Subaru Impreza 1.5 & 2.0
«Παρόν»...... δηλώνει το νέο Impreza, έτοιμο να εκπληρώσει το χρέος του απέναντι στην ιστορία και την κατηγορία του. Είναι, όμως, αυτό αρκετό για να του δώσει το χρίσμα;
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΤΙ είναι μπλε, φουσκωμένο, κάνει θόρυβο και περνά σαν τον άνεμο; Όχι, δεν πρόκειται για κάποιον υποψήφιο για την αρχηγία κόμματος, αλλά για τη διόλου επίπλαστη εικόνα που έρχεται αμέσως στο μυαλό όλων, μόλις ακούν τη λέξη «Impreza». Όλα αυτά, βέβαια, μέχρι τώρα, γιατί από εδώ και πέρα η Subaru έχει κάτι ελαφρώς διαφορετικό κατά νου. Θέλει, δηλαδή, να διαχωρίσει πλέον την γκάμα του Impreza στα απλά και καθημερινά μοντέλα για το μέσο οδηγό (κάτι που θα συμβάλει σε μια πολυπόθητη αύξηση των πωλήσεων) και στα καθαρόαιμα σπορ μοντέλα, το εξής ένα δηλαδή, το STI (αναμένεται στις αρχές της επόμενης χρονιάς, με το ντεμπούτο του να πραγματοποιείται στην προσεχή Έκθεση του Τόκιο στις 24 Οκτωβρίου). Αυτό το φιλόδοξο εγχείρημα θα το φέρει εις πέρας με την κατάλληλη επικοινωνιακή στρατηγική αλλά και με την κατάργηση του συνδετικού κρίκου, που δεν είναι άλλος από το WRX, το οποίο πλέον θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό (800 για όλη την Ευρώπη, 50 εκ των οποίων προορίζονται για τη χώρα μας, με τούρμπο κινητήρα 2,5 λίτρων και 230 ίππων) και κατόπιν θα καταργηθεί οριστικά.
Μέχρι τότε το Impreza καλείται να αρκεστεί στους ταπεινότερους ατμοσφαιρικούς κινητήρες των 1,5 και 2,0 λίτρων, βασιζόμενο πάντοτε στο μοναδικό για την κατηγορία του χαρακτηριστικό: την τετρακίνηση με τρία διαφορικά και κοντές σχέσεις.
Νέα ρότα
Το εμπορικό ενδιαφέρον της Subaru για την ευρωπαϊκή αγορά είναι μεγάλο. Δεν είναι τυχαίο ότι, πλέον, για τα θέματα ασφάλειας οι Ιάπωνες βασίζονται στις δοκιμές του γνωστού ΕuroNCAP (τα αποτελέσματα για το νέο Impreza αναμένονται άμεσα). Ένα ακόμα στοιχείο έχει να κάνει με το αμάξωμα, το οποίο πλέον είναι αποκλειστικά χάτσμπακ με πέντε πόρτες (το κάτι σαν στέισον καταργείται, ενώ το σεντάν δεν εισάγεται στην Ευρώπη). Επιπλέον, διατυμπανίζεται η προσοχή που δόθηκε σε ό,τι έχει να κάνει με την εμφάνιση, ούτως ώστε να συμβαδίζει με τα γούστα των κατοίκων της Γηραιάς Ηπείρου. Η έντονη καμπύλη του εμπρός καπό ξενίζει, κάτι που ισχύει και για τα λευκά πίσω φωτιστικά σώματα με LED. Αναμφισβήτητα, πρόκειται για ένα σύγχρονο σύνολο, το οποίο όμως δίνει την αίσθηση ότι χρειαζόταν κάποια στοιχεία με περισσότερο χαρακτήρα. Το ίδιο θα μπορούσε να ειπωθεί και για το απέριττο εσωτερικό. Δεν είναι τόσο τα σκληρά σε αφή πλαστικά, όσο η υποτονική γκρι απόχρωση, που προδίδει την ιαπωνική καταγωγή.
Τα μόνα στοιχεία που διαφοροποιούν την πλούσια 2λιτρη έκδοση Sport από τις υπόλοιπες έχουν να κάνουν με την ύπαρξη κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα και μπάκετ καθισμάτων, ενώ εξωτερικά υπάρχει το απαραίτητο σετ αεροδυναμικών βοηθημάτων, σε συνδυασμό με 17άρες ζάντες. Τα πάντα μέσα στην καμπίνα βρίσκονται εκεί όπου περιμένεις, για να μην υπάρχει οποιαδήποτε έκπληξη, ούτε θετική ούτε αρνητική. Αυτή η παρατήρηση, πάντως, δε συμπεριλαμβάνει τους χώρους. Μπορεί, από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων, να υπήρξε μείωση του μήκους κατά 50 χλστ., αλλά από εκεί και πέρα όλα τα υπόλοιπα μεγέθη αυξήθηκαν (το πλάτος κατά 45 χλστ., το ύψος κατά 10 και το μεταξόνιο κατά 95). Σε ό,τι αφορά, λοιπόν, τέσσερις επιβαίνοντες, τα νέα είναι πολύ καλά, μιας και έχουν αρκετό χώρο στη διάθεσή τους. Bέβαια, ένας πέμπτος επιβάτης θα δυσκολευτεί από το εξόγκωμα του κεντρικού τούνελ της μετάδοσης, ενώ και ο χώρος αποσκευών περιορίστηκε στην αρκετά μέτρια χωρητικότητα των 301 λίτρων, παρά τη νέα πίσω ανάρτηση, που έχει αυξήσει το ωφέλιμο πλάτος.
Παραδοσιακά με μπόξερ
Η Subaru είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τον επίπεδο κινητήρα και αυτή είναι μια σχέση που ούτε το νέο Impreza θα μπορούσε να σπάσει. Προς τα τέλη της προηγούμενης γενιάς μια γενναία αναβάθμιση στους κινητήρες με 2EEK και 16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή αύξησε κατακόρυφα την ανταγωνιστικότητα -και τις επιδόσεις- του μπόξερ κινητήρα, που αποδίδει στις εκδόσεις των 1,5 και 2,0 λίτρων της δοκιμής μας 107 και 150 ίππους, αντίστοιχα. Στη νέα αυτή γενιά του Impreza δόθηκε μεγαλύτερη έμφαση σε θέματα ρύπων, κατανάλωσης και μικροβελτιώσεων στις καμπύλες απόδοσης. Ιδιαίτερα ενθαρρυντικό είναι το γεγονός ότι δεν υπήρξε κάποια δραματική αύξηση βάρους, το οποίο βρίσκεται στο πλαίσιο ενός σύγχρονου μικρομεσαίου αυτοκινήτου (1.310 και 1.345 κιλά για το 1.5 και το 2.0, αντίστοιχα). Από εκεί και πέρα, όμως, ένα σύστημα μετάδοσης με τρία διαφορικά συνεπάγεται αυξημένες απώλειες, κάτι που επηρεάζει τις επιδόσεις. Αυτό γίνεται περισσότερο εμφανές στην περίπτωση της έκδοσης 1.5, όπου, παρά την πυκνότερη διάταξη των σχέσεων και την εξαιρετικά ομαλή απόδοση της ροπής μέχρι τις 5.500 περίπου σ.α.λ., οι επιδόσεις, και ειδικότερα οι ρεπρίζ, δεν είναι εκείνες που θα περίμενε κανείς από ένα ατμοσφαιρικό μικρομεσαίο μοντέλο του είδους. Το 2λιτρο Impreza, όπως είναι φυσικό, τα καταφέρνει πολύ καλύτερα -το προηγούμενο μοντέλο με τον κινητήρα των 160 ίππων είχε προβάδισμα μόνο σε πολύ υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, πάνω από τις 6.000 σ.α.λ.- και οι διαφορές, σε σχέση με τον ανταγωνισμό, είναι σαφώς πολύ μικρότερες απ’ ό,τι συμβαίνει με το 1.5.
H αποτελεσματικότητα του διαφορετικού
Εκτός όμως από τον μπόξερ κινητήρα, το Impreza είναι συνυφασμένο και με τη «συμμετρική» τετρακίνηση (υπάρχουν και κάποιες δικίνητες εκδόσεις, που δεν εισάγονται στην Ευρώπη). Κόντρα στο πνεύμα των καιρών, οι Ιάπωνες επιμένουν στην καθαρόαιμη μηχανική λύση των τριών διαφορικών, με το κεντρικό να είναι συνεκτικό, περιορισμένης ολίσθησης, συνοδευόμενο, μάλιστα, από βοηθητική, αργή (κοντή) σχέση. Προσθέστε σε αυτά και το ότι η νέα γενιά του Impreza βασίζεται στο πάτωμα του Legacy (από το οποίο δανείζεται και τα εμπρός γόνατα) και ότι έχει νέα πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, ενώ όλο το εμπρός σύνολο κινητήρα και διαφορικού έχει τοποθετηθεί χαμηλότερα. Το αποτέλεσμα είναι τα τεράστια περιθώρια πρόσφυσης, που είναι εξαιρετικά δύσκολο να εξαντληθούν στο στεγνό οδόστρωμα, αλλά εμπνέουν εμπιστοσύνη στο βρεγμένο. Την εικόνα συμπληρώνει ένα πολύ καλό επίπεδο άνεσης, αν και περιμέναμε ότι το 2λιτρο μοντέλο στην έκδοση Sport θα είχε τη συνεισφορά μιας πιο σφιχτής ανάρτησης. Tο τιμόνι είναι απαλλαγμένο από τις αντιδράσεις που συναντώνται σε αρκετά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, ο επιλογέας του κιβωτίου παρουσιάζει ένα μικρό σκάλωμα στο κούμπωμα των σχέσεων, ενώ προσυπογράφουμε τη βελτίωση στην αποτελεσματικότητα των φρένων (για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα χρειάζονται 58,8 μ. και 61,2 μ. για το 2.0 και το 1.5, αντίστοιχα).
«Παρόν», αλλά όχι τόσο δυνατά
Πέρα από την υποκειμενικότητα στο ζήτημα της εμφάνισης, το νέο Impreza διατηρεί και επαυξάνει όλα τα οδικά κεκτημένα που απορρέουν από την τετρακίνηση, κάνοντας συγχρόνως ένα σωστό βήμα με το ευρύτερα αποδεκτό αμάξωμά του, τύπου χάτσμπακ, χωρίς όμως να προσφέρει και κάτι ιδιαίτερο από πλευράς χώρων. Κάπου εδώ, όμως, τα νερά θολώνουν, καθώς το Impreza έχει ταυτιστεί με μια... ρωμαλέα εικόνα. Κακά τα ψέματα, μόλις κατακαθίσει η σκόνη από το διάττοντα αστέρα που λέγεται «WRX» και το εντυπωσιακό -αλλά και ειδικό- STI, τότε ένα αυτοκίνητο με τέτοιες σπορ περγαμηνές εντός και εκτός αγώνων δεν μπορεί να κοιτάξει στα μάτια τον ανταγωνισμό του είδους, με δεδομένες τις επιδόσεις των συγκεκριμένων κινητήρων των 1,5 και 2,0 λίτρων (έστω και με την πολυαναμενόμενη παγκόσμια πρώτη του ντίζελ μπόξερ), ειδικά όταν ολοένα και περισσότεροι κατασκευαστές παρουσιάζουν μικρά ή και μεγαλύτερα υπερτροφοδοτούμενα διαμάντια._ 4T
SUBARU IMPREZA
YΠEP/OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA/MHXANOΛOΓIKO YΠOBAΘPO
KATA/TIMH/EΠIΔOΣEIΣ (1.5)/XΩPOΣ AΠOΣKEYΩN
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Αυτό το πλούσιο μηχανολογικό υπόβαθρο (κινητήρας, τετρακίνηση και ανάρτηση) έχει άμεσο αντίκτυπο στην τιμή. Πιο συγκεκριμένα, το Impreza 1.5 ξεκινά από τα 18.900 ευρώ (έξι αερόσακοι, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμός και ραδιοCD), ενώ η πλουσιότερη έκδοση τιμάται στα 20.600 ευρώ (με επιπλέον ζάντες αλουμινίου, cruise control, προβολείς ομίχλης και εξάδισκο CD player). To 2λιτρο Impreza κοστίζει 26.400 ευρώ, ενώ η έκδοση Sport ανέρχεται στα 29.900 ευρώ. Το αυτόματο κιβώτιο των 4 σχέσεων χρεώνεται με 1.200 και 1.500 ευρώ στο 1.5 και το 2.0 μοντέλο, αντίστοιχα. Αρνητικό, πάντως, είναι και το γεγονός ότι το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας συμπεριλαμβάνεται στον εξοπλισμό μόνον της ακριβότερης 2λιτρης έκδοσης.
ΣYNENTEYΞH
Τακεούτσι
Project manager Subaru Impreza
Η αλλαγή στη σχεδίαση συνεπάγεται και αλλαγή στη φιλοσοφία του μοντέλου;
Η βασική αρχή μας παραμένει η ίδια, ωστόσο ο στόχος είναι να διευρύνουμε την γκάμα του αγοραστικού κοινού. Στο νέο Impreza παντρεύουμε τη χρηστικότητα με τη σπορ ανόθευτη αίσθηση, ένα χαρακτηριστικό που διακρίνει ήδη το μοντέλο μας. Επιπλέον, όσον αφορά τη σχεδίαση, είναι γεγονός ότι το χάτσμπακ αμάξωμα είναι πιο σπορ από ένα σεντάν, χωρίς όμως να υπολείπεται στο χρηστικό τομέα.
Τα 300 λίτρα του χώρου αποσκευών, όμως, σας κατατάσσουν στη βάση της κατηγορίας;
Το γεγονός ότι διαθέτουμε τετρακίνηση μας θέτει κάποιους περιορισμούς στους επιμέρους τομείς. Ένας απ’ αυτούς είναι ο χώρος αποσκευών. Το πίσω διαφορικό μάς υποχρεώνει να ανεβάσουμε το δάπεδο του χώρου αποσκευών, με κόστος στον όγκο του. Ωστόσο, μπορούμε να υπερηφανευόμαστε ότι διαθέτει ικανό πλάτος.
Είναι στα πλάνα σας κάποια έκδοση χωρίς τετρακίνηση;
Το όνομα της Subaru είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την τετρακίνηση. Αυτό δε θέλουμε να αλλάξει. Στην Ιαπωνία υπάρχει έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς, επομένως είναι θέμα απόφασης, την οποία όμως δεν έχουμε πάρει ακόμη.
Η τάση της αγοράς στους κινητήρες τούρμπο μικρής χωρητικότητας είναι γεγονός. Ποια θα είναι η απάντησή σας;
Στόχος μας είναι να εναρμονιστούμε με τις νέες προδιαγραφές ρύπων. Έχουμε κάνει καλή δουλειά σ’ αυτόν τον τομέα με κινητήρες που δεν είναι τούρμπο. Μην ξεχνάτε ότι έχουμε στην γκάμα μας πολύ ισχυρούς τούρμπο κινητήρες.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ SPORT
- Ο ΗΧΟΣ ΤΟΥ ΜΠΟΞΕΡ ΨΗΛΑ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- H ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΓΙΑ ΤΑ «ΚΟΝΤΑ»
- ΤΟ ΧΑΜΗΛΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟ ΤΙΜΟΝΙ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- NA ΔIAΘETOYN ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΥΝΑΜΗ
- NA EXEI ΣΦΙXΤΟΤΕΡΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟ SPORT