Αγορά
ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ120 γρ./χλμ. Να τ’ αφήσω;
Οι Βρυξέλες ορίζουν το 2012 ως τη χρονιά μείωσης του ορίου εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα από τα αυτοκίνητα. Οι κατασκευαστές τι λένε;
Όπως αρκετοί γνωρίζουν, τα γραφεία της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στις Βρυξέλες βρίσκονται στη φάση συζητήσεων επάνω στο θέμα της διαμόρφωσης του ορίου των εκπομπών που θα επιτρέπονται για όλα τα καινούργια αυτοκίνητα από το 2012 και μετά. Πιο συγκεκριμένα, το θέμα που καίει είναι τα επιτρεπόμενα όρια διοξειδίου του άνθρακα (CO2), κύριας αιτίας για το φαινόμενο του θερμοκηπίου, που πρέπει να απασχολεί σήμερα όλο και περισσότερο το σύνολο των ανθρώπων σε όλο τον κόσμο.
Η αρχική επιθυμία των Βρυξελών ήταν το ανώτερο επιτρεπτό όριο των 160 γρ./χλμ. που ισχύει σήμερα να γίνει 120 γρ./χλμ. από το 2012, δηλαδή να μειωθεί κατά 25%. Το συγκεκριμένο όριο, ενώ θεωρήθηκε εφικτό από τους Γάλλους και τους Ιταλούς κατασκευαστές, που παράγουν κυρίως μικρά και μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα, προκάλεσε την έντονη αντίδραση των Γερμανών κατασκευαστών. Κι αυτό, λόγω του αριθμού των αυτοκινήτων μεγάλου μεγέθους, βάρους και κυβισμού, που αποτελούν την πλειονότητα των μοντέλων που παράγει η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Πράγματι, ενώ ο στόχος των 120 γρ./χλμ. αντιμετωπίζεται ως πραγματοποιήσιμος από πλευράς τόσο τεχνικής όσο και κόστους από τους Γάλλους και τους Ιταλούς, από τους Γερμανούς θεωρείται εξαιρετικά δύσκολος για κινητήρες άνω των 2.000 κ.εκ. και για τα αντίστοιχα μεγάλα επιβατικά και SUV 4x4 μοντέλα που κινούν. Πρέπει να τονιστεί στο σημείο αυτό ότι όσο πιο μεγάλος είναι ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου, τόσο πιο μεγάλες είναι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) ανά χλμ.
Με αυτά τα δεδομένα, οι συζητήσεις για το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο «άναψαν» μεταξύ των κατασκευαστών, ιδίως όταν οι Γερμανοί πρότειναν να ξεκινά από τα 130 γρ./χλμ., αντί από τα 120, μείωση δηλαδή 19%, και να υπάρχει συγχρόνως και ένας συντελεστής βάρους του αυτοκινήτου που να ρυθμίζει τις ανώτατες εκπομπές που θα επιτρέπονται για τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα! Με απλά λόγια, οι Γερμανοί ζητούν να επιτρέπεται τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα να εκπέμπουν περισσότερο CO2 ανά χιλιόμετρο από τα μικρότερα! Η πρόταση αυτή υποστηρίζεται έντονα από το Γερμανό επίτροπο, πράγμα που προκάλεσε την αντίδραση άλλων συναδέλφων του, στους οποίους η παραχώρηση δικαιωμάτων περισσότερων εκπομπών σε μεγάλα αυτοκίνητα φαίνεται να κινείται αντίθετα με τους στόχους της Συνθήκης του Κιότο, που υπεγράφη από όλους τους Ευρωπαίους πριν από μερικά χρόνια. Είναι, λοιπόν, βέβαιο ότι μια τέτοια παραχώρηση από πλευράς Κοινότητας θα θεωρηθεί μεν «υγιής» από βιομηχανική άποψη για ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, πολιτική δε κατά του περιβάλλοντος και της υγείας των Ευρωπαίων από τους πολλούς πολίτες και, επομένως, με πολιτικό αντίκτυπο!
Με το Σαλόνι της Φρανκφούρτης να αποτελεί κορυφαίο αυτοκινητικό γεγονός το μήνα που πέρασε, σίγουρα το θέμα του διοξειδίου του άνθρακα βρέθηκε στην ατζέντα όλων των κατασκευαστών, Ευρωπαίων αλλά και Ιαπώνων και Κορεατών. Το τι θα προκύψει είναι ακόμη δύσκολο να προβλέψει κανείς. Εκείνο που είναι σίγουρο είναι ότι σύντομα θα πρέπει η Κοινότητα να πάρει την τελική απόφαση, διότι τα τέσσερα χρόνια που μένουν μέχρι το 2012 είναι απαραίτητα προκειμένου οι τεχνικοί να βρουν τις λύσεις, ώστε όλοι μας να «λερώνουμε» λιγότερο την ατμόσφαιρα και να προστατεύουμε περισσότερο το περιβάλλον όπου ζούμε._ Π. Λ.
Απτόητη...
... η ελληνική αγορά και τον Αύγουστο. Τα μπάνια του λαού δεν αναχαίτισαν την ανοδική της πορεία.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΣΚΛΑΒΑΚΗΣ
Ενώ η πλειονότητα των δυτικοευρωπαϊκών αγορών (στο πλαίσιο των 15) χάνει ποσοστά, η εγχώρια κινείται σταθερά ανοδικά. Ο Αύγουστος είναι ο τέταρτος μήνας που, σε ό,τι αφορά τις πωλήσεις, στέκεται ψηλότερα σε σχέση με τους αντίστοιχους μήνες του 2006, και μάλιστα με ένα σημαντικό ποσοστό, της τάξης του +11,7%. Βέβαια, σημαντικότερη από την άνοδο του Αυγούστου είναι η άνοδος συνολικά της ελληνικής αγοράς. Στο διάστημα του οκταμήνου έχει ήδη ξεπεράσει το αντίστοιχο διάστημα του 2006 κατά 10.314 ταξινομήσεις ή κατά 5,2%. Με μια αναγωγή της παραπάνω διαφοράς, είναι εύκολο να βγάλει κανείς το συμπέρασμα ότι η αγορά φέτος στοχεύει στις 280.000 ταξινομήσεις. Ωστόσο, για τη συνέχεια το τοπίο δεν είναι ό,τι πιο ξεκάθαρο. Οι εκλογές και όσα ψιθυρίζονται ότι θα ακολουθήσουν (αύξηση των τελών κυκλοφορίας, του ΦΠΑ κτλ.) ίσως κάνουν τους αγοραστές να τηρήσουν μια στάση αναμονής, ενώ μένει να δούμε και ποια θα είναι η επίδραση της τραγωδίας στην Πελοπόννησο και την Εύβοια, οι συνέπειες της οποίας θα αρχίσουν να φαίνονται το επόμενο διάστημα.
Ας δούμε, όμως, ποιοι κερδίζουν από τη μέχρι στιγμής θετική πορεία. Οι περισσότερες από τις εταιρείες που αντιπροσωπεύονται στην Ελλάδα κερδίζουν σε ποσοστά. Τη μεγαλύτερη αύξηση στα μερίδιά τους βλέπουν, μεταξύ άλλων, η Toyota, η VW, η Suzuki, η Citroen, η Daihatsu, η Fiat, η Nissan και, κυρίως, η Opel, που έχει σημειώσει 4.476 ταξινομήσεις επιπλέον, συγκριτικά με πέρυσι. Τα Corsa και Astra έχουν αναμφισβήτητη αποδοχή τόσο στους ιδιώτες όσο και στις εταιρικές πωλήσεις, χωρίς μάλιστα να έχουν κάποιο εμφανές τιμολογιακό πλεονέκτημα, συγκριτικά με τους ανταγωνιστές τους. Αντίθετα, οι Hyundai και Renault είναι οι εταιρείες που εμφανίζουν τη μεγαλύτερη πτώση, με τις ταξινομήσεις τους μειωμένες κατά 2.600 και 1.975 μονάδες, αντίστοιχα. Από την επόμενη χρονιά ίσως τα πράγματα είναι καλύτερα, αν το i30 αποδώσει τα αναμενόμενα για τη Hyundai, ενώ η Renault περιμένει -και σίγουρα υπολογίζει- τη βοήθεια της νέας Laguna, που παρουσιάστηκε επίσημα στα μέσα Σεπτεμβρίου, και του νέου Twingo. _Σ. Σ.
Στην Ευρώπη
Με τα στοιχεία που έχουν ανακοινωθεί μέχρι τώρα από τον ACEA, τα οποία καλύπτουν το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου, οι αγορές των 15 παλαιών μελών της Γηραιάς Ηπείρου κινούνται ελαφρά πτωτικά. Τα 7.716.855 αυτοκίνητα που έχουν πουληθεί συνολικά στο πρώτο μισό του 2007 ισοδυναμούν με πτώση της τάξης του 1,3%. Τη μεγαλύτερη πτώση παρουσιάζει η Γερμανία, η οποία χάνει, σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2006, πάνω από 9%. Αντίθετα, θετική πορεία εμφανίζει η Ιταλία (+6,5%), η Ιρλανδία (+5,9%), η Σουηδία, η Ολλανδία, η Αγγλία και ανάμεσά τους η Ελλάδα.
Αντίθετα, στις αναπτυσσόμενες αγορές των υπόλοιπων νέων μελών, όπου ουσιαστικά μόνο η αγορά της Ουγγαρίας φαίνεται να συμπιέζεται (-11,5%), τα ποσοστά ευημερούν. Η Ρουμανία, η Πολωνία, οι Xώρες της Βαλτικής και η Βουλγαρία κερδίζουν σημαντικά ποσοστά, που φθάνουν έως και το 52% (Λετονία). Συνολικά, ο συμψηφισμός ανάμεσα στα παλαιά και τα νέα μέλη ισοσταθμίζει το σύνολο των πωλήσεων στις ευρωπαϊκές αγορές των 23, παρουσιάζοντας μια ελάχιστη απόκλιση -0,3%, μιλώντας πάντα σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2006. Αν σε αυτές υπολογίσουμε και τις αγορές της Ισλανδίας, της Ελβετίας και της Νορβηγίας, τις λεγόμενες EFTA, η διαφορά μειώνεται στο -0,2%.
ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
Από πού θα αγοράσω;
Από αυτό το τεύχος θα προσπαθούμε να σας δώσουμε απαντήσεις σε πολλά από τα ερωτήματα σχετικά με την αγορά από δεύτερο ή και περισσότερα χέρια... Για αρχή, οι επιλογές που έχετε για να κάνετε τα «ψώνια» σας!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ
Από τη στιγμή που θα βγείτε στη γύρα για μεταχειρισμένο, αν μη τι άλλο, οι επιλογές σχετικά με το πού θα το βρείτε είναι παραπάνω από αρκετές. Επίσημα δίκτυα, μάντρες, απλοί ιδιώτες, εταιρείες ενοικιάσεως και τα τελευταία χρόνια έως και παζάρια μπορούν να αποτελέσουν για όλους καλές πηγές μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, πάντα όμως υπό προϋποθέσεις... Μη βιαστείτε να αναφέρετε τα μεταχειρισμένα από το εξωτερικό. Θα ακολουθήσει εκτενής αναφορά σε επόμενο τεύχος.
Ας δούμε, όμως, επιγραμματικά όλες τις περιπτώσεις, διατηρώντας τυχαία σειρά, και όχι προτίμησης. Τα επίσημα δίκτυα των εταιρειών έχουν μπει για τα καλά στον κόσμο του μεταχειρισμένου, αφού -κακά τα ψέματα- το κέρδος είναι αρκετά μεγάλο! Σε αυτήν την περίπτωση, έχετε πολλές πιθανότητες να βρείτε αυτοκίνητα σε άριστη κατάσταση και με -πραγματικά- ελάχιστα χιλιόμετρα, τα οποία συχνά συνοδεύονται με ετήσιες ή και μεγαλύτερες εγγυήσεις! Δυστυχώς, όμως, δεν είναι πολλά τα περιθώρια παζαριού, όπως και η πιθανότητα της ανταλλαγής με το παλιότερό σας αυτοκίνητο -τις περισσότερες φορές-, εάν αυτό δεν είναι της φίρμας που εμπορεύεται η εταιρεία. Σαφώς πιο «εύκολη» είναι η συγκεκριμένη διαδικασία στους ανεξάρτητους εμπόρους ή -καλύτερα- στις μάντρες! Αυτοκίνητα κάθε μάρκας και για κάθε τσέπη βρίσκονται καθημερινά στα πάρκινγκ των εν λόγω μαγαζιών. Ο ανταγωνισμός είναι σκληρός, οπότε ο κάθε έμπορος προσπαθεί να έχει την καλύτερη τιμή σε κάθε μοντέλο, σε σχέση με το διπλανό μαγαζί, και αυτό είναι σίγουρα προς όφελός σας. Χρηματοδοτήσεις γίνονται πλέον και σε αυτήν την περίπτωση, όχι όμως με τόσο προνομιακούς όρους όπως στα επίσημα δίκτυα. Αν είστε παραδοσιακοί αγοραστές, η λύση της αγοράς από ιδιώτη μπορεί να εξελιχθεί στην καλύτερη, αλλά και στη χειρότερη ταυτόχρονα. Η τιμή του αυτοκινήτου θα είναι σαφώς η φθηνότερη που θα βρείτε, αλλά ο κίνδυνος το «εμπόρευμα» να είναι σκάρτο είναι μεγαλύτερος απ’ ό,τι στις προηγούμενες περιπτώσεις. Φυσικά, ούτε λόγος για εγγύηση, ενώ μην ξεχνάτε να ζητάτε πάντα το βιβλίο του σέρβις και όλα τα υπόλοιπα έγγραφα του αυτοκινήτου. Στο άκουσμα μεταχειρισμένου αυτοκινήτου από εταιρεία ενοικιάσεως, να είστε επιφυλακτικοί, αφού ποτέ δεν μπορείτε να ξέρετε πόσοι έχουν περάσει από το τιμόνι του... Παρ’ όλα αυτά, επειδή σε αυτήν την περίπτωση αναφερόμαστε σε μοντέλα πολύ μικρής ηλικίας και καλής τιμής, αξίζει τον κόπο να τα ψάξετε, αρκεί να μη σας ενδιαφέρει η εγγύηση, η χρηματοδότηση και η ανταλλαγή... Τέλος, επειδή το μεταχειρισμένο, όπως και να το κάνουμε, θέλει το παζάρι του, τα τελευταία χρόνια έχουν δημιουργηθεί στην κυριολεξία τα παζάρια! Συνήθως κάθε σαββατοκύριακο πολλοί επίσημοι αλλά και ανεξάρτητοι έμποροι εκθέτουν μερικά από τα αυτοκίνητά τους σε μεγάλες εκτάσεις, σε τιμές άκρως ελκυστικές! Προσοχή, όμως: τις πιο πολλές φορές αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι και τα καλύτερα «χαρτιά» τους, οπότε χρειάζεται εξονυχιστικός έλεγχος, και όχι ενθουσιασμός, λόγω της χαμηλής τιμής...
ΥΓ: Καλώς ή κακώς, το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο θέλει πολύ μεγάλη προσοχή, όπου κι αν πωλείται! Ζητάτε πάντα να το ελέγχετε σε μηχανικό και φανοποιό εμπιστοσύνης σας!_ Μ. Σαλ.
ΕΠΙΣΗΜΑ ΔΙΚΤΥΑ
ΥΠΕΡ: Καλά αυτοκίνητα, με εγγύηση
ΚΑΤΑ: Ελάχιστα παζάρια και ανταλλαγές
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΙ ΕΜΠΟΡΟΙ
ΥΠΕΡ: Ποικιλία αυτοκινήτων σε ανταγωνιστικές τιμές
ΚΑΤΑ: Προσοχή στο... στυγνό ανταγωνισμό
ΙΔΙΩΤΕΣ
ΥΠΕΡ: Καλές τιμές
ΚΑΤΑ: Δε δίνεται εγγύηση
ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΕΝΟΙΚΙΑΣΕΩΝ
ΥΠΕΡ: «Καινούργια» αυτοκίνητα σε ελκυστικές τιμές
ΚΑΤΑ: Πόσοι τα έχουν οδηγήσει και σε ποια νησιά;
ΠΑΖΑΡΙΑ
ΥΠΕΡ: Οι καλύτερες τιμές
ΚΑΤΑ: «Δεύτερης διαλογής» μεταχειρισμένα
Στην Ευρώπη
Όπως αποδεικνύουν τα στοιχεία του ευρωπαϊκού συνδέσμου ACEA, οι αγορές των 15 παλαιών μελών της Γηραιάς Ηπείρου κινούνται στα ίδια επίπεδα με πέρυσι. Τα 9.774.304 αυτοκίνητα που έχουν πουληθεί συνολικά στο οκτάμηνο του 2007 είναι μόλις κατά 0,2% λιγότερα από ό,τι ήταν το αντίστοιχο περυσινό χρονικό διάστημα. Ωστόσο, δεν έχουν την ίδια συμπεριφορά όλες οι αγορές. Τη μεγαλύτερη ποσοστιαία πτώση παρουσιάζει η φινλανδική αγορά, ενώ ακολουθεί η Γερμανία, η οποία χάνει 7,6%, που είναι και η πιο σημαντική σε απόλυτους αριθμούς. Για να γίνει πιο κατανοητό, αρκεί κανείς να σκεφτεί ότι τα περίπου 170.000 λιγότερα οχήματα που έχουν πουληθεί φέτος στη Γερμανία μέχρι τον Αύγουστο αντιστοιχούν στα 2/3 του συνόλου της ελληνικής αγοράς. Αντίθετα, θετική πορεία εμφανίζει η Ιταλία (+7,3%), η Ιρλανδία (+5,6%), η Σουηδία, η Ολλανδία, η Αγγλία και, ανάμεσά τους, η Ελλάδα (+5,2%).
Από εκεί και πέρα, στις αναπτυσσόμενες αγορές των υπόλοιπων νέων μελών, ουσιαστικά, μόνο η αγορά της Ουγγαρίας φαίνεται να συμπιέζεται (-9,7%). Για τους υπολοίπους τα ποσοστά ευημερούν. Η Ρουμανία, η Πολωνία, οι Xώρες της Βαλτικής και η Βουλγαρία κερδίζουν σημαντικά ποσοστά, που φθάνουν έως και το 46,7% (Λετονία). Συνολικά, ο συμψηφισμός ανάμεσα στα παλαιά και τα νέα μέλη αυξάνει οριακά το σύνολο των πωλήσεων στις ευρωπαϊκές αγορές των 23, παρουσιάζοντας μια απόκλιση +0,8%, μιλώντας πάντα σε σχέση με το 2006. Αν υπολογίσουμε και τις αγορές της Ισλανδίας, της Ελβετίας και της Νορβηγίας, των λεγόμενων EFTA, η αύξηση φτάνει το 1%._Σ. Σ.
ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Volkswagen Golf 750
2. Opel Corsa 722
3. Ford Focus 714
4. Toyota Auris 668
5. Skoda Octavia 553
6. Suzuki Swift 528
7. Toyota Yaris 506
8. Opel Astra 489
9. Peugeot 207 457
10. Daihatsu Terios 431
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Opel Corsa 7.404
2. Volkswagen Golf 7.166
3. Ford Focus 6.912
4. Opel Astra 6.422
5. Toyota Yaris 6.375
6. Suzuki Swift 4.556
7. Skoda Octavia 4.538
8. Volkswagen Polo 4.392
9. Peugeot 207 4.190
10. Hyundai Getz 4.177
ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 2.124
2. Opel 1.600
3. Volkswagen 1.579
4. Ford 1.525
5. Hyundai .476
6. Suzuki 1.225
7. Citroen 1.087
8. Peugeot 926
9. Skoda 881
10. Fiat 786
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 21.296
2. Opel 17.633
3. Volkswagen 17.005
4. Ford 14.467
5. Hyundai 13.356
6. Suzuki 10.972
7. Citroen 10.594
8. Peugeot 9.898
9. Fiat 8.710
10. Nissan 8.259
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Αύγουστος 2007: 21.524
Αύγουστος 2006: 19.271
Διαφορά: +2.253 (+11,7%)
Ιανουάριος-Αύγουστος 2007: 208.921
Ιανουάριος-Αύγουστος 2006: 198.607
Διαφορά: +10.314 (+5,2%)
Μίνι
FIAT PANDA 4.040
CHEVROLET MATIZ 3.409
HYUNDAI ATOS 2.960
KIA PICANTO 2.494
PEUGEOT 107 2.363
TOYOTA AYGO 2.049
SMART FORTWO 1.918
CITROEN C1 1.170
VW FOX 491
FORD KA 97
Σουπερμίνι
OPEL CORSA 7.404
TOYOTA YARIS 6.375
SUZUKI SWIFT 4.556
VW POLO 4.392
PEUGEOT 207 4.190
HYUNDAI GETZ 4.177
FORD FIESTA 3.984
NISSAN MICRA 2.860
SEAT IBIZA 2.860
MITSUBISHI COLT 2.812
Μικρομεσαία
VW GOLF 7.166
FORD FOCUS 6.912
OPEL ASTRA 6.422
SKODA OCTAVIA 4.538
TOYOTA AURIS 3.835
CITROEN C4 3.790
TOYOTA COROLLA 3.551
HYUNDAI ACCENT 3.282
SEAT LEON 2.440
HONDA CIVIC 2.421
4x4 (ATV & SUV)
DAIHATSU TERIOS 3.097
TOYOTA RAV4 3.012
SUZUKI GRAND VITARA 2.729
SUZUKI JIMNY 1.739
SUZUKI SX4 1.539
BMW X3 1.193
KIA SPORTAGE 1.112
HONDA CR-V 1.045
CHRYSLER COMPASS 858
SUBARU FORESTER 763
Μεσαία
BMW 3 2.536
VW PASSAT 2.511
TOYOTA AVENSIS 1.881
MERCEDES C-CLASS 1.703
OPEL VECTRA 1.677
AUDI A4 1.354
FORD MONDEO 1.321
MAZDA 6 1.213
VOLVO S40 1.202
SAAB 9-3 740
Μεγάλα
MERCEDES E-CLASS 869
BMW 5 331
AUDI A6 233
HYUNDAI SONATA 85
SUBARU LEGACY 85
VOLVO S80 73
SAAB 9-5 48
KIA MAGENTIS 18
AUDI ALLROAD 14
OPEL SIGNUM 9
CHRYSLER SEBRING 5
Πολυτελή
MERCEDES CLS 113
MERCEDES S-CLASS 107
LEXUS GS450 41
JAGUAR S-TYPE 28
MERCEDES R-CLASS 26
AUDI A8 19
BMW 7 16
CITROEN C6 9
LEXUS LS600HL 3
CADILLAC SEVILLE 2
MPV
MERCEDES A-CLASS 1.310
HYUNDAI MATRIX 1.176
NISSAN NOTE 946
CITROEN PICASSO 858
SKODA ROOMSTER 722
RENAULT SCENIC 617
OPEL ZAFIRA 578
FORD FOCUS C-MAX 526
FORD S-MAX 445
FORD FUSION 406
Κάμπριο
VW EOS 852
OPEL ASTRA TT 530
CITROEN PLURIEL 88
VW BEETLE 81
AUDI A4 CABRIO 55
RENAULT MEGANE CC 53
MERCEDES SL 25
PORSCHE 911 CABRIO 25
JAGUAR XK-TYPE 4
BENTLEY CONTINENTAL 3
Κουπέ
MAZDA RX-8 530
MERCEDES CLK 317
ALFA ROMEO GT 114
PORSCHE CAYMAN 95
PORSCHE 911 69
ALFA ROMEO BRERA 64
VOLVO C70 55
HYUNDAI COUPE 38
BMW 6 25
MERCEDES CL 20
Pόουντστερ
MAZDA MX-5 458
AUDI TT 425
MERCEDES SLK 326
BMW Z4 176
OPEL TIGRA 165
ALFA ROMEO SPIDER 35
PORSCHE BOXSTER 33
DAIHATSU COPEN 28
OPEL GT 26
HONDA S 2000 12
ΕΥΡΩΠΗ
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΝΙΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Volkswagen 1.044.262
2. Opel 860.022
3. Ford 821.572
4. Renault 765.445
5. Peugeot 722.343
6. Fiat 635.613
7. Citroen 622.145
8. Toyota 564.216
9. Mercedes 478.054
10. BMW 444.099
ΟΙ 15 ΤHΣ ΕΥΡΩΠΗΣ
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ–ΙΟΥΝΙΟΣ 2007
1. Αυστρία 209.525
2. Βέλγιο 381.988
3. Γαλλία 1.375.197
4. Γερμανία 2.075.019
5. Δανία 106.417
6. Ελλάδα 208.921
7. Ιρλανδία 175.130
8. Ισπανία 1.119.044
9. Ιταλία 1.736.377
10. Λουξεμβούργο 36.411
11. Μ. Βρετανία 1.521.225
12. Ολλανδία 374.787
13. Πορτογαλία 141.937
14. Σουηδία 195.699
15. Φινλανδία 98.867
ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΓΙΟΚ...
Αυγουστιάτικη ταλαιπωρία!
Ανταποκριθήκατε άμεσα στο κάλεσμά μας και οι πρώτες «Eμπειρίες» σας έχουν ήδη αποσταλεί στο περιοδικό. Στο επεισόδιο αυτού του μήνα θα δούμε τι συνέβη στον κ. Νικόλαο Μανιδάκη από τα Ιωάννινα, έπειτα από ένα τροχαίο ατύχημα που είχε με το προσωπικό του Mitsubishi Colt CZ3...
ΕΜΠΕΙΡΙΑ: ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΜΑΝΙΔΑΚΗΣ
«Είμαι κάτοικος Ιωαννίνων και κάτοχος ενός Mitsubishi Colt CZ3. Παρακάτω σάς περιγράφω την εμπειρία που είχα φέτος το καλοκαίρι με τις... ευλογίες της ελληνικής αντιπροσωπείας της Mitsubishi, Ιάσων.
Παρασκευή 20 Ιουλίου: Κάποιος χριστιανός με τρακάρει σε επαρχιακό δρόμο, την ώρα που γυρίζω από τη δουλειά μου. Ευτυχώς, δεν πάθαμε τίποτα ούτε εγώ ούτε εκείνος. Αλλά το “Kολτάκι” μου δεν την έβγαλε και πολύ καθαρή... Φτερό, καπό, πόρτα οδηγού, παρμπρίζ. Μου έκανε δήλωση ο άνθρωπος, αφού μου ζήτησε χιλιάδες φορές συγγνώμη για την απροσεξία του. Όλα καλά μέχρι εδώ. Η ζημιά φαινόταν -και ήταν, τελικά- επιφανειακή· ευτυχώς δεν επηρεάστηκε το πλαίσιο, αλλά μόνο λαμαρίνες.
Την ίδια μέρα κιόλας, κατευθύνομαι προς το συνεργείο, όπου ο μάστορας μου λέει “δεκαπέντε μέρες και το ’χεις έτοιμο!”, μιας και τα πάντα θα έμπαιναν πάνω στο αμάξι καινούργια και δε θα χρειαζόταν παρά μόνο βάψιμο και συναρμολόγηση. Το μυαλό μου το τυραννούσε η σκέψη αν θα βρίσκαμε τελικά τα ανταλλακτικά, αφού, δυστυχώς, έχω ακούσει διάφορα για την αντιπροσωπεία του κ. Σαρακάκη.
Από εδώ και πέρα αρχίζουν τα βάσανά μου.
Έχει πάει Δευτέρα και απευθύνομαι στη “δική μου” αντιπροσωπεία (του κ. Νούσια στα Ιωάννινα), για παραγγελία ανταλλακτικών. “Το κομπιούτερ είναι χαλασμένο” μου λέει ο υπάλληλος που εργάζεται στα ανταλλακτικά. Του ρίχνω μια ματιά, βλέπω ότι ο υπολογιστής που έχει όλη την αποθήκη και δίνει τις παραγγελίες για τα ανταλλακτικά μπαίνει στο Ίντερνετ χωρίς firewall και με ένα πανάρχαιο -ίσως και ληγμένο- antivirus. Προφανώς, είχε προσβληθεί από κάποιον ιό...
Με τα χίλια ζόρια, ύστερα από δύο μέρες και αφού πήγα ξανά στον κ. Νούσια, καταφέρνουμε να κάνουμε την παραγγελία. Κάνουμε ταμείο, λοιπόν, και μας λείπουν ένας μεντεσές του καπό και ένας της πόρτας. Ο κ. Κώστας στα ανταλλακτικά, προσπαθώντας να με καθησυχάσει, μου λέει να μη στενοχωριέμαι, γιατί θα γίνει αεροπορική παραγγελία (την οποία θα χρεωνόμουν εγώ...) και σε δύο, τρεις μέρες θα τα έχουμε. Χαρούμενος και ήσυχος, αφήνω τους ανθρώπους στις δουλειές τους και αρχίζω να ψάχνω δανεικό αμάξι για να πηγαίνω στη δική μου.
Ύστερα από μία εβδομάδα, περνάω από το συνεργείο και περιμένω να δω την πρόοδο των εργασιών στο αυτοκίνητό μου. Είμαστε πλέον 2-3 Αυγούστου και το βλέπω να είναι ακριβώς στην ίδια κατάσταση όπως τη μέρα που το πήγα... “Τα ανταλλακτικά” μου λέει ο μάστορας “δεν έχουν έρθει ακόμη”. Ξανά στη Mitsubishi την άλλη μέρα. “Θα έρθουν Τετάρτη, Πέμπτη” μου λένε. Όσο για το παρμπρίζ, ενώ νόμιζαν ότι είχαν, τελικά και τα δύο κομμάτια της αποθήκης ήταν σπασμένα... Καλά -αναρωτιέμαι- τόσο καιρό δεν ξέρουν ότι τα παρμπρίζ τους είναι σπασμένα; Δεν μπορεί δύο κομμάτια -και μάλιστα τα τελευταία- να είναι σπασμένα. “Οι μεντεσέδες;” “Δεν έχουν έρθει ακόμη” μου λένε. Τηλέφωνο επιτόπου στην Αθήνα. “Λοιπόν, παρμπρίζ δεν υπάρχουν. Σε δέκα μέρες, γιατί έχουμε κάνει παραγγελία από το εξωτερικό εδώ και ενάμιση μήνα.” Μεντεσέδες βλέπουν από ένα κομμάτι στο σύστημά τους, όμως δεν είναι κρατημένοι για εμάς. Τους ρωτάω αν έχουν έρθει με αεροπορική παραγγελία και μου απαντούν “ναι, αλλά δεν είναι κρατημένοι στο όνομά σας”, πράγμα που σημαίνει ότι όποιος προλάβει τους παίρνει...
Ευτυχώς, λοιπόν, που πήγα εκείνη τη μέρα στη Mitsubishi και τους πρόλαβα, αλλιώς κάποιος άλλος άτυχος θα είχε στα χέρια του τα ανταλλακτικά μου. Φυσικά, το να βρεις τους προϊσταμένους στα Aνταλλακτικά στο Σαρακάκη, έτσι ώστε να δώσουν την εντολή να κρατηθούν οι μεντεσέδες στο όνομά σου, είναι πιο δύσκολο από το να βρεις υπουργό και να του ζητήσεις ρουσφέτι... Τελικά, κάνουμε νέα παραγγελία και κράτηση... πλαγίως. Παρμπρίζ από εβδομάδα, όμως, και βλέπουμε.
Το Colt αρχίζει να φτιάχνεται 6 με 10 Αυγούστου, είκοσι μέρες από το ατύχημα...
Δευτέρα 13 Αυγούστου ξαναπαίρνω στην Αθήνα: “Παρμπρίζ γιοκ, ακόμη δεν ξέρουμε ούτε καν πότε θα το έχουμε, γιατί είναι γιορτινές οι μέρες!”. Kαι να έρθει, ποιος θα το ξεφορτώσει, συμπληρώνω εγώ. Kαι ποιος θα το περάσει στο σύστημα, λέω και πάλι εγώ. Kαι κάτσε όλο τον Αύγουστο χωρίς αυτοκίνητο, μου λέει ένα πουλάκι από μέσα μου...
Παρμπρίζ -από τα πιο συχνά χρειαζούμενα ανταλλακτικά- για ένα από τα περισσότερο καλοπουλημένα μικρά της αγοράς δεν έχουν εδώ και σχεδόν δύο μήνες. Τελικά, παρατηρώ ότι είναι μάρκας Splintex και θυμάμαι ότι ο πατέρας μου στο Nissan του είχε βάλει ένα τέτοιο πριν από ένα μήνα στην Carglass. Τηλέφωνο, λοιπόν, την ίδια μέρα (Δευτέρα 13 Αυγούστου) στην Carglass και... “φυσικά και το έχουμε το παρμπρίζ του Colt, το φιμέ με την πράσινη φάσα”. Πέμπτη πρωί είναι στα Ιωάννινα και Πέμπτη 16 Αυγούστου απόγευμα παίρνω επιτέλους το αυτοκινητάκι μου πίσω.
Χρήσιμα συμπεράσματα από όλη την ταλαιπωρία μου...
1. Ποτέ ξανά μοντέλο που να το αντιπροσωπεύει ο κ. Σαρακάκης, εκτός κι αν είναι το τρίτο αυτοκίνητο της οικογένειας ή αν έχετε καλούς φίλους, όπως εγώ, που θα σας δανείσουν το δικό τους για ένα μήνα, αν -ο μη γένοιτο- τρακάρετε...
2. Οι περιφερειακοί αντιπρόσωποι, όπως ο κ. Νούσιας εδώ, στα Ιωάννινα, κάνουν πραγματικά ό,τι μπορούν και θέλω να τους ευχαριστήσω γι’ αυτό, κυρίως τον κ. Κώστα στα Aνταλλακτικά, για τα άπειρα τηλεφωνήματα που έκανε στην Αθήνα και για την υπομονή που έδειξε μαζί μου.
3. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί οι διευθυντές Aνταλλακτικών στον κ. Σαρακάκη έχουν τηλέφωνα... Έτσι κι αλλιώς, δεν είναι ποτέ στα γραφεία τους.
4. Ίσως σύντομα να πουλήσω το αυτοκίνητο, γιατί είναι εργαλείο της δουλειάς μου και δεν το έχω μόνο για βόλτες, όπως νομίζουν μερικοί μερικοί. Δεν μπορώ να ξαναπεράσω την ίδια ψυχική και σωματική ταλαιπωρία για έναν ολόκληρο μήνα, για ένα μάτσο λαμαρίνες...
5. Αυτά να βλέπουν όσοι ετοιμάζονται να αγοράσουν ένα από τα καλύτερα μικρά της αγοράς, όχι για να αλλάξουν τη γνώμη τους, άλλα για να ξέρουν τι θα αντιμετωπίσουν, αν μια μέρα συμβεί το απρόοπτο.
6. Δε χρησιμοποίησα πουθενά το όνομα του “ColtClub”, στο οποίο είμαι μέλος από ιδρύσεώς του, και ίσως γι’ αυτό ταλαιπωρήθηκα λίγο παραπάνω, αλλά δεν πρόκειται να μεταχειριστώ πρακτικές που πάντα πολεμούσα, για να κάνουν κάποιοι κύριοι σωστά τη δουλειά τους...».
Περιμένουμε τις προσωπικές σας εμπειρίες -δυσάρεστες ή ευχάριστες- στο [email protected] ή στο [email protected] με την ένδειξη «Για την ενότητα ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ». Καλοδεχούμενες, φυσικά, και οι ανάλογες φωτογραφίες, σε όσο το δυνατόν καλύτερη ανάλυση!