Toyota Auris

ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ

Ο συνεργάτης μας Πίτερ Λάιον οδηγεί το νέο Auris και μεταφέρει τις πρώτες του εντυπώσεις επί ιαπωνικού εδάφους.

KEIMENO: ΠΙΤΕΡ ΛΑΪΟΝ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΜΑΣΑ ΙΚΕΝΟΧΙΡΑ

Η AΛHΘEIA είναι ότι κανένας δεν μπορεί να αρνηθεί το γεγονός ότι η Corolla αποτέλεσε μια τεράστια επιτυχία για την Toyota. Το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις έθεσε νέα στάνταρντ, όντας εξαιρετικά δημοφιλές και επικερδές. Πρακτικό, αξιόπιστο και οικονομικό, υπήρξε εξαιρετική επιλογή για κάθε οικογενειάρχη. Οπότε, γιατί η Toyota αποφάσισε να αλλάξει αυτό το επιτυχημένο όνομα με το «Auris»; Μοιάζει με πραγματική τρέλα του μάρκετινγκ, όμως η τύχη βοηθά τους τολμηρούς και η εταιρεία υποστηρίζει ότι το αυτοκίνητο είναι τόσο διαφορετικό, που μόνο ένα νέο όνομα του ταιριάζει.
Μπορεί να είναι σχεδιασμένο στην Ευρώπη, το θέμα, όμως, είναι αν είναι πραγματικά τόσο καλό ώστε να τα βάλει με τους leader της κατηγορίας.
Το Auris είναι μόλις 50 χλστ. υψηλότερο και 65 χλστ. πιο φαρδύ από την Corolla και δείχνει αρκετά συμπαγές. Ο σχεδιασμός του έχει χαρακτήρα, ενώ η Toyota υπόσχεται ότι στο άμεσο μέλλον θα διατεθεί και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με περίπου 250 ίππους. Για την ώρα, η επαφή μας με το νέο μοντέλο περιορίστηκε σε πέντε εκδόσεις, οι οποίες χρησιμοποιούν δύο βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων και τρεις πετρελαιοκινητήρες 2,0 και 2,2 (σε δύο εκδόσεις) λίτρων.
Περνώντας στη θέση του οδηγού, το πρώτο πράγμα που σου κάνει εντύπωση είναι η ευρυχωρία του αυτοκινήτου. Οι σχεδιαστές μετέφεραν τις κολόνες του παρμπρίζ τόσο μπροστά, που χρειάστηκε να τοποθετήσουν κι ένα μικρό τριγωνικό παράθυρο, το οποίο δείχνει ωραία εξωτερικά, όμως από το εσωτερικό δημιουργεί μια μάλλον περίεργη αίσθηση. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η κεντρική κονσόλα, στην οποία βρίσκονται ο επιλογέας των ταχυτήτων και το χειρόφρενο σε ιδιαίτερα εργονομική θέση. Πραγματικά εντυπωσιακή η αισθητική, ωστόσο παρατηρήσαμε μερικές αντανακλάσεις του πάνω μέρους του ταμπλό στο παρμπρίζ. Στις πλουσιότερες εκδόσεις ο διζωνικός κλιματισμός και η πανοραμική οροφή δημιουργούν μια πολύ όμορφη ατμόσφαιρα, ενώ σε κάθε περίπτωση τα καθίσματα είναι άνετα και παρέχουν καλή στήριξη.
Αρκούν μόλις μερικά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι για να διαπιστώσεις ότι το νέο πλαίσιο και η ανάρτηση αποτελούν πραγματική αποκάλυψη σε σχέση με εκείνα της Corolla. Εκτός από καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος, χάρη και στα αυξημένα μετατρόχια, η επανασχεδιασμένη ανάρτηση δείχνει να αντιμετωπίζει με ιδιαίτερη αποτελεσματικότητα τις καμπές. Σε απαιτητικές διαδρομές το Auris αμέσως δείχνει πιο ευχάριστο από τον προκάτοχό του, κάτι που ισχύει και στην πίστα, όπου είναι πιο ευέλικτο, εξαιτίας του αμεσότερου και με σωστό βάρος τιμονιού του. Πιο αποτελεσματικά είναι και τα φρένα, τα οποία, εκτός από την καλύτερη απόδοση, προσφέρουν και καλύτερη αίσθηση.
Σε γενικές γραμμές, το Auris προσφέρει πολύ περισσότερα από το μοντέλο που αντικαθιστά. Είναι μια Corolla που πέταξε από πάνω της τη μετριοπάθεια και έγινε πολύ πιο αθλητική, κάτι που αφορά τόσο τον αισθητικό όσο και τον οδηγικό τομέα. Στις ευρωπαϊκές αγορές θα βρεθεί το Φεβρουάριο και οι αντίπαλες προτάσεις, χωρίς αμφιβολία, θα πρέπει να ανησυχούν. Περιμέναμε πολύ καιρό για μια πρόταση από την Toyota που θα μπορούσε να τα βάλει με το Golf και, τελικά, φαίνεται πως το Auris είναι έτοιμο να αναλάβει αυτήν τη δύσκολη αποστολή. Όπως συμβαίνει και με το Civic, το Auris απέχει έτη φωτός από τον πρόγονό του όσον αφορά την εμφάνιση, έχει μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους, καλύτερη ποιότητα και σημαντικά βελτιωμένα οδηγικά χαρακτηριστικά, τα οποία ταιριάζουν καλύτερα με τους εξαιρετικούς πετρελαιοκινητήρες._ P. L.

Ο ιδιαίτερος σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας και ο ψηλά τοποθετημένος επιλογέας μαζί με το χειρόφρενο αποτελούν τα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά στην εικόνα του εσωτερικού.

Ο κινητήρας D-4D των 2,2 λίτρων, εκτός του ότι διαθέτει οικολογικό... προφίλ, αποδεικνύεται και η πιο σπορτίφ επιλογή, τόσο λόγω της ισχύος των 177 ίππων που αποδίδει όσο κι επειδή συνδυάζεται με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 1.6 D-4D 90 D-4D 125 D-4D 180
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.398 κ.εκ. 1.598 1.364 1.998 2.231
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 97 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 124/6.000 90/3.800 126/3.600 177/3.600
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13,3 χλγμ./4.400 σ.α.λ. 16/5.200 19,4/1.800-3.000 30,6/1.800-2.400 40,8/2.000-2.600
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ψαλίδια βάσης, γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.220x1.760x1.515 χλστ (1.505 D-4D 180)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.600χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 13 δλ. 10,4 12 10,3 8,1
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 170 χλμ./ώρα 190 175 195 215

* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH