Mini Clubman
Δύο χρόνια μετά το πρώτο... καμπανάκι -στο Σαλόνι της Γενεύης- το «άλλο» Mini κάνει το μεγάλο χτύπημα. Βγαίνει στο δρόμο κι όποιος δεν το κοιτάξει μάλλον θέλει οφθαλμίατρο.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΕΛΕΝΗ ΞΕΝΑΚΗ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΜΙΝΙ
ΚΑΙ μόνο που το κοιτάς ξεχνάς να ασχοληθείς με το αν στρίβει, αν πατάει καλά, αν, αν... ¶λλωστε το σχήμα είναι τόσο ανατρεπτικό για τα δεδομένα της εποχής, που ξαφνικά ακόμα κι αυτό, το Mini, σου βγάζει από μέσα σου μια τάση να το παίξεις οικογενειάρχης ή έστω νοικοκυρεμένος. Για να κλείσουμε το θέμα οδηγική αίσθηση πριν καν το ανοίξουμε, υ-πο-γρά-φου-με ότι αυτό το περίεργο στέισον που σε δύο μήνες θα κυκλοφορεί και στην Ελλάδα παραμένει απόλυτα γνήσιο Mini. Αίσθηση καρτ, τιμόνι αριστείο και ανάρτηση για τον οδηγό που δεν ξέρει τι σημαίνει χαλαρώνω στα στροφιλίκια...
Extensions
Στη Μαδρίτη, λοιπόν, για το πιο φρέσκο Mini, που έπειτα από αρκετές ενδοεταιρικές σφυγμομετρήσεις υιοθέτησε το όνομα «Clubman», αντί του «Traveller», με το οποίο αρχικά εμφανίστηκε στα διεθνή σαλόνια και στο οποίο ομολογουμένως μοιάζει και περισσότερο.
Όποιος φοβάται τις μεγάλες συγκινήσεις μπορεί στην πρώτη του επαφή με το νέο Mini να στραφεί απέναντί του κοιτώντας το στο πρόσωπο. Μέχρι εκεί, ουδεμία διαφορά με το μοντέλο που ξέρουμε. Το σχεδιαστικό ρεσιτάλ έχει αρχίσει από τη μεσαία κολόνα και έχει επεκταθεί, και έχει επεκταθεί...
Κατ’ αρχάς να τονίσουμε ότι μιλάμε για ένα Mini με τέσσερις πόρτες, όχι όμως με τη συμβατική διάταξη, αφού, για λόγους κυρίως παράδοσης, η τέταρτη κάθετα διαιρούμενη old time classic πόρτα σφραγίζει το χώρο αποσκευών, ενώ η τρίτη βοηθά στην ευκολότερη πρόσβαση των πίσω επιβατών και βρίσκεται πίσω από τη δεξιά εμπρός πόρτα. Ανοίγει με μοχλό από το εσωτερικό του αυτοκινήτου και δεν έχει το... ταίρι της στην απέναντι πλευρά. Η φημολογία ήθελε δύσκολη την τοποθέτηση του ρεζερβουάρ σε άλλο σημείο (βρίσκεται στην πίσω αριστερή πλευρά), εξού και η αδυναμία τοποθέτησης πίσω πόρτας, οι υπεύθυνοι της εταιρείας όμως ισχυρίζονται ότι η απόφαση ελήφθη καθαρά για λόγους στιλ και αισθητικής. Όλα αυτά με την επιμήκυνση -συγκριτικά με το αδελφό Mini- του αμαξώματος κατά 240 χλστ. και του μεταξονίου κατά 80 χλστ. Το ίδιο όφελος (80 χλστ.) έχει στ’ αλήθεια περάσει και στα πόδια των πίσω επιβατών, ενώ, μιας και για... στέισον ο λόγος, ο χώρος αποσκευών φιλοξενεί από 260 έως 930 λίτρα με τα καθίσματα ανασηκωμένα ή πλήρως αναδιπλωμένα! Μάλιστα. βρισκόμαστε στο 2007 και μιλάμε για ένα Mini όπου τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται...
Αλτ τις ει;
Το Clubman θα ξεκινήσει τη σταδιοδρομία του από τη Γερμανία στις 10 Νοεμβρίου και κάπου εκεί θα το δούμε και στα πάτρια εδάφη. Αρχικά θα διατίθεται με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα στην έκδοση Cooper S όπως επίσης και με έναν τετρακύλινδρο ντίζελ με τεχνολογία common rail (για τους «άλλους»), ενώ σύντομα θα ακολουθήσει και η απλή έκδοση Cooper. H γκάμα θα διαθέτει τεχνολογία όπως είναι το σύστημα Start&Stop και η ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων, με γνώμονα τη μείωση της κατανάλωσης, ενώ τιμολογιακά υπολογίστε 2.500-3.000 ευρώ πάνω από τις τιμές των εκδόσεων του... νορμάλ Mini.
Δεν είναι κλασικό στέισον, δεν είναι ούτε και κλασικό Mini. Όμως υπάρχει κλασικό Mini; Σίγουρα όχι, οπότε και το Clubman έρχεται να πρεσβεύσει την άποψη της φίρμας για τη μοναδικότητα που πρέπει να έχει αυτός που λανσάρει... στιλ!_ Ε. Ξ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ COOPER COOPER S
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ. 1.598
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 175/5.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,3 χλγμ./4.250 σ.α.λ. 24,4/1.600-5.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
EMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον μονού συνδέσμου, αντιστρεπτική
ΠIΣΩ Διαμήκεις βραχίονες με εγκάρσιες ράβδους, αντιστρεπτική
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 3.937x1.683x1.426 χλστ. 3.958x1.683x1.432 χλστ.
METAΞONIO 2.547 χλστ.
BAPOΣ 1.145 κιλά 1.205
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα: 9,8 δλ. 7,6 δ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 201 χλμ./ώρα 224 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ