Παν. Πρωτ. Ράλλυ-7ος & 8ος γύρος- Παλάδιο & Βοιωτίας
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ - 7ος & 8ος ΓΥΡΟΣ, ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ & ΒΟΙΩΤΙΑΣΜετά από σένα ποιος...
Όχι ένα, αλλά πολλά «κλικ» παραπάνω από τον ανταγωνισμό αποδεικνύεται σε κάθε ευκαιρία ο ¶ρης Βωβός, που μαζί με τον «ΕΛ-ΕΜ» αποτελούν με διαφορά το κορυφαίο ελληνικό πλήρωμα.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΔΕΝ είναι καινούργιο αυτό που θα σας πούμε, αλλά, με την ευκαιρία του τελευταίου κύκλου του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, δεν μπορούσαμε να μην επανέλθουμε. Στο Βοιωτίας και το μικτό Παλάδιο, ο τέσσερις φορές Πρωταθλητής Ελλάδας απέδειξε για ακόμη μια φορά -αν και θα μπορούσε (εάν ο ίδιος ήθελε) άλλες τόσες- ότι απέχει πολύ από το συναγωνισμό, όντας σε κάθε εμφάνισή του σε δικό του αγώνα. Δεν είναι μόνο οι νίκες που μετράνε, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο αυτές επιτυγχάνονται. Ο ¶ρης Βωβός, διότι περί αυτού φυσικά ο λόγος, όχι απλώς κερδίζει, αλλά αποδεικνύει ότι είναι ο κορυφαίος και ο ταχύτερος. Γιατί; Πολλές και λογικές οι απαντήσεις. Σίγουρα, εξαιτίας του ταλέντου. Κακά τα ψέματα, «το έχει» ο πρόεδρος. Είτε οδηγεί WRC, είτε Super 1600, είτε Ν/4, η οδήγησή του είναι φλατ άουτ. Εξαιρετικό το κοντρόλ του αυτοκινήτου, κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, ενώ η εμφάνισή του στο Παλάδιο κατέρριψε ακόμα ένα μύθο, σχετικά με τις επιδόσεις του στην άσφαλτο. Στην πρώτη του με Ν/4 σε αυτού του είδους τις επιφάνειες, ήταν και πάλι πολύ μπροστά. Μήπως να θυμηθούμε το ΕΛΠΑ; Όταν έδειχνε το δρόμο με το S1600; Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Και, φυσικά, κανένας λόγος περί χρημάτων. Σίγουρα, σε κάθε αγώνα διαθέτει ό,τι καλύτερο, κορυφαίο θα λέγαμε. Ωστόσο, ακόμα κι έτσι, χρειάζεται ψυχή και ταλέντο για να πας σε αυτούς τους ρυθμούς. Η Ralliart είναι υποδειγματική ομάδα και η συνεργασία τους με τον Έλληνα πολυπρωταθλητή είναι εξαιρετική σε κάθε επίπεδο, προσφέροντάς του τη δυνατότητα να οδηγεί σύμφωνα με τις επιθυμίες του. Συνδετικός κρίκος και «κινητήριος μοχλός» της όλης προσπάθειας; Ο «ΕΛ-ΕΜ» ή, κατά κόσμον, Λώρης Μελετόπουλος, ο οποίος συντονίζει τα πάντα και κατευθύνει με μαεστρία το Βωβό στις ειδικές της Ελλάδας - και όχι μόνο. Ο συνδυασμός ή, στην καθομιλουμένη, το πακέτο είναι ιδανικό και αχτύπητο στην Ελλάδα. Το απέδειξαν φέτος για ακόμη μια φορά και, αν ο ¶ρης δεν παρασυρόταν πολλές φορές από τον ενθουσιασμό και την επιθυμία του για ακόμη καλύτερες επιδόσεις, οι οποίες πολλές φορές οδηγούν στην έξοδο, θα είχε περισσότερες νίκες. Για πρωτάθλημα δεν το συζητάμε. Αν ήθελε και ακολουθούσε ολόκληρο το θεσμό, θα ήταν το ακλόνητο φαβορί.
Αυτό που θέλει ο ίδιος αλλά και οι περισσότεροι από εμάς είναι μια διάκριση στον εθνικό μας αγώνα. Όπως τότε, στο Ακρόπολις του 2005, όταν στους ενδιάμεσους χρόνους στο Ρεγκίνι, είδαμε -έστω για λίγο- το κορυφαίο ελληνικό πλήρωμα να είναι ταχύτερο όλων, αναγκάζοντάς μας να ξεσπάσουμε σε φωνές. Μπορούν και το αξίζουν._ Π. Τ.
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ, 7ος ΓΥΡΟΣ, ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ
Γεύση από... παλιά!
Έπειτα από πολλά χρόνια, το Παν.Π.Ρ. φιλοξένησε ένα μικτό αγώνα και... είδε τους ¶ρη Βωβό–«ΕΛ-ΕΜ» να αποδεικνύονται πανέτοιμοι γιΆ αυτό το ραντεβού με την ιστορία, την ώρα που οι Λεωνίδας Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης στέφονταν Πρωταθλητές Ελλάδας.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΝΩΝΤΑΣ ΔΟΥΖΙΝΑΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΤΟ Ράλλυ Παλάδιο αποτέλεσε τον προτελευταίο γύρο του Παν.Π.Ρ. και ήταν, από κάθε άποψη, ένας σημαντικός αγώνας. Δεν ήταν μόνο το γεγονός ότι η διαφορετική επιφάνεια της κάθε ημέρας γύρισε άπαντες πίσω στο χρόνο, αναπολώντας όμορφες στιγμές του παρελθόντος, αλλά και το ότι, επειδή ο αγώνας προσμετρούσε τόσο στο Κύπελλο Ασφάλτου όσο και στο Χώματος, οι συμμετοχές άγγιξαν τις 135. Δυστυχώς, τα παρατράγουδα δεν έλειψαν, αφού στο parc ferme, ανάμεσα στην πρώτη και τη δεύτερη ημέρα, κλάπηκε ο εγκέφαλος του EVO του Κώστα Πίτσου, ενώ, το βράδυ μετά τον αγώνα, κλάπηκε και το «9άρι» της Ralliart Ιταλίας, που είχαν οδηγήσει στη νίκη λίγες ώρες νωρίτερα οι Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ». Κατά τα άλλα, η οργάνωση της Start Line κατηγορήθηκε για λανθασμένη επιλογή του ωραρίου, αφού όλα τα πληρώματα θεώρησαν πως θα έπρεπε να υπάρχει περισσότερος χρόνος ανάμεσα στις ε.δ. Πάντως, οι βάσεις τέθηκαν και η συνέχεια αναμένεται ακόμη καλύτερη. Βέβαια, στο Pάλλυ Παλάδιο κρίθηκε ο σημαντικότερος τίτλος του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού. Οι Λ. Κύρκος-Γ. Πολυζώης, ακολουθώντας την προσφιλή τους τακτική με το Lancer EVO IX, δεν απείλησαν τους προπορευομένους τους, ¶. Βωβό-«ΕΛ-ΕΜ» και Π. Χατζητσοπάνη-Ν. Πετρόπουλο, και, τερματίζοντας από την 3η θέση, κατέκτησαν το Πρωτάθλημα Ελλάδας, δείχνοντας πως η απόλυτη ταχύτητα δεν αποτελεί από μόνη της συστατικό επιτυχίας, αν δε συνδυάζεται και με στρατηγική. Από την άλλη, οι Χατζητσοπάνης-Πετρόπουλος προσπάθησαν αρκετά πίσω από το τιμόνι του Impreza N12, ωστόσο χρειάζονται ακόμη πολλή δουλειά ώστε να μπορέσουν να κοιτάξουν στα μάτια τους Βωβό-«ΕΛ-ΕΜ». Με τις επιδόσεις τους εντυπωσίασαν και οι Λ. Σωτήρχος-Ν. Ζακχαίος (Saxo Kit Car) και Κ. Πίτσος-Σ. Καραπαπάζης (Lancer EVO ΙΧ), που κινήθηκαν σε ρυθμούς Βωβού την πρώτη και δεύτερη ημέρα του αγώνα, αντίστοιχα, αλλά και οι Kύρκος Jr-Γ. Aνδριανόπουλος, οι οποίοι με το δικό τους EVO VIII σημείωσαν ταχύτερο χρόνο σε τρεις ειδικές στην άσφαλτο! Στην F3, οι «¶ρης Ιαβέρης»-Σ. Κολτσίδας ουσιαστικά «αυτοκτόνησαν» έπειτα από μια έξοδο που τους έθεσε εκτός αγώνα, δίνοντας τη δυνατότητα στους Κ. Παραδείση-Λ. Μαχαίρα με το 206 S1600 να σημειώσουν μια άνετη νίκη. Όμως, στο Παλάδιο κρίθηκε ακόμη ένας τίτλος. Ο λόγος για το Peugeot 206 Junior Cup, όπου τροπαιούχος αναδείχτηκε ο Νίκος Καραδημήτρης, ο οποίος κέρδισε αμφότερες τις ημέρες του αγώνα, οδηγώντας στο όριο, με συνοδηγό τον Κώστα Σωτηρόπουλο. Πίσω του στη βαθμολογία πλασαρίστηκε ο Γιώργος Γκάλλο, που είχε παραπλεύρως τον Παναγιώτη Τριανταφύλλου. Στο Micra Racing επικράτησαν οι Γ. Γεροδήμος-«Αrmaki», ενώ τους ακολούθησαν οι Γ. Καμμένος-Κ. Δενδρινός. Τέλος, στα Ιστορικά πρωταθλητής αναδείχτηκε, όπως αναμενόταν, ο ταλαντούχος Αλέξανδρος Κίκιζας, που, με το Σταύρο Κίκιζα και το Ford Escort, επικράτησε την πρώτη ημέρα, ενώ βρέθηκε 2ος την επομένη, πίσω από τον πατέρα του, Γιώργο, ο οποίος είχε ως συνοδηγό το Βασίλη Θεοδώρου._ Ε. Δ.
Οι Λεωνίδας Κύρκος και Παναγιώτης Χατζητσοπάνης ήταν οι πρωταγωνιστές στην υπόθεση «τίτλος» για το 2006, με τον πρώτο να αναδεικνύεται, εντέλει, πρωταθλητής για τέταρτη φορά, αποδεικνύοντας ότι κάποια πράγματα είναι όπως το παλιό καλό κρασί... Η τελευταία φορά που ο «Λέας» ανακηρύχτηκε πρωταθλητής ήταν το 1998!
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ, 8ος ΓΥΡΟΣ, ΡΑΛΛΥ ΒΟΙΩΤΙΑΣ
Η επικράτηση του «Λέοντα»
Επιτέλους, χαμόγελα για την Peugeot, που, με τους Κώστα Παραδείση και Λεωνίδα Μαχαίρα, κατέκτησε τον τίτλο στην κατηγορία F3!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΕΠΕΙΤΑ από μια σειρά αναβολών, το Ράλλυ Βοιωτίας έμελλε να είναι ο αγώνας με τον οποίο έπεσε η αυλαία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό στη χώρα μας. Μπορεί ο αριθμός των συμμετοχών να μην ήταν μεγάλος, η ποιότητα όμως έδωσε στον αγώνα ξεχωριστό χρώμα. Με επίκεντρο τον Ορχομενό, οι τρεις επαναλαμβανόμενες ειδικές, της Δαύλειας, της Ελάτειας και του Έξαρχου, αποτέλεσαν το πεδίο βολής των πληρωμάτων, όντας εξαιρετικές σε ποιότητα και οδηγικό ενδιαφέρον. Φυσικά, με τον τίτλο του πρωταθλητή να έχει καταλήξει στα χέρια του Λεωνίδα Κύρκου, το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στην F3, με τους Κώστα Παραδείση-Λεωνίδα Μαχαίρα και ¶ρη Ιαβέρη-Σπύρο Κολτσίδα να δίνουν τον υπέρ πάντων αγώνα για την κατάκτηση του τίτλου. Μάλιστα, οι τελευταίοι είχαν στη διάθεσή τους το «κίτρινο» Punto S1600, το οποίο αγοράστηκε από την οικογένεια Ιαβέρη! Από την πρώτη ειδική τα δύο πληρώματα «αντάλλασσαν» δευτερόλεπτα, ενώ μια ποινή στο πλήρωμα του Punto έδωσε σε αυτό της επίσημης ελληνικής αντιπροσωπείας της Peugeot ένα μικρό προβάδισμα. Η μάχη έλαβε τέλος στην έκτη ειδική του αγώνα, όταν ο κινητήρας του Punto... παρέδωσε το πνεύμα, αναδεικνύοντας πρωταθλητές τον Κώστα Παραδείση και την ομάδα της Peugeot. Ένα αποτέλεσμα που δικαιώνει την ελληνική αντιπροσωπεία και τους κ. Τ. Λεγάκι και Π. Καραμπάτσο, οι οποίοι πιστεύουν και στηρίζουν την προσπάθεια και τους αγώνες γενικότερα, αλλά και την ομάδα των μηχανικών που έδωσε τη δυνατότητα στον Παραδείση να έχει στη διάθεσή του όλη τη χρονιά ένα κορυφαίο και, πάνω από όλα, αξιόπιστο «όπλο». Σε επίπεδο Γενικής, οι ¶ρης Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» βρέθηκαν και πάλι σε δικό τους αγώνα, με ακόμη ένα Mitsubishi ένατης γενιάς της Ralliart, καθώς κέρδισαν όλες τις ειδικές και φυσικά τον αγώνα, με σημαντική διαφορά από το 2ο. Οι Χατζητσοπάνης-Πετρόπουλος με το Impreza N12 έδειξαν και πάλι να μην μπορούν να ακολουθήσουν τους προαναφερθέντες. Γεγονός που μάλλον προβληματίζει, αφού ο Λαμιώτης οδηγός θεωρείται αναμφισβήτητα ένας εκ των κορυφαίων. Mε αυτόν τον τρόπο, αποδεικνύεται ότι η ψαλίδα έχει ανοίξει σημαντικά, παρά το γεγονός ότι ο τελευταίος κατάφερε να κατακτήσει το Κύπελλο Χώματος. Αυτά, όμως, θα μας απασχολήσουν από το νέο έτος, οπότε και θα ξεδιαλύνει πλέον το τοπίο σχετικά με το 43ο Παν. Πρωτάθλημα._ Π. Τ.
Για ακόμη έναν αγώνα, οι Γ. Νιώρας-Τ. Γουσέτης οδήγησαν γρήγορα το Impreza N11 της Ελληνικής Αστυνομίας και κατάφεραν να ολοκληρώσουν τον αγώνα στην 3η θέση της Γενικής. Κάτι που δεν κατάφεραν οι ταχύτατοι Κ. Πίτσος-Σ. Καραπαπάζης, οι οποίοι, ύστερα από μια έξοδο, προκάλεσαν ζημιά στον κλωβό ασφαλείας του Lancer EVO IX, με αποτέλεσμα να τεθούν εκτός αγώνα. Στον αγώνα των 4x4, οι Σ. Αττάρτ-Γ. Μηχάλης επικράτησαν με το Mitsubishi τους, ενώ ο τίτλος κατέληξε στα χέρια των «δικών μας» Σ. Δουκέρη-Ε. Ξενάκη, παρά την εγκατάλειψή τους από κιβώτιο.
ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ
7ος Γύρος
25-26 Οκτωβίου
17 ε.δ. μήκους 124,98 χλμ., συνολικά 332,35 χλμ. Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 37/20
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Βωβός–«ΕΛ-ΕΜ» Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 1:17:30.34
2 Χατζητσοπάνης-Πετρόπουλος Subaru Impreza N12 N/4 1:20:04.20
3 Κύρκος-Πολυζώης Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 1:20:47.74
4 Νασούλας-Πατρικούσης Mitsubishi Lancer EVO VII N/4 1:22:04.97
5 Παραδείσης-Μαχαίρας Peugeot 206 S1600 A 1:24:32.58
6 Παναγιωτόπουλος-Αχτίδας Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 1:26:56.36
7 Σωτήρχος-Ζακχαίος Citroen Saxo Kit Car A 1:28:24.56
8 Σουρλής-Φραγκούλης Mitsubishi Lancer EVO VI N/4 1:28:34.12
9 Πάζης-Καρασό Toyota Yaris A/5 1:29:32.43
10 Καραδημήτρης-Σωτηρόπουλος Peugeot 206 1.4 A/5 1:32:30.20
Κυριότερες εγκαταλείψεις
¶. Ιαβέρης-Κολτσίδας (Fiat Punto Kit Car) 9η Έξοδος, Κύρκος Junior-Ανδριανόπουλος (Mitsubishi Lancer EVO VIII) 5η Ημιαξόνιο
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1-17 Βωβός
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ.
Βωβός 11, Κύρκος Junior 3, Χατζητσοπάνης 1, Ηλιάδης 1, Πίτσος 1
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. F3
Σωτήρχος 1-9, Παραδείσης 10-17
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ. F3
Παραδείσης 10, Σωτήρχος 5, Πάζης 2
ΡΑΛΛΥ ΒΟΙΩΤΙΑΣ
8ος Γύρος
9-10 Δεκεμβρίου
9 ε.δ. μήκους 96,45 χλμ., συνολικά 307,63 χλμ. Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 36/22
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 57:56.53
2 Χατζητσοπάνης-Πετρόπουλος Subaru Impreza N12 N/4 59:33.64
3 Νιώρας-Γουσέτης Subaru Impreza N11 N/4 1:01:06.70
4 Παναγιωτόπουλος-Αχτίδας Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 1:01:49.32
5 Παραδείσης-Μαχαίρας Peugeot 206 S1600 A 1:01:57.00
6 «Panos»-«Vas» Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 1 :05:33.76
7 Οικονόμου-Γαρυφάλλης Citroen C2 R2 A 1:07:34.18
8 Μπαντούνας-Σούκουλης Toyota Yaris A/5 1:07:59.29
9 Πάζης-Καββαδίας Toyota Yaris A/5 1:08:43.86
10 Αυγέρης-Μυτιληναίος Seat Ibiza A/7 1:08:54.34
Κυριότερες εγκαταλείψεις
¶. Ιαβέρης-Κολτσίδας (Fiat Punto S1600) 6η Κινητήρας, Νασούλας-Πατρικούσης (Mitsubishi Lancer EVO VII) 3η Έξοδος, Πίτσος-Καραπαπάζης (Mitsubishi Lancer EVO IX) 3η Εκτός αγώνα
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1-9 Βωβός
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ.
Βωβός 9
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. F3
Παραδείσης 1, ¶. Ιαβέρης 2, Παραδείσης 3-9
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ. F3
Παραδείσης 5, ¶. Ιαβέρης 4
ΤΕΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΠΑΝ.Π.Ρ.
Γενικής: Κύρκος 119, Χατζητσοπάνης 111,5, Παραδείσης 62,5, Σωτήρχος 56, ¶. Ιαβέρης 48,5, Βωβός 40
F3: Παραδείσης 104, ¶. Ιαβέρης 82, Σωτήρχος 82, Πάζης 72,5
Α/5: Πάζης 132, Μαυροδής 36, Χαλδαίος 32, Μοσχόπουλος 26