Honda CR-V
Οι τροχοί του νέου CR-V πατούν άσφαλτο. Αυτήν τη φορά, καλύτερα από ποτέ.ΚΕΙΜΕΝΟ, ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΣΤΙΣ αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, όταν τα SUV έκαναν τα πρώτα τους βήματα, ως στόχο είχαν να προσφέρουν στο κοινό ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει τα πάντα... ή σχεδόν τα πάντα, για να μην υπερβάλλουμε. Mεγάλες διαστάσεις, με ανάλογους χώρους, για να εξυπηρετούνται οι μεταφορικές ανάγκες της οικογένειας ή της παρέας, κατά περίσταση, αυξημένο ύψος και τετρακίνηση, ώστε η άσφαλτος να μη θέτει τα όρια κίνησης.
Περίπου δέκα χρόνια μετά το πρώτο της εγχείρημα, η Honda παρουσιάζει την τρίτη γενιά του CR-V, με 25% χαμηλότερο κέντρο βάρους. Οι διαστάσεις «μαζεύτηκαν», ώστε να χωρά στο αστικό περιβάλλον, και η ανάρτηση ρυθμίστηκε έτσι, ώστε να προσφέρει άνεση. Η αισθητική δείχνει απόλυτα εναρμονισμένη με εκείνη των κλασικών επιβατικών μοντέλων και όλα τα στοιχεία φανερώνουν ότι οι Iάπωνες δε σκοπεύουν να λερώσουν με χώμα το όμορφο αμάξωμα του CR-V.
Γεγονός το οποίο επιβεβαίωσαν οι ιθύνοντες της εταιρείας, τόσο στη θεωρία, κατά τη συνέντευξη Τύπου, όσο και στην πράξη, αφού οι διαδρομές που επέλεξαν περιορίζονταν στο κέντρο και τα περίχωρα της Βαρκελώνης και ήταν αποκλειστικά σε άσφαλτο.
Ωστόσο, το σύστημα τετρακίνησης που γνωρίσαμε στην προηγούμενη γενιά, φυσικά, υφίσταται, και μάλιστα στην εξελιγμένη του μορφή, με στόχο να προσφέρει αυτοπεποίθηση και, αν μη τι άλλο, ασφάλεια σε οδηγό κι επιβάτες, σε οδοστρώματα με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης. Με δεδομένο, λοιπόν, τον ασφάλτινο προσανατολισμό του, το CR-V επέδειξε πολύ καλό χαρακτήρα, με εμφανή σημάδια αναβάθμισης. Τα υψηλά επίπεδα άνεσης συνδυάζονται με την ανάλογη ποιότητα κύλισης και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Το άθροισμα αυτών έχει ως αποτέλεσμα τις άνετες μετακινήσεις, τόσο στο εθνικό όσο και στο επαρχιακό δίκτυο, ενώ οι κλίσεις που προκύπτουν στις στροφές δεν είναι ικανές να επηρεάσουν την εν γένει καλή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Για την κίνησή του φροντίζει ένα μηχανικό σύνολο 2,0 λίτρων με σύστημα i-VTEC, που αποδίδει 150 ίππους/6.200 σ.α.λ. και 19,6 χλγμ./4.200 σ.α.λ. Αυτό διακρίνεται για την ευστροφία του και, παρά το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου, τα καταφέρνει αρκετά καλά. Βελτιωμένες, μάλιστα, παρουσιάζονται οι επιδόσεις του, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 10,2 δλ. για το μοντέλο με το μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων και σε 12,1 δλ. για αυτό με το αυτόματο των 5 σχέσεων.
Υπέρμαχος της ασφάλειας, το νέο CR-V διακρίνεται, επίσης, για τις καινοτομίες που εισάγει στην κατηγορία. Τα αρκτικόλεξα ACC (Adaptive Cruise Control), CMBS (Collision Mitigation Brake System) και VSA (Vehicle Stability Assist) μπορεί να μη μαρτυρούν από μόνα τους πολλά, αλλά, στην πράξη, συμβάλλουν σημαντικά στην ενεργητική ασφάλεια. Αναλυτικά, το πρώτο (ACC) βασίζεται στη λειτουργία του cruise control, το οποίο, σε συνεργασία με ένα ραντάρ που είναι τοποθετημένο στη μετώπη του αυτοκινήτου, αυξομειώνει την ταχύτητα, παρεμβαίνοντας στο γκάζι ή το φρένο, διατηρώντας, έτσι, απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Tο δεύτερο σύστημα (CMBS) επεμβαίνει σε τρία στάδια, ανάλογα με την ταχύτητα προσέγγισης, και, εκτός από φρενάρισμα, για να προειδοποιήσει οδηγό και συνοδηγό, χρησιμοποιεί και ηχητικό σήμα, σφίγγοντας, παράλληλα, τον ιμάντα της ζώνης ασφαλείας. Η λειτουργία του είναι επικουρική, με το κύριο έργο να το αναλαμβάνει ο οδηγός, ενώ περιορίζεται σε ταχύτητες ανάμεσα στα 30-200 χλμ./ώρα, χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα πλήρους ακινητοποίησης του οχήματος. Το δε σύστημα ελέγχου ευστάθειας (VSA) μπορεί να μην είναι νέο, αλλά ανήκει στο βασικό εξοπλισμό όλων των μοντέλων, προσφέροντας, έτσι, επιπλέον πόντους. Πόντους, που χάθηκαν από το αμάξωμα, το οποίο τώρα διαθέτει πιο κόμπακτ διαστάσεις. Το γεγονός αυτό, όμως, δεν επηρέασε το εσωτερικό του αυτοκινήτου, που παρουσιάζεται βελτιωμένο, αφού το κέρδος, τουλάχιστον όσον αφορά το μήκος, προέκυψε από τη μετακίνηση της ρεζέρβας από την πίσω πόρτα σε μια βάση κάτω από το πάτωμα.
Συνολικά, η πρώτη μας εντύπωση από τη σύντομη επαφή με το νέο Honda CR-V είναι θετική. Αναμένουμε, όμως, μέχρι το Φεβρουάριο, οπότε και θα έρθει στην Ελλάδα, για να δούμε πόσο ψηλά μπορεί να φτάσει έναντι του ανταγωνισμού. Οι τιμές δεν έχουν καθοριστεί ακόμα, αλλά, σύμφωνα με τους ανθρώπους της ελληνικής αντιπροσωπείας, θα κυμαίνονται γύρω στα 35.000 ευρώ για τη βασική και καλά εξοπλισμένη έκδοση ES. Διαθέσιμες, επίσης, θα είναι ακόμα δύο, η ES Plus και η Executive._ Γ. Καλ.
Σύστημα τετρακίνησης
Υπό κανονικές συνθήκες, η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, ενώ, όταν αναγνωριστεί απώλεια πρόσφυσης σ’ αυτούς, μια μονάδα με την ονομασία Dual Pump στέλνει ροπή στους πίσω τροχούς. Όπως μαρτυρά και το όνομά της, αποτελείται από δύο αντλίες που ενσωματώνονται στο πίσω διαφορικό και λειτουργούν από τους εμπρός τροχούς μέσω γραναζιών και από τους πίσω μέσω του διαφορικού. Έτσι, όταν δεν υπάρχει απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς, η ταχύτητά τους είναι ίδια με των πίσω, όπως και του υγρού που κινείται στις δύο αντλίες. Στην περίπτωση, όμως, που χάσουν πρόσφυση, τότε δημιουργείται διαφορά ταχύτητας στο υγρό των αντλιών, με αποτέλεσμα να παράγεται πίεση, που μεταφράζεται σε ποσό ροπής που περνά στους πίσω τροχούς μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη, ο οποίος συνδέει τον εμπρός κινητήριο άξονα με το πίσω διαφορικό.
Χώρος αποσκευών
Ο όγκος του χώρου αποσκευών ανέρχεται στα 524 λίτρα. Εκτός από κανονικό σχήμα, τώρα διαθέτει κι ένα σκληρό ράφι, που τον διαχωρίζει σε δύο επίπεδα.
Ηλιοροφή
Μια πανοραμική ηλιοροφή, χωρισμένη σε δύο τμήματα, προσφέρει άπλετο φως στο εσωτερικό και όμορφη θέα στους επιβάτες.
Διάταξη εσωτερικού
Η διάταξη του εσωτερικού είναι 5θέσια, με τα πίσω καθίσματα να είναι ανεξάρτητα. Αυτά έχουν τη δυνατότητα μετακίνησης και ανάκλισης.
HONDA CR-V
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/6.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 19,6 χλγμ./4.200 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚOΣx ΠΛATOΣxYΨOΣ 4.530x1.820x1.810 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.620 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.498 κιλά (1.533*)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 XΛM./ΩPA 10,2 δλ. (12,2*)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 190 χλμ./ώρα (177*)
* OI TIMEΣ ΣTHN ΠAPENΘEΣH AΦOPOYN THN EKΔOΣH ME TO AYTOMATO KIBΩTIO TAXYTHTΩN