Daihatsu Cuore
Η Daihatsu σβήνει τα 100 κεράκια της παρουσιάζοντας το νέο και πιο ώριμο Cuore, πλέον, στην έβδομη γενιά του!ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ
ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΗ είναι η παρουσία της Daihatsu στη δύσκολη και απαιτητική κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης. Δε θα μπορούσε, επομένως, παρά συνδυάσει τα γενέθλια των 100 ετών της με την παρουσίαση του νέου Daihatsu Cuore. Σε ελληνικό έδαφος, και συγκεκριμένα στο Λουτράκι, είχαμε την πρώτη μας γνωριμία με το νέο «μικρό» της εταιρείας, οπότε και τα συμπεράσματά μας είναι πάρα πολύ ασφαλή!
Η μάχη δύσκολη και μεγάλη, παρά το μικρό μέγεθος των μοντέλων της κατηγορίας, αφού οι πολυπληθείς πρωτεύουσες και η συνεχόμενη αύξηση των κυκλοφοριακών προβλημάτων σε όλες τις χώρες καθιστούν μονόδρομο την επιλογή ενός -ή τουλάχιστον ενός- μικρού αυτοκινήτου για κάθε οικογένεια. Στην ιαπωνική εταιρεία, λοιπόν, παρακολουθώντας το σφυγμό της παγκόσμιας αγοράς, αποφάσισαν ότι έφτασε η στιγμή να προχωρήσουν στην επόμενη γενιά του μοντέλου τους, έχοντας δύο βασικούς στόχους. Ποιοι ήταν αυτοί; Να έχουν στην γκάμα τους ένα από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα της αγοράς, στον τομέα της κατανάλωσης, και ταυτόχρονα ένα μοντέλο το οποίο θα πληροί όλες τις «περιβαλλοντικές νόρμες» και προδιαγραφές, που πλέον ακολουθούνται σιγά σιγά από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες!
Προς Περαχώρα...
Τα μέρη γνωστά, Λουτράκι, Καταρράκτες, Περαχώρα, και η ελληνική άσφαλτος μας υποσχόταν ασφαλή συμπεράσματα για την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Πλέον, κάτω από το καπό του κρύβεται ένα «πολυφορεμένο» τελευταία κινητήριο σύνολο, αφού είναι το ίδιο που εφοδιάζει τα ανταγωνιστικά -του Cuore- Toyota Aygo, Peugeot 107 και Citroen C1 καθώς και το 1000άρι Daihatsu Sirion. O «ροπάτος», λοιπόν, 3κύλινδρος DVVT των 998 κ.εκ. ήρθε και έδεσε γάντι με το ελαφρύ αμάξωμα των 765 κιλών (+10 το αυτόματο), εξασφαλίζοντάς του κάτι παραπάνω από αξιοπρεπή μετακίνηση εντός πόλης αλλά και περιθώρια για μικρά ταξιδάκια. Στην περίπτωση, μάλιστα, του Cuore, η ιπποδύναμη είναι 70 ίπποι/6.000 σ.α.λ., και όχι 68, όπως στην περίπτωση της «τριάδας». Αξίζει να σημειώσουμε ότι τα εργοστασιακά 11,1 δλ. είναι περισσότερο από αισιόδοξα για το αυτοκίνητο, αλλά τα πραγματικά 12,8 δλ. που πετύχαμε στο Ακραίφνιο δεν είναι καθόλου απογοητευτικά για τη φιλοσοφία του μοντέλου.
Τι περιμέναμε ότι θα ήταν βελτιωμένο σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο; Δυστυχώς, παρά τη δουλειά που φαίνεται ότι έχει γίνει στον τομέα των αναρτήσεων, οι κλίσεις του «στενού» αμαξώματος (1.475 χλστ.) ενοχλούν το πλήρωμα του αυτοκινήτου, όταν οι ρυθμοί είναι πιο σβέλτοι, ενώ ο οδηγός θα «κατσουφιάσει» λίγο και με τη «λαστιχένια» αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων αλλά και με το έντονο «τρέμουλο» που παρουσιάζει στο ρελαντί...
Το εσωτερικό, ο κρυφός άσος!
Ακριβώς, το εσωτερικό του νέου Cuore είναι το καλό χαρτί του αυτοκινήτου, αφού είναι ίσως το πιο έξυπνο και λειτουργικό από των υπόλοιπων μοντέλων της κατηγορίας. Η είσοδος και η έξοδος σε αυτό είναι παιχνιδάκι, εξαιτίας του μεγάλου ανοίγματος των εμπρός και πίσω θυρών (90°) αλλά και του πιο χαμηλού εμπρόσθιου τμήματος του μαρσπιέ! Επιπλέον, παρά το μικρό πλάτος του αυτοκινήτου, η εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου είναι άψογη, με αποτέλεσμα ακόμα και οι πέντε επιβάτες του να μη δυστροπούν! Οι πίσω θέσεις μετατοπίζονται πανεύκολα (εμπρός-πίσω) με ένα συρόμενο μηχανισμό, εξασφαλίζοντας έως 215 λίτρα αποθηκευτικού χώρου. Σωστή είναι και η επιλογή του επίπεδου πίσω δαπέδου, το οποίο παρέχει εύκολη πρόσβαση και χώρο για τα πόδια και για τους τρεις επιβάτες! Η λειτουργικότητα του συνόλου συνεχίζεται με την ύπαρξη ρυθμιζόμενων ζωνών ασφαλείας και καθισμάτων καθ’ ύψος! Εάν γινόταν και το «μέσα έξω» στο τιμόνι, θα ψάχναμε για έλλειψη... Ως «συν» υπολογίστε και το trip computer, που παρέχει πληροφορίες μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, απόστασης ταξιδίου και εξωτερικής θερμοκρασίας, καθώς και τις άφθονες φανερές και κρυφές θήκες για μικροαντικείμενα. Το αποτέλεσμα είναι το νέο Cuore, αν και μοντέλο της κατηγορίας Α, να συναγωνίζεται στη λειτουργικότητα του εσωτερικού του μεγαλύτερα αυτοκίνητα!
Στο ταμείο...
Με αυτό το δεδομένο, τα 8.890 ευρώ που απαιτούνται για τη βασική του έκδοση είναι μια άκρως ανταγωνιστική τιμή για την απόκτηση ενός μοντέλου του οποίου η «οδηγική απόλαυση» έρχεται, φυσικά, σε δεύτερη μοίρα! Η δεύτερη και πιο πλούσια έκδοση ανέρχεται στα 10.150 ευρώ, ενώ όσοι ενδιαφέρεστε για το αυτόματο Cuore, υπολογίστε το μπάτζετ σας στα 11.150 ευρώ. Παρ’ όλα αυτά, τσουχτερές είναι οι τιμές για τον προαιρετικό εξοπλισμό, με το πλήρες σετ αεροσάκων (οροφής, γονάτων και πλευρικούς) να φτάνει τα 2.300 ευρώ και το VSC (Vehicle Stability Control) τα 1.650 ευρώ._ Μ. Σαλ.
DAIHATSU CUORE
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 70 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,6 χλγμ./3.600 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 3.470x1.475x1.530 χλστ.
METAΞONIO 2.490 χλστ.
BAPOΣ* 852 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα* 12,8 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 160 χλμ./ώρα
50-80 χλμ./ώρα (3η)* 7,5 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (4η)* 15,3 δλ.
* ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 4Τ