Audi TT Roadster
Η μεταλλική οροφή φεύγει, το ρόουντστερ έρχεται και το ΤΤ ολοκληρώνεται.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΣΑΝΤΙΛΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑUDI
Η ΙΣΤΟΡΙΑ επαναλαμβάνεται. Όπως συνέβη και με την πρώτη γενιά, τα δύο μοντέλα εξελίχθηκαν παράλληλα, με το κουπέ να εμφανίζεται πρώτο και το ρόουντστερ να ακολουθεί μερικούς μήνες αργότερα. Το νέο ΤΤ Roadster γυρνά την πλάτη του στις κάθε λογής αναδιπλούμενες μεταλλικές οροφές, συνεχίζοντας την καριέρα του με υφασμάτινη «σκεπή», αφού η Audi πιστεύει ότι ταιριάζει απόλυτα στη φιλοσοφία του κάμπριο, είναι ελαφριά και χαμηλώνει το κέντρο βάρους (έστω και αν το ΜΧ-5 Roadster Coupe απέδειξε το αντίθετο). Αν και, συνολικά, είναι σε όλες τις διαστάσεις μεγαλύτερο από τον πρόγονό του, εντούτοις το καινούργιο ΤΤ Roadster, πέρα από τη μεγαλύτερη ακαμψία που προσφέρει, είναι επίσης πιο αεροδυναμικό και πιο ελαφρύ, χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, σε ποσοστό που φτάνει το 58%. Ενδεικτικά, το «κουφάρι» του αμαξώματος ζυγίζει 251 κιλά, ενώ, εάν ήταν ατσάλινο, θα ήταν 45% βαρύτερο. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις βελτίωσαν τους προσφερόμενους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (250 λίτρα, ανεξάρτητα από τη θέση της οροφής και την ύπαρξη τετρακίνησης), ενώ υπάρχει δυνατότητα να μεταφερθούν -εσωτερικά- ακόμα και πέδιλα του σκι με μήκος μέχρι 1,9 μ.
Κάτω από το καπό συναντάμε τα μηχανικά σύνολα που υπάρχουν και στο κουπέ, δηλαδή το 2λιτρο TFSI των 200 ίππων και τον 3.2 των 250 ίππων, ο οποίος και συνδυάζεται με τετρακίνηση. Στάνταρντ είναι το μηχανικό 6άρι κιβώτιο, ενώ έξτρα διατίθεται το S tronic (τέως DSG), το αυτοματοποιημένο κιβώτιο των 6 σχέσεων με τους δύο συμπλέκτες. Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, τα διαπιστευτήρια του νέου, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, μιλούν από μόνα τους. Χαμηλότερο κέντρο βάρους, φαρδύτερα μετατρόχια, μεγαλύτεροι τροχοί, πλήρως ανασχεδιασμένη πίσω ανάρτηση, αυτόματη πίσω αεροτομή και το (έξτρα) σύστημα Magnetic Ride, που μεταβάλλει τη σκληρότητα των αμορτισέρ. Το αποτέλεσμα δε θα μπορούσε να διαφέρει από τα όσα έχουμε ήδη διαπιστώσει από το κουπέ, πόσο μάλλον όταν όλα αυτά ξεδιπλώνονται στην πολύ καλή άσφαλτο των δρόμων γύρω από τη Νίκαια και το Μόντε Κάρλο. Αξιοσημείωτη είναι και η διαφορά στον παραγόμενο ήχο, με το μπάσο του 2λιτρου να προέρχεται από την εξάτμιση, ενώ η μεταλλική χροιά του 3.2 πηγάζει κυρίως από την εισαγωγή. Το ΤΤ Roadster αναμένεται στη χώρα μας τον ερχόμενο Μάρτιο, ενώ, ενδεικτικά, το κόστος υπολογίζεται να ξεκινά περίπου από τα 43.000 ευρώ._ Σ. Τ.
Το εσωτερικό του νέου ρόουντστερ προέρχεται από το κουπέ, τα ρολ μπαρ έχουν, πλέον, μια ελαφριά κλίση προς τα εμπρός, ενώ ο ανεμοθραύστης ανασύρεται, πια, ηλεκτρικά.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 TFSi 3.2 Quattro
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ. 3.189
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 200 ίπποι/5.100 σ.α.λ. 250/6.300
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 28,5 χλγμ./1.800-5.000 σ.α.λ. 32,6/2.500-3.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον με ψαλίδια βάσης σε υποπλαίσιο, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ 4 συνδέσμων σε υποπλαίσιο, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.178x1.842x1.358 χλστ.
METAΞONIO 2.468 χλστ.
BAPOΣ 1.295 κιλά (S tronic: 1.315) 1.470 (1.490)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 6,7 δλ. (S tronic: 6,5) 6,1 (5,9)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 237 χλμ./ώρα 250
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ