στα λεφτά αυτά παίρνει κανείς αυτορυθμιζόμενους προβολείς αερίου ξένον με πλυστικό σύστημα, εμπρός και πίσω φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου με λάστιχα 255/40/R18. Το αυτοκίνητο της δοκιμής περιελάμβανε επιπλέον CD changer 6 δίσκων στο ντουλαπάκι του συνοδηγού, ηχεία Bose, σύστημα πλοήγησης Navigation Plus της Audi με DVD και ενσωματωμένο Cruise Control, τις έξτρα 19άρες ζάντες με τις 7 διπλές ακτίνες και τα Pirelli P-Zero Rosso, ηλιοροφή, μεταλλικό χρώμα, αισθητήρες φώτων και βροχής για αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός και ηλεκτρικά παράθυρα πίσω. Ο έξτρα εξοπλισμός του κοστίζει 9.600 ευρώ και το αυτοκίνητο φτάνει στην τελική τιμή των 105.500 ευρώ._ Σ. Λ.
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 95.900
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 4.163 κ.εκ.
Κύλινδροι: 8 σε διάταξη V
Μέγ. Ισχύς: 420 ίπποι στις 7.800 σ.α.λ.**
Μέγ. Ροπή: 43,8 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ.**
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. ταχύτητα: 250 χλμ/ώρα**
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 5,2*/4,8**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 2,9
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 4,0
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 3,5/4,3
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ.): 55,3
Μέση κατανάλωση λίτρα/100 χλμ: 17,4*/13,4**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.586
Πλάτος (χλστ): 1.816
Ύψος (χλστ): 1.415
Μεταξόνιο (χλστ): 2.650
Βάρος (κιλά): 1.716*/1.650**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή