Ford S-Max 2.5T
FORD S-MAX 2.5ΤΠολυμορφικό GTi
Πολυμορφικό, αλλά και σπορτίφ! Επταθέσιο, αλλά απολαυστικό στην οδήγηση. Το νέο S-Max παντρεύει τα ασυμβίβαστα με την επιτυχία. Διαβάστε πώς...
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
ΤΙ είναι το S-Max; Το δίδυμο -αλλά όχι μονοζυγωτικό- αδελφάκι του Galaxy. Η Ford το τοποθετεί στην γκάμα της ανάμεσα σΆ εκείνο και στο Mondeo. Τα δύο πολυμορφικά μπορεί να μοιάζουν μεταξύ τους, ωστόσο το S-Max είναι κατά 69 χλστ. πιο χαμηλό (το αμάξωμα διαφέρει από τις εμπρός κολόνες και πίσω) και κατά 50 χλστ. πιο κοντό από το Galaxy. Και τα δύο (και εδώ είναι το μυστικό) βασίζονται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα πλαισίου, η οποία στο άμεσο μέλλον θα φιλοξενήσει το επόμενο Mondeo! Και τα δύο εγκαινιάζουν τη νέα -και εμφανώς πιο... σέξι– σχεδιαστική γραμμή των Ford, την οποία η ίδια έχει βαφτίσει «kinetic design». H ιστορία, πάντως, επαναλαμβάνεται όσον αφορά τη στρατηγική της εταιρείας: ό,τι ήταν το C-Max για το Focus είναι τώρα τα δίδυμα πολυμορφικά για το μελλοντικό Mondeo. Παρουσιάζονται εκ των προτέρων, λανσάροντας εκείνα την πλατφόρμα του. Η ιδιαίτερη σύλληψη του S-Max βασίζεται στο πρωτότυπο SAV, που είχαμε δει στο Σαλόνι της Γενεύης το 2005 και είναι απλή: ένα πολυμορφικό 5+2 θέσεων (τα δύο πίσω καθίσματα διατίθενται προαιρετικά), με σπορ εμφάνιση και δυναμική συμπεριφορά. Διόλου τυχαία, μόνο το S-Max συνδυάζεται -στην κορυφαία του έκδοση- με τον 5κύλινδρο κινητήρα τούρμπο των 220 ίππων που έχει ήδη φορεθεί στα Volvo S40/V50 και στο Focus ST. Αυτή η έκδοση θεωρήσαμε ότι ταιριάζει γάντι στους Έλληνες οικογενειάρχες με... ανησυχίες, δεδομένης της επιθετικής -για να μην πούμε προκλητικής- πολιτικής τιμών που εφάρμοσε η εταιρεία για το μοντέλο ήδη από το ντεμπούτο του στην αγορά.
Hot max!
Πώς λένε οι Αγγλοσάξονες «hot hatch»; Κάπως έτσι. Η σχεδιαστική ομάδα του Ιταλού Κλαούντιο Μασάλε έκανε το θαύμα της, με αποτέλεσμα ο συντελεστής «κεφαλογυρίσματος» του S-Max να είναι πρωτόγνωρος για πολυμορφικό. Με μία λέξη, το αυτοκίνητο αρέσει, παρΆ ότι είναι μακρύ (όσο το Passat), ψηλό και ογκώδες. Η νέα σχεδιαστική «γλώσσα» που θα εφαρμοστεί σε όλα τα Ford τα επόμενα χρόνια είναι μακράν πιο γοητευτική από την ήδη υφιστάμενη: συγκερασμός γεωμετρικών σχημάτων στη μούρη, θαρραλέος σχεδιασμός των φτερών και premium γλυπτική στο κυρίως σώμα του αμαξώματος συνθέτουν μια εντελώς νέα ταυτότητα, στην οποία το σπορ, «μυώδες» συστατικό είναι αυτό που προέχει. Η καλύτερη όψη του S-Max είναι από μπροστά ή από την πόρτα του οδηγού, απΆ όπου ο αεραγωγός στο φτερό, σε συνδυασμό με τις -έξτρα- 18άρες ζάντες το κάνουν να δείχνει σαν το επόμενο... Focus ST. Αλλά ακόμη και η (συνήθως άχαρη στα πολυμορφικά) ουρά αποπνέει δυναμισμό, κρύβοντας τον όγκο της. Συγχαρητήρια, κ. Μασάλε...
Το σαλόνι δεν προδίδει μόνο ποιότητα και σπορ διάθεση, αλλά και κύρος. Τα μαλακά πλαστικά, η άψογη εργονομικά -όπως μας έχει συνηθίσει η Ford- κεντρική κονσόλα, τα σπορτίφ όργανα με τις σαφείς επιρροές από Mazda και... Audi (όσον αφορά την κεντρική οθόνη πληροφοριών), οι πολυάριθμοι αεραγωγοί αεροπορικού τύπου, το μικρό στιλάτο τιμόνι, το φινίρισμα αλουμινίου και η άψογη, αρκούντως εποπτική θέση οδήγησης σε κάνουν να ξεχνάς ότι οδηγείς πολυμορφικό. Μέχρι που θα έρθει η στιγμή να καθίσεις στο πίσω κάθισμα ή, καλύτερα, σε κάποιο από τα τρία πίσω καθίσματα. Το καθένα αναδιπλώνεται και μετακινείται εμπρός-πίσω ανεξάρτητα. Σε 5θέσια διάταξη, το S-Max μπορεί να σε ταξιδέψει παντού. Σε 4θέσια, προσφέρει περίσσια άνεση στους πίσω, παρΆ ότι δεν υπάρχουν υποβραχιόνια ή θήκες στην πλάτη του αναδιπλωμένου μεσαίου καθίσματος. Τέλος, οι δύο επιπλέον επιβάτες της τρίτης σειράς θα δυσκολευτούν μεν να μπουν πίσω, θα βολευτούν δε, εφόσον οι μεσαίοι φέρουν αρκετά μπροστά τις θέσεις τους. Τα δύο αυτόνομα καθίσματα που προσφέρονται προαιρετικά διαθέτουν ορθογώνια πλάτη από μοκέτα, ώστε, όταν αναδιπλώνονται, να σχηματίζουν έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης 2.000 λίτρων από την πίσω πόρτα μέχρι τα εμπρός καθίσματα. Το σύστημα, που η Ford ονομάζει Flat System, θυμίζει το αντίστοιχο Flex7 της Opel, μόνο που εδώ τα δύο πίσω καθίσματα δεν κρύβονται στο δάπεδο και κλέβουν κάποιο χώρο από τα 850 διαθέσιμα λίτρα της στάνταρντ 5θέσιας έκδοσης. Ο χώρος των αποσκευών, πάντως, παραμένει υπεραρκετός με πέντε επιβάτες και αντίστοιχος του... Fiesta (285 λίτρα) με επτά καθήμενους.
DonΆt call me MPV!
Αυτό θέλει να φωνάξει το S-Max, με το που θα ταξιδέψεις μαζί του. Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και τις έξυπνα σχεδιασμένες εμπρός κολόνες οροφής, η ορατότητα είναι ικανοποιητική. Από τη θέση του οδηγού (με εξαίρεση το παρκάρισμα) έχεις διαρκώς την εντύπωση ότι οδηγείς μικρότερο αυτοκίνητο με ποιότητα κύλισης premium μπερλίνας. Ποιότητα που ξεκινά από την ηχομόνωση του εύηχου κινητήρα και φτάνει μέχρι το απολαυστικό σε αίσθηση κιβώτιο και από την αφή των διακοπτών μέχρι το απαλό άνοιγμα της τάπας βενζίνης. Αυτό είναι, κυρίες και κύριοι, το DNA του μελλοντικού Mondeo...
Ενώ στο αεροδρόμιο του Ελληνικού δικαιωματικά το S-Max κερδίζει το χαρακτηρισμό GTi (βλ. 0-100 σε 8,5 δλ.), στον αυτοκινητόδρομο μεταμορφώνεται σε GT. Ο 2,5άρης τούρμπο εξασφαλίζει πολύ καλές επιταχύνσεις με μία σχέση πάνω, καθώς η ροπή του κορυφώνεται ήδη από τις 1.500 σ.α.λ. Το S-Max αρέσκεται να ταξιδεύει -αρκετά αθόρυβα και με άφθονη εφεδρεία ισχύος- στα 160-170 χλμ./ώρα, όπου με 6η οι στροφές ίσα που πλησιάζουν τις 4.000. Δεν ταξιδεύει, όμως, και οικονομικά: με τέτοιους ρυθμούς, να υπολογίζετε γύρω στα 15 λίτρα/100 χλμ., ενώ δύσκολα θα πέσετε κάτω από τα 12, ακόμη κι αν σέβεστε τα όρια ταχύτητας. Με συγκρατημένο ρυθμό, δηλαδή με 140 χλμ./ώρα, θα χρειαστείτε κάτι παραπάνω από 13 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Φανταστείτε δε ότι το S-Max άνετα κινείται με 190-200 χλμ./ώρα και στις ευθείες φλερτάρει τα 240 (!) στο κοντέρ με 5η και τα 230 με 6η και 5.000 στροφές. Σε έναν κόσμο χωρίς ραντάρ και με μέση τιμή του λίτρου πολύ κάτω από το σημερινό 1,1 ευρώ, εννοείται...
Ταξιδεύει, λοιπόν, το S-Max. Όμως, πώς στρίβει και φρενάρει; Κι εδώ αρχίζουν τα ωραία: καταρχάς, δεν επηρεάζεται από τις ριπές πλευρικού ανέμου, όπως άλλα του είδους του. Δεύτερον, δείχνει να πατά με σιγουριά στους τροχούς του, καθΆ ότι αρκετά φαρδύ. Τρίτον, παρΆ ότι άνετο παντού, είναι σφιχτό και δεν παίρνει εμφανείς κλίσεις στις στροφές. Τέταρτον και κυριότερο, «ακούει» και σου «μιλάει» ταυτόχρονα, σαν μεγάλο Focus. Διόλου τυχαία, το πρώτο που κάναμε μαζί του μετά το ταξιδάκι στρωσίματος στη Χαλκιδική ήταν να το βάλουμε στα Μέγαρα. Εκεί επιβεβαίωσε με το παραπάνω όσα είχαμε δει στον ανοιχτό δρόμο: έχει, δηλαδή, άριστη ελκτική πρόσφυση, δεν κλυδωνίζεται στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, παρά το ύψος του, στις στροφές συμμετέχει και η ουρά, χωρίς αυτό να τρομάζει, ενώ, όταν υποστρέψει, επανέρχεται άμεσα, με άφημα του γκαζιού. Επίσης, περνά πάνω από ανωμαλίες δίχως να μετατοπίζεται ο πίσω άξονας και τα φρένα δε δείχνουν σημάδια κόπωσης έπειτα από αρκετούς γύρους στο όριο. Τα ίδια φρένα που σταματούν 1.700 κιλά σε 56 μ. από τα 120 χλμ./ώρα, παρακαλώ! Και το καλύτερο; Αν του φερθείς σαν σε GTi, αντεπεξέρχεται, το αθεόφοβο! Το προκαλείς, «γυρίζει» και πηγαίνεις με το πλάι εντελώς ελεγχόμενα, χωρίς να ανησυχείς από μέσα, χωρίς να υποψιάζεσαι ότι στρεβλώνει στο παραμικρό το πλαίσιο. Για το Θεό, δε φτιάχτηκε για πίστα το αυτοκίνητο, αλλά, αντίθετα με το κατεξοχήν σπορ πολυμορφικό, το Οpel Zafira OPC, δεν είναι εκτός θέματος ούτε εκεί. Τι άλλο να ζητήσει κανείς από ένα 7θέσιο αυτοκίνητο;
Value for money
Αυτός είναι ο τίτλος που ταιριάζει στο πολυμορφικό της Ford, το οποίο -τουλάχιστον στην ελληνική αγορά- μέλλει να καταργήσει αυτόματα το δίδυμο Galaxy, πριν καλά καλά εισαχθεί στη χώρα. Χάρη στην εμφάνιση και στον «ψυχισμό» του, το S-Max παίζει μόνο του στην κατηγορία των μεγάλων MPV (βλ. Espace, Peugeot 807, Mazda MPV κ.ά.), αφού είναι το μόνο που δε δημιουργεί συνειρμούς μικρού λεωφορείου. Από την άλλη, λόγω τιμής, απειλεί -για να μην πούμε εκτελεί εν ψυχρώ- τα πολυμορφικά που βασίζονται σε μικρομεσαίες πλατφόρμες (βλ. Scenic, Zafira), τουλάχιστον στις ακριβές, 7θέσιες εκδόσεις τους. Το θέμα, όμως, δεν είναι μόνο αυτό. Το S-Max είναι ικανό να βάλει σε σκέψεις τους μη πολύτεκνους οικογενειάρχες που ποτέ δεν επιθύμησαν πολυμορφικό, αλλά θέλουν κάτι ευρύχωρο (σεντάν ή στέισον) και γρήγορο συνάμα. Κι επειδή η πολυμορφικότητα του S-Max δε βαίνει σε βάρος του εν γένει χαρακτήρα του, η ύπαρξή της δε συνιστά πλεονασμό, αλλά άποψη. Υγιέστατη και φρεσκότατη, μάλιστα. Eύγε._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Οι τιμές της έκδοσης 2.5Τ ξεκινούν από τα 26.750 ευρώ με πακέτο εξοπλισμού Trend, στο οποίο περιλαμβάνονται επιπλέον ραδιοCD με 8 ηχεία, διζωνικός κλιματισμός και δερμάτινο τιμόνι. Η έκδοση Titanium κοστίζει 28.288 ευρώ, περιλαμβάνοντας επιπλέον ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, φιμέ πίσω τζάμια, αυτόματους προβολείς, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής, κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση ύψους και αναδιπλούμενους καθρέπτες. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το έξτρα πακέτο Sport των 1.150 ευρώ (σπορ ανάρτηση, ημιδερμάτινα καθίσματα, ζάντες 18 ιντσών), καθίσματα τρίτης σειράς (800 ευρώ) και μεταλλικό χρώμα (555 ευρώ), οπότε η τελική του τιμή έφτανε τα 30.793 ευρώ. Το απαραίτητο ESP διατίθεται στο προαιρετικό πακέτο IVD (Interactive Vehicle Dynamics) των 900 ευρώ.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΟI AΠOΘHKEYTIKOI XΩPOI ΠANTOY
• Η EPΓONOMIA THΣ KENTPIKHΣ KONΣOΛAΣ
• ΤO EYΦYEΣ XEIPOΦPENO
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η EPΓONOMIA TΩN ΠIΣΩ KAΘIΣMATΩN
• ΟΤΙ TO ESP XPEΩNETAI EΠIΠΛEON
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
• ΤO S-MAX NA BΓAINEI KAI ME TETPAKINHΣH
• ΝA ΠPOΣΦEPETAI ME AYTOMATO KIBΩTIO
ΥΠΕΡ/ΚINHTHPAΣ
/ΧΩPOI-ANEΣH
/ΔYNAMIKH ΣYMΠEPIΦOPA
/ΤIMH AΓOPAΣ
ΚΑΤΑ/ΚATANAΛΩΣH
Το S-Max στην πίστα κοιτάζει κατάματα το αρκετά πιο δυνατό Zafira OPC: 1:18.9 ο ταχύτερος γύρος του, αντί 1:18.75 του Opel. Και μάλιστα με σαφώς πιο ομοιογενή συμπεριφορά.
«Με μία λέξη, το αυτοκίνητο αρέσει, παρΆ ότι είναι μακρύ, ψηλό και ογκώδες.»
«Έχεις διαρκώς την εντύπωση ότι οδηγείς μικρότερο αυτοκίνητο με ποιότητα κύλισης premium μπερλίνας.»
«Αν του φερθείς σαν σε GΤi, αντεπεξέρχεται, το αθεόφοβο!»
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 26.750
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 2.522 κ.εκ.
Κύλινδροι: 5 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς: 220 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ.**
Μέγ. Ροπή: 32,6 χλγμ στις 1.500 σ.α.λ.**
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. ταχύτητα: 230 χλμ/ώρα**
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 8,5*/7,9**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 4,1
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 6,2
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 6,0/8,5
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ.): 56,9
Μέση κατανάλωση λίτρα/100 χλμ: 15,1*/9,4**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.768
Πλάτος (χλστ): 1.854
Ύψος (χλστ): 1.658
Μεταξόνιο (χλστ): 2.850
Βάρος (κιλά): 1.737*/1.650**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή