Maserati GranTurismo
Εξήντα χρόνια μετά την πρώτη Maserati GT από τον Πινινφαρίνα, η φίρμα με έμβλημα την τρίαινα αποκάλυψε στη Γενεύη το διάδοχο της δυναστείας. Τέσσερις μήνες αργότερα, ήρθε η ώρα να δούμε στην πράξη αν η νέα GranTurismo είναι αντάξια της παράδοσης και της φήμης της.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΛAPI MOYN
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑΡΧΕΙΟ ΠEPINI
ΥΠΑΡΧΕΙ κάποιος που να μη συμφωνεί ότι η νέα GranTurismo δείχνει ως φυσική και λογική σχεδιαστική συνέχεια της επιτυχημένης Quattroporte; Χρειάστηκε πολύς χρόνος και έρευνα, ενώ δεν έλειψαν τα λάθη και οι αλλαγές κατεύθυνσης στην πορεία της εξέλιξης του μοντέλου, όμως το αποτέλεσμα είναι εδώ και μιλά από μόνο του.
Με τις πρώτες ματιές στο αυτοκίνητο, σημειώνει κανείς τις μεγάλες διαστάσεις, που... προδίδουν και το ανάλογο βάρος, και συνειρμικά οδηγείται στο συμπέρασμα ότι η νέα Maserati τοποθετείται σε μια κατηγορία αρκετά «αραιοκατοικημένη». Πράγματι, κοντινότερη εναλλακτική φαίνεται να είναι μια Bentley GT, παρά μια Jaguar XK. Η ιταλική πρόταση διαθέτει... αληθινό χώρο για τους πίσω επιβάτες αλλά και τις αποσκευές. Σε επίπεδο αισθητικής, εννοείται πως το εσωτερικό είναι πολύ «σικ», αν και ο Αντρέα Πινινφαρίνα προτιμά τη λέξη «αισθησιακό». Η πολυτέλεια, το κορυφαίο ντιζάιν και η ποιότητα των δερμάτων και του ξύλου, όλα, είναι στοιχεία που απλώς δε θα μπορούσαν να απουσιάζουν από την GranTurismo. Στην πράξη τώρα, ο οδηγός λαμβάνει το... μήνυμα από τη στιγμή που θα καθίσει πίσω από το τιμόνι. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη, παρά το σπορτίφ προσανατολισμό, και τα χειριστήρια εύχρηστα και τοποθετημένα στη σωστή θέση. Σ’ αυτήν τη Maserati δε θα ήταν καθόλου υπερβολή να υπογραμμίσουμε ότι η ποιότητα είναι εφάμιλλη των αντίστοιχων γερμανικών κατασκευών, εν αντιθέσει με την ομορφιά, που παραμένει γέννημα θρέμμα... Μόντενα! Αυτό ίσως να ήταν αρκετό για να κάνει τη διαφορά, μέχρι... να βάλει κανείς μπρος τον V8 με το βαθύ, δυνατό ήχο αλά όπερα του Βέρντι. Αν η Quattroporte είναι ένα σπορ σεντάν με στιλιστικά στοιχεία από κουπέ, τότε η GranTurismo είναι ένα κουπέ με τις ανέσεις και την πολυτέλεια μιας λιμουζίνας.
Στο δρόμο...
Δεν είναι ακόμα μία σπορ κατασκευή. Είναι ένα GT. Tελεία και παύλα. Μεγάλες αποστάσεις, μεγάλες μέσες ωριαίες ταχύτητες, απόλυτη άνεση, κορυφαία αισθητική. Αυτό είναι η GranTurismo. Κερασάκι στην τούρτα: η νέα αυτόματη ανάρτηση. Πρακτικά, το μεγάλο κουπέ δανείστηκε τα περισσότερα μηχανικά μέρη από την Quattroporte, με τελευταία προσθήκη το αυτόματο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων της ZF, που συνδυάζεται αρμονικά με τον V8 των 4,2 λίτρων και των 405 ίππων. Η κουπέ, πάντως, έχει ελαφρώς διαφορετικό χαρακτήρα στο δρόμο, πιθανότατα λόγω διαφορετικής κατανομής βάρους (49%/51% εμπρός/πίσω), σε σχέση με τη σεντάν (47%/53%). Το μήκος της GranTurismo φθάνει τα 4.881 χλστ., αντίθετα με την Quattroporte, που ξεπερνά τα 5 μ., ενώ και το μεταξόνιό της είναι κατά 112 χλστ. κοντύτερο. Παρά τις μικρότερες διαστάσεις και τις δύο λιγότερες πόρτες, η κουπέ ζυγίζει 25 χλγμ. περισσότερα από την πρώτη Quattroporte, προφανώς λόγω του νέου αυτόματου κιβωτίου. Μικρές τροποποιήσεις έχουν γίνει και στον κινητήρα, ο οποίος πλέον λιπαίνεται από μόνο μία αντλία λαδιού, έχει γίνει λιγότερο θορυβώδης, αποδίδει 5 ίππους περισσότερους και καταναλώνει λιγότερο, ενώ ταυτόχρονα είναι εντός των ορίων του κανονισμού εκπομπής ρύπων Euro5. Σε μερικούς μήνες αναμένεται έκδοση αυτού του κινητήρα με αυξημένη διαδρομή εμβόλων, κυβισμό 4,7 λίτρα και απόδοση 450 ίππους, που θα τοποθετηθεί στην Alfa Romeo 8C.
Πίσω στην GranTurismo, τα μηχανικά μέρη κάνουν εξαιρετικά εύκολη τη... διάσχιση ηπείρων και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι τουλάχιστον εξίσου καλές με εκείνες του ανταγωνισμού - αν όχι καλύτερες. Η επιτάχυνση από στάση και οι χρόνοι που μπορεί να επιτύχει αυτή η Maserati στην πίστα δεν κόβουν την ανάσα, αλλά να είστε βέβαιοι ότι ο «βαρύτονος» V8 κάνει άριστα τη δουλειά του, στροφάρει χωρίς δισταγμό μέχρι τις 7.200 σ.α.λ. και μετακινεί το βαρύ αμάξωμα με ζωντανούς ρυθμούς κάτω από όλες τις συνθήκες. Αυτό το αυτοκίνητο «ξέρει» να κρατά ρυθμό τόσο στις εθνικές οδούς όσο και στους πανοραμικούς δρόμους των ¶λπεων. Σε ορεινή διαδρομή με αλλεπάλληλες στροφές, το μέγεθος του αυτοκινήτου αλλά και η άνεση με την οποία σε μεταφέρει εμπνέει περισσότερο για σβέλτη μετακίνηση, παρά για οδήγηση στο όριο. Όπως είναι προφανές, η συμπεριφορά του είναι καθαρά υπερστροφική και το «κατώφλι» του drift ξεπερνιέται με ευκολία, ακόμα και σε ανοιχτές καμπές. Ωστόσο, παρ’ ότι το σασί είναι καλά ισορροπημένο και οι τροχοί των 19 ιντσών κάνουν καλά τη δουλειά τους, οι νόμοι της φυσικής δεν μπορούν να υπερνικηθούν. Οι 2 τόνοι που ζυγίζει το αυτοκίνητο με δύο επιβάτες έχουν πολύ μεγάλη ορμή, ακόμα και σε ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 100 χλμ./ώρα.
Δεν είναι, πάντως, αυτός ο στόχος του αυτοκινήτου. ¶λλο το στιλ, και άλλο η οριακή οδήγηση. Ένα σκαλί κάτω, σε σβέλτο ρυθμό δηλαδή, η GranTurismo «καταπίνει» χιλιόμετρα και «ζωγραφίζει» στροφές και φουρκέτες με απαράμιλλη άνεση, δυνατότητα που κυρίως προσφέρεται από τη σχεδόν ισόποση κατανομή βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες. Η ισορροπία είναι κοντά στο τέλειο και, σε αυτό το mode οδήγησης, οι μεγάλοι τροχοί και οι άριστες αναρτήσεις κρατούν το μεγάλο κουπέ κολλημένο στην άσφαλτο, με μια αίσθηση απόλυτου ελέγχου και ανταπόκρισης στις επιθυμίες του οδηγού. Σε αυτό βοηθά και το μπλοκέ διαφορικό, με ποσοστό εμπλοκής 25% στην επιτάχυνση και 45% στην επιβράδυνση.
Ζήτημα στιλ
Εντέλει, φθάνει κανείς στο συμπέρασμα ότι το σχέδιο αυτού του αυτοκινήτου με τη μεγάλη εισαγωγή αέρα -στα πρότυπα της Maserati A6CGS του ’47- έχει περισσότερο σπορ χαρακτήρα από ό,τι το ίδιο το αυτοκίνητο. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που ήθελε η Maserati για το νέο μοντέλο της στην εποχή των μποτιλιαρισμένων δρόμων και των ραντάρ ταχύτητας. Κι αν βρεθεί κανείς στις γερμανικές αούτομπαν, η μεγάλη Iταλίδα με τα 285 χλμ./ώρα τελικής θα κρατηθεί μάλλον μπροστά από τα περισσότερα αυτοκίνητα. Στην Ιταλία οι τιμές της GranTurismo ξεκινούν από τα 114.340 ευρώ, με 2.500 μονάδες να έχουν ήδη παραγγελθεί παγκόσμια, εκτός της αγοράς των ΗΠΑ, όπου η αναμονή για το νέο μοντέλο είναι κάτι το αδιανόητο._ G. P.
ΤΗΕ REAL THING
ΕΙΝΑΙ όμορφη, πολύ όμορφη. Δείχνει -και είναι- καλά φτιαγμένη (εντυπωσιάζει η εκσυγχρονισμένη μονάδα παραγωγής των Quattroporte και GranΤurismo στη Μόντενα) και μένει να την οδηγήσουμε, ώστε να επαληθεύσουμε ή να διαψεύσουμε όσους τολμηρούς (σ.σ.: συνήθως Βρετανούς...) αμφισβητούν το χαρακτήρα της.
Στη Μόντενα, λοιπόν. Nα ’μαστε σε γνώριμα λημέρια, όπου ευκαιριακά έχουμε... πολεμήσει με Ferrari, Lambo και, βέβαια, χάρη στο Γιώργο Λυμπεράκη, τον Έλληνα «signor Mazeri», με όλες τις σύγχρονες προτάσεις του Ιταλού κατασκευαστή με έμβλημα την τρίαινα τα τελευταία είκοσι χρόνια. Την κοιτάς και δεν έχεις τη διάθεση/λαχτάρα να τη βάλεις στο χέρι άμεσα. Ε, ναι. Xαζεύεις με δαύτη και δε βιάζεσαι να πας παρακάτω, για διάφορους λόγους. Ο Θανάρας και ο χρόνος που πιέζει σε επαναφέρουν, όμως, στην τάξη κι έτσι πάμε στους γύρω λόφους, μακριά από την αουτοστράντα, που πήζει πλέον σε εξόδους-εισόδους, και όχι μόνο.
Tα περισσότερα μηνύματα που λαμβάνεις μέσα στην πόλη είναι γραμμένα στα γερμανικά και συνδέονται με την ποιότητα (συνολικά) και την εργονομία, χωρίς να λείπει η ιταλική φινέτσα και άλλα στοιχεία που σε κάνουν να ανυπομονείς να βρεθείς σε ανοιχτό πεδίο. Από χαμηλές στροφές πατάς τέρμα με 4η, 5η και ο κινητήρας ανταποκρίνεται, αλλά είναι το μεγάλο βάρος που σε προσανατολίζει στην κατηγορία GT. Δεν έχεις να κάνεις ούτε με τη V8 του Θάνου (χωρίς τούρμπο), ούτε, βέβαια, με την «3200» του Στεφάν, καθώς η GrandΤurismo είναι πιο πολιτισμένη και μακράν καλύτερα φτιαγμένη. Το κυριότερο: δεν έχεις στο χέρι μια... 2θυρη Quattroporte, αλλά ένα μεγάλο S5 ή, αν προτιμάτε, ένα κουπέ S8 και -ακόμα καλύτερα και ακριβέστερα- μια «6άρα» ή μια Vantage με χαρακτήρα, που σε καμία περίπτωση δεν υστερεί σε επιδόσεις. Αν ξεπεράσεις το γενικότερα ηλίθιο «0-100», το αυτοκίνητο έχει γκάζι περίσσευμα και πάλι, επιτέλους, έχεις να κάνεις με ένα σύγχρονο κιβώτιο, που δε σου ταρακουνάει το στομάχι, αλλά προσαρμόζεται περίφημα στις κατά περίπτωση απαιτήσεις σου. Συναντήσαμε αντίστοιχο κιβώτιο στην τελευταία έκδοση της Quattroporte, αλλά εδώ είναι που συνδυάζεται τέλεια με κινητήρα και πλαίσιο. Είπαμε, δούλεψαν και το αποτέλεσμα πρέπει να γραφτεί στα γερμανικά. Μια Maserati, ένα κομμάτι σωστά κατεργασμένο ακριβό μέταλλο με ανάρτηση που απορροφά χωρίς να αποξενώνει (σ.σ.: «ξενερώνει» είναι η σωστή λέξη), και βέβαια, όταν και εφόσον οι συνθήκες το επιτρέπουν, πας αέρα, χάρη και στο τιμόνι και στα φρένα της. Οι Ιταλοί δεν ξεπέταξαν, δημιούργησαν και αποδεικνύονται τα μέγιστα ανταγωνιστικοί σε κάθε περίπτωση, με ατού μάλιστα που έχει να κάνει με την ποιότητα κύλισης. Απλώς: Felicitazioni._ Σ. Χ.
Διά ταύτα...
Όμορφη, γρήγορη, καλά φτιαγμένη... Τι άλλο;
Ασημένια έξω, κόκκινη μέσα! WOW!
Τιμόνι απόλαυση, με τα χειριστήρια του κιβωτίου να προκαλούν! Ποιος επιλογέας;
Πατώντας στο έδαφος...
Κρίμα που χρειαζόμαστε 180 χιλιάδες για να την αποκτήσουμε.
Ακριβότερη από 997/4S; Γιώργο, ψυχραιμία!
Maserati GranTurismo
ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4.2
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ.) 4.244
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.) 405/7.100
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ (χλγμ./σ.α.λ.) 47,0/4.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.881x1.847x1.353
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (χλστ.) 2.942
ΒΑΡΟΣ (κιλά) 1.880
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,2
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (χλμ./ώρα) 285