Ford Fiesta ST Trophy
Εμπειρία ζωής!Και όχι μόνο. Ο Λάμπρος Αθανασούλας και ο Νίκος Μουζάκης φέτος έζησαν τη μαγεία του WRC, αποδεικνύοντας, παράλληλα, ότι οι Έλληνες μπορούν!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: REPORTER IMAGES, ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΑΡΧΙΚΑ, έμοιαζε με παραμύθι, το οποίο, εντέλει, πήρε σάρκα και οστά, οδηγώντας το Λάμπρο Αθανασούλα και το Νίκο Μουζάκη σε ένα μοναδικό ταξίδι στις ειδικές διαδρομές του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Ο πρώην «Γίνε Πρωταθλητής» και μετέπειτα Kυπελλούχος στην κατηγορία Α/5 πήρε τη μεγάλη απόφαση και, με τη στήριξη αλλά και, φυσικά, τις ικανότητες του μεγάλου του αδελφού, Παύλου, που είναι κι εκείνος που κρύβεται επιμελώς πίσω από την όλη προσπάθεια, κατάφερε να κάνει το μεγάλο άλμα. Μαζί του ήταν ο άνθρωπος που το συντρόφευε στο δεξί μπάκετ την πρώτη του χρονιά στους αγώνες αλλά και τα τελευταία δύο έτη, ο Νίκος Μουζάκης, ενώ δίπλα του στάθηκε και η Εθνική Επιτροπή Αγώνων, η βοήθεια της οποίας μπορεί να μην ήταν ουσιαστική οικονομικά, αλλά ηθικά σίγουρα έπαιξε το ρόλο της. Παράλληλα, η παρουσία ισχυρών χορηγών αλλά και η στήριξη από την επίσημη ελληνική αντιπροσωπεία της Ford συνέθεσαν μια ισχυρή ομάδα, που είχε εξαιρετική παρουσία σε κάθε εμφάνισή της στο εξωτερικό.
Και ποιο ήταν το μεγαλύτερο κέρδος; Tο γεγονός ότι η παρουσία ήταν εξαιρετική σε όλα τα επίπεδα. Σε κάθε αγώνα, ο οποίος αποτελούσε και μια νέα εμπειρία για το ελληνικό πλήρωμα, κινούνταν σε ανταγωνιστικούς ρυθμούς, ενώ το αποκορύφωμα ήταν η νίκη στο Ράλλυ Γερμανίας. Σίγουρα, με διαφορετική στρατηγική αλλά και λίγο περισσότερη τύχη, τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να είναι ακόμα καλύτερα. Αλλά όλα αυτά λίγη σημασία έχουν, πλέον. ¶λλο μας νοιάζει όλους. Μπορεί ο Λάμπρος; Μπορεί. Μπορούν, γενικότερα, οι Έλληνες οδηγοί; Μπορούν. Και το καλό είναι ότι, όπως όλα δείχνουν, το νερό έχει αρχίσει να μπαίνει στο αυλάκι. Πώς; Με την παρουσία του «δικού» μας Λάμπρου στο Fiesta Trophy και τη νέα χρονιά αλλά και με αυτή «νέων και ωραίων» στο εξωτερικό._ Π. Τ.
Από το μπάκετ
Πέρασε κιόλας ένας χρόνος από τη μέρα της απόφασης για τη συμμετοχή στο FST. Το όνειρο έγινε πραγματικότητα, λοιπόν. Το ζήσαμε και ήταν πέρα για πέρα πραγματικό! Ένα όνειρο ζώης, που, τελικά, αποδείχθηκε ακόμα πιο ωραίο από ό,τι το φανταζόμουν.
Μπορεί το τελικό αποτέλεσμα να μου αφήνει μια μικρή δόση στεναχώριας, ξέροντας ότι θα μπορούσαμε να βρισκόμασταν υψηλότερα στην τελική κατάταξη, όμως αυτή δεν είναι ικανή να καλύψει τις όμορφες στιγμές, τις χαρές και τις συγκινήσεις που έζησα παρέα με το Νίκο, το Δήμο, τον Παύλο και όλους όσοι στάθηκαν δίπλα μου σε όλους αυτούς τους αγώνες. Χαρά για την απόκτηση πολύτιμων εμπειριών και γνωριμιών, χαρά για τους χρόνους μας στις ειδικές, χαρά και πανηγύρια για τη νίκη μας στο γερμανικό αγώνα... Ναι, έγινε και αυτό και, για να σας πω την αλήθεια, μετά την Ισπανία, ήμουν σίγουρος ότι μπορούσαμε να κερδίσουμε, τουλάχιστον στην άσφαλτο. Όσο για το χώμα, καταλάβαμε αργά ότι έπρεπε να κινηθούμε πιο γρήγορα, μιας που η προσπάθειά μας να προστατεύσουμε το αμάξι δεν άλλαζε κάτι. Όποτε και όταν αυτό ήθελε μας ανάγκαζε σε εγκατάλειψη, με εξαίρεση τη Φινλανδία, όπου, από δικό μου λάθος, βρεθήκαμε εκτός δρόμου.
Μια πολύ γεμάτη χρονιά, δηλαδή με τριήμερους αγώνες 300+ χλμ. σε περιοχές και χώρες που μπορεί να μην είχα επισκεφτεί ποτέ αλλιώς, με κορυφαία ασφάλεια, πολλούς και, πάνω από όλα, πειθαρχημένους θεατές και τέλειο κλίμα μεταξύ των οδηγών του θεσμού. Θα ξεχωρίσω τη φιλία μου με τον Mπέτεγκα και τον Kέσκινεν, με τους οποίους, ειδικά στη Φινλανδία, περάσαμε πολύ ωραίες στιγμές μετά τον αγώνα. Από την άλλη πλευρά, όμως, λάθος των οργανωτών ήταν η συμμετοχή του Kλαρκ και στους δύο θεσμούς, FST και JWRC, έχοντας, με αυτόν τον τρόπο, σημαντικό πλεονέκτημα όσον αφορά τη σειρά εκκίνησης, με αποτέλεσμα να βρίσκουμε διαφορετική την κατάσταση του δρόμου στα περάσματά μας. Τι έμεινε, λοιπόν; Θα έλεγα, πρώτα από όλα, οι εμπειρίες του να τρέχεις σε ειδικές σαν την «Panzerplatte» και την «Ouninpohja», οι φιλίες/γνωριμίες εντός κι εκτός χώρου και ιδιαίτερα η φλόγα μέσα μου για ένα καλύτερο αποτέλεσμα του χρόνου! Καλή χρονιά, λοιπόν!_ Λάμπρος Αθανασσούλας
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
Θέση Οδηγός Ισπανία Γαλλία Ιταλία Γερμανία Φινλανδία Μ. Βρετανία Σύνολο
1 Mπέτεγκα 6 10 10 8 6 0 40
2 Κλαρκ ΔΤ 6 5 6 10 10 37
3 Σάμελ 5 2 8 5 4 8 32
4 Μπιαζιόν 10 8 1 4 2 ΔΕ 25
5 Αθανασούλας 4 5 3 10 ΔΤ 0 22
6 Κέσκινεν 3 4 2 1 5 ΔΕ 15
7 Φερτούνοφ ΔΕ 1 4 3 Αποκλ. 4 12
8 Χιουζ 8 3 ΔΕ ΔΕ ΔΕ ΔΕ 11
9 Αρπιάινεν ΔΕ ΔΕ ΔΕ ΔΕ 8 ΔΕ 8
10 Κέρτις ΔΤ ΔΕ 6 ΔΕ ΔΕ ΔΕ 6
Και του χρόνου!
Η επιτυχία που γνώρισε το Ford Fiesta ST Trophy το 2006 οδήγησε τους ανθρώπους της Ford και της M-Sport στην απόφαση να συνεχίσουν το θεσμό και τη νέα χρονιά, με ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Συγκεκριμένα, οι αγώνες θα είναι επτά, αντί για έξι που ήταν φέτος, και από αυτούς οι τέσσερις θα είναι χωμάτινοι, οι δύο ασφάλτινοι, ενώ θα υπάρχει κι ένας σε χιόνι. Στην τελική βαθμολογία θα προσμετρήσουν τα έξι καλύτερα αποτελέσματα των οδηγών και ο νικητής θα κερδίσει τη συμμετοχή στο JWRC του 2008, με ένα Fiesta S1600. Ό,τι θα κάνει, εν ολίγοις, και ο φετινός νικητής του θεσμού, Αλεσάντρο Μπέτεγκα.
Το πρόγραμμα αναλυτικά:
16-18 Φεβρουαρίου Ράλλυ Νορβηγίας (χιόνι)
30 Μαρτίου-1 Απριλίου Ράλλυ Πορτογαλίας (χώμα)
18-20 Μαΐου Ράλλυ Σαρδηνίας (χώμα)
3-5 Αυγούστου Ράλλυ Φινλανδίας (χώμα)
17-19 Αυγούστου Ράλλυ Γερμανίας (άσφαλτος)
12-14 Οκτωβρίου Ράλλυ Ισπανίας (άσφαλτος)
30 Νοεμβρίου-2 Δεκεμβρίου Ράλλυ Μ. Βρετανίας (χώμα)