Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2007
Και το βραβείο πάει...ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ
H πρώτη εκδήλωση για το Eλληνικό Aυτοκίνητο της Xρονιάς ανήκει ήδη στο παρελθόν, αφήνοντας πολλές υποσχέσεις για το μέλλον. Η όλη διαδικασία ανέδειξε νικητή για το 2007 το Seat Leon, ενώ, μέσα από τα αποτελέσματα έρευνας, επιβεβαιώθηκε για ακόμη μια φορά ο πολύ σημαντικός ρόλος των περιοδικών αυτοκινήτου.
H EΚΔΗΛΩΣΗ
ΚATI λιγότερο από 5 μήνες πέρασαν από τότε που ανακοινώθηκε η δημιουργία του θεσμού. Ύστερα από ατελείωτες συζητήσεις, συνεννοήσεις και εντάσεις (ναι, δε θα μπορούσαν να λείπουν και αυτές από μια συλλογική προσπάθεια αυτού του μεγέθους), όλα τελείωσαν (για φέτος φυσικά). Στις 18 Δεκεμβρίου, στο πρώην cine ΑΙΓΛΗ του Ζαππείου, εκτυλίχτηκε η τελευταία πράξη... της γιορτής, υπό την παρουσία όλων των εμπλεκομένων από τα σχετικά περιοδικά και τις εταιρείες. Όλα κύλησαν βάσει προγράμματος, καθώς ένα μεγάλο «μπράβο» και «ευχαριστώ» ανήκουν στους ανθρώπους της ΕΥ ΖΗΝ για την άψογη διοργάνωση. Μετά το απαραίτητο καλωσόρισμα από την παρουσιάστρια Μπέτυ Μαγγίρα, το λόγο πήρε η κ. Ξένια Κούρτογλου, γενική διευθύντρια της «Focus Bari», η οποία παρουσίασε τα αποτελέσματα της έρευνας.
H EΡΕΥΝΑ
«Ο ρόλος των περιοδικών αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά»
Mε αφορμή τη θεσμοθέτηση του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς, τα επτά περιοδικά-ιδρυτικά μέλη 4ΤΡΟΧΟΙ, CAR AND DRIVER, DRIVE, AUTOCAR, TOP GEAR, CAR και EVO της οργανωτικής επιτροπής συνεργάστηκαν με το Αθηναϊκό Κέντρο Ερευνών Focus για τη διεξαγωγή μεγάλης ποσοτικής έρευνας για «το ρόλο των περιοδικών αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά».
Η στατιστική έρευνα διεξήχθη μέσω τηλεφωνικών συνεντεύξεων από 22 έως και 30 Νοεμβρίου σε δείγμα 1.000 αντρών από 18 έως και 54 ετών, με το ποσοστό των τακτικών οδηγών να ανέρχεται στο 88%. Όπως φάνηκε, τα περιοδικά αυτοκινήτου καλύπτουν και τα τρία είδη των αναγκών της ανθρώπινης προσωπικότητας, δηλαδή:
Τις πρακτικές (ενημέρωση, αγορά νέου αυτοκινήτου, πρακτικές συμβουλές, ελεύθερο χρόνο), τις κοινωνικές (ενημέρωση, ένταξη στον περίγυρο, προβολή αυτοεικόνας, δημιουργία «ειδικού» για τους φίλους), αλλά και τις ψυχολογικές (χαλάρωση, φυγή, «όνειρο», ατομική ευχαρίστηση/χόμπι).
Στη συνέχεια, μπορείτε να δείτε τα σημαντικότερα αποτελέσματα της έρευνας, όπου φαίνεται ξεκάθαρα το προφανές (ίσως όχι για όλους...), ότι δηλαδή τα περιοδικά αυτοκινήτου είναι το... μέσο που συμβουλεύεται ο υποψήφιος αγοραστής περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο.
Η ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΡΙΑ
Χρέη οικοδέσποινας και παρουσιάστριας της όλης διαδικασίας είχε αναλάβει η Μπέτυ Μαγγίρα. Γνωστή από τις τηλεοπτικές, και όχι μόνο, εμφανίσεις της, απαστράπτουσα και λίαν εντυπωσιακή (ως συνήθως), έκανε την παρουσίαση με επαγγελματισμό αλλά και πηγαίο χιούμορ. Βέβαια βοήθησε και ο τρόπος διεξαγωγής της ψηφοφορίας, που θύμιζε κάτι από... Γιουροβίζιον, με τις ενδείξεις του ηλεκτρονικού πίνακα να ανανεώνονται σε πραγματικό χρόνο ύστερα από κάθε ψήφο που ανακοίνωνε ο εκπρόσωπος του κάθε περιοδικού.
Η ΨΗΦΟΦΟΡΙΑ
Ανακεφαλαιώνουμε εν συντομία τα όσα προηγήθηκαν της τελικής ψηφοφορίας. Η οργανωτική επιτροπή, η οποία αποτελείται από τους Κώστα Καββαθά, Κώστα Λούβαρη, Γιάννη Μουράτογλου, Γιάννη Κουτσουφλάκη, Σπύρο Κάγκα και Κώστα Παπατριανταφύλλου, ανακοίνωσε και παρέδωσε στις 15 Νοεμβρίου στην εκλογική επιτροπή τη λίστα που περιελάμβανε 35 εκλέξιμα αυτοκίνητα, προκειμένου να ψηφιστεί μερικές ημέρες αργότερα η τελική δεκάδα. Στη συνέχεια, αφού μεσολάβησε ένα τριήμερο αξιολόγησης αυτών των 10 αυτοκινήτων εντός και εκτός της πίστας των Μεγάρων, η δημοσιογραφική ομάδα κάθε περιοδικού-μέλους είχε 25 βαθμούς στη διάθεσή της, προκειμένου να βαθμολογήσει τουλάχιστον 5 αυτοκίνητα της δεκάδας, με μέγιστο όμως όριο τους 10 βαθμούς σε οποιοδήποτε από αυτά. Έτσι φτάσαμε στην ημέρα της τελικής ψηφοφορίας, οπότε και ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα του κάθε περιοδικού, τα οποία έχουν ως εξής:
TOP GEAR EVO CAR AUTOCAR DRIVE CAR AND DRIVER 4ΤΡΟΧΟΙ ΣΥΝΟΛΟ
SEAT LEON 6 5 4 4 5 9 6 39
PEUGEOT 207 1 3 5 3 8 4 24
FORD S-MAX 7 2 4 7 2 22
OPEL CORSA 2 3 3 2 5 3 18
RENAULT CLIO 2 4 2 3 2 3 16
TOYOTA RAV4 2 2 1 2 4 3 2 16
NISSAN NOTE 3 1 2 7 1 1 15
DAIHATSU TERIOS 1 1 1 3 5 1 1 13
FIAT GRANDE PUNTO 1 2 2 1 2 8
HONDA CIVIC 1 2 1 4
Oι βαθμοί αυτοί αποτελούν απόδειξη ότι δεν μπορεί να υπάρχει απόλυτη ομοφωνία, ακόμα και μεταξύ των ειδικών. Μπορεί να διακρίνει κανείς κάποιες παραπλήσιες τάσεις, όπως τις πολύ καλές εντυπώσεις που άφησε σε όλους το Leon αλλά και το ότι το Civic πέρασε μάλλον αδιάφορο. Όμως, από εκεί και πέρα, υπάρχουν πολύ σημαντικές διαφορές. Πώς αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός ότι κάποια μοντέλα όπως, τα «207», S-MAX και Note, για άλλους αρίστευσαν και για κάποιους άλλους δεν άξιζαν ούτε ένα βαθμό;
ΤΟ ΒΑΘΡΟ
Οι 39 βαθμοί που απέσπασε δεν επέτρεψαν σε κανέναν να αμφισβητήσει την κυριαρχία του Seat Leon. Πήρε από όλους υψηλές βαθμολογίες, τρεις εκ των οποίων ήταν και οι υψηλότερες των περιοδικών EVO, CAR και 4ΤΡΟΧΟΙ. Για τις άλλες δύο θέσεις του βάθρου εκτυλίχτηκε ένα θρίλερ (σύμφωνα με την αγαπημένη ορολογία των τηλεοπτικών εκλογολόγων) και το αποτέλεσμα κρίθηκε κυριολεκτικά στο νήμα. Το Peugeot 207 και το Ford S-MAX, μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων και του έκτου περιοδικού, ήταν ισόπαλα με 20 βαθμούς έκαστο. Η ψήφος του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ καθόρισε την τελική έκβαση, φέρνοντας το «207», με 24 βαθμούς, οριακά εμπρός από το S-MAX, που πήρε 22 βαθμούς.
ΣΤΑ ΔΙΚΑ ΜΑΣ
Η πενταμελής ομάδα εκλεκτόρων που εκπροσώπησε τη συντακτική ομάδα του περιοδικού μας συγκροτούνταν από τους Νίκο Τσάδαρη, Νίκο Κουνίτη, Χρήστο Αποστολόπουλο, Γιάννη Χαρπίδη και Σωτήρη Τσαντίλη. Η οδηγική ικανοποίηση σε συνάρτηση με την οδική συμπεριφορά και τις επιδόσεις, η ποιότητα, το «value for money» και το εύρος της γκάμας του κάθε μοντέλου αποτέλεσαν τα βασικά κριτήρια για την επιλογή μας. Και οι 10 φιναλίστ άξιζαν την ψήφο μας, αφού το γεγονός ότι κατάφεραν να ξεχωρίσουν από την αρχική λίστα των 35 μοντέλων αποτελεί από μόνο του μια επιτυχία. Κάποια μοντέλα πάντως μας άρεσαν λίγο περισσότερο, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν έλειψαν οι μεταξύ μας μικροδιαφορές. Ιδού λοιπόν η αναλυτική βαθμολογία του καθενός, μαζί με το σχόλιό μας για κάθε μοντέλο:
N.T. Ν.Κ. Χ.Α. Γ.Χ. Σ.Τ. ΤΕΛΙΚΗ 4Τ
DAIHATSU TERIOS 1 1 1 1 2 1
FIAT GRANDE PUNTO 2 2 2 1 2 2
FORD S-MAX 2 3 1 2 3 2
HONDA CIVIC 1 1 1 1 1 1
NISSAN NOTE 1 1 1 1 1 1
OPEL CORSA 3 2 3 3 2 3
PEUGEOT 207 4 3 4 4 3 4
RENAULT CLIO 3 4 4 4 2 3
SEAT LEON 6 6 6 6 6 6
TOYOTA RAV4 2 2 2 2 3 2
DAIHATSU TERIOS
Δραματική βελτίωση έναντι του προηγουμένου μοντέλου τόσο οδηγικά όσο και σε χώρους. Ο 1.500άρης κινητήρας όμως δείχνει πλέον λίγος, η ανάρτηση αντιδρά έντονα στις ανωμαλίες, ενώ δύσκολα βολεύεσαι στη θέση οδήγησης.
FIAT GRANDE PUNTO
Σίγουρα η Fiat έδωσε τον καλύτερο της εαυτό στο Grande Punto, της ξέφυγαν όμως κάποιες λεπτομέρειες (πλαστικά, κιβώτιο), ενώ περιμέναμε περισσότερα (σε ό,τι έχει να κάνει με τις επιδόσεις) από τον 95άρη κινητήρα.
FORD S-MAX
Το φετινό (ευρωπαϊκό) αυτοκίνητο της χρονιάς πανάξια κατέκτησε μια θέση και στα δικά μας αριστεία. Χώροι, οδική συμπεριφορά και ντιζάιν δίνουν το στίγμα του new age πολυμορφικού, το όλο κόνσεπτ όμως βρίσκεται στο όριο της ελληνικής πραγματικότητας.
HONDA CIVIC
Από το ένα άκρο στο άλλο βρέθηκε το Civic, εξαιτίας της... διαστημικής του εμφάνισης. Το ατού του είναι οι εξαιρετικοί χώροι του, οι οποίοι όμως δεν αντισταθμίζουν την απουσία ενός 1.600άρη κινητήρα και το «αλμυρό» κόστος.
NISSAN NOTE
Η ερμηνεία της Nissan για ένα μοντέλο που είναι κάτι ανάμεσα σε σουπερμίνι και μικρομεσαίο, με πολυμορφικές προεκτάσεις. Καλό και αποτελεσματικό, χωρίς όμως να αποτελεί κάτι το ξεχωριστό.
OPEL CORSA
Η πεμπτουσία της στυγνής αποτελεσματικότητας. Η ποιότητα, οι χώροι και η οδική συμπεριφορά δίνουν αυτό που ζητά ο μέσος αγοραστής, ενώ η έκδοση sport προσφέρει την απαραίτητη σπορτίφ γαρνιτούρα.
PEUGEOT 207
Xωρίς να καταφεύγει σε εξεζητημένες λύσεις, το «207» σε κερδίζει αμέσως χάρη στο ευχάριστο οδηγικό του ταμπεραμέντο. Η ομοιογένειά του δε διαταράσσεται ούτε στην GT εκδοχή του, η οποία προσφέρει τις επιδόσεις που λείπουν από τις υπόλοιπες εκδόσεις.
RENAULT CLIO
Ξεχωρίζει για τη δύναμη των κινητήρων και τις πολύ καλές επιδόσεις που προκύπτουν, ενώ είναι προσηλωμένο στην άνεση, ακόμη και αν στην πορεία «θυσιάζει» την αίσθηση του τιμονιού και τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές.
SEAT LEON
Η Seat αποδεικνύει πως ένα τυπικό μικρομεσαίο μπορεί να γίνει σπουδαίο. Η γκάμα των κινητήρων (που θα εμπλουτιστεί περαιτέρω στο άμεσο μέλλον) καλύπτει ένα πολύ μεγάλο εύρος ιπποδύναμης, με όλο το υπόλοιπο σύνολο να την υποστηρίζει ιδανικά.
TOYOTA RAV4
Όντας ο πρωτοπόρος της κατηγορίας των SUV, απολαμβάνει τα πλεονεκτήματα της καταξίωσης. Στην τρίτη του πλέον γενιά, το RAV4 αποτελεί έναν πολύ καλό και ευρύχωρο «all rounder», που μπορεί να κάνει πολλά πράγματα εξίσου αποτελεσματικά.
ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ
O πρόεδρος της οργανωτικής επιτροπής, κ. Κώστας Καββαθάς.
Κώστας Καββαθάς, Αντώνης Λυμπέρης, Στράτης Χατζηπαναγιώτου.
Οι Α. Λεβισιανός και Μ. Μπαρκής, διευθύνων σύμβουλος και διευθυντής μάρκετινγκ της Τεχνοκάρ, αντίστοιχα, παραλαμβάνουν το βραβείο για το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2007 από τον πρόεδρο της οργανωτικής επιτροπής, Κ. Καββαθά.