Peugeot 308
Παίζοντας με τους αριθμούς που χαρακτηρίζουν την γκάμα της, η Peugeot παρουσίασε τον αντικαταστάτη του «307» κι εμείς ταξιδέψαμε στη Δανία για να διαπιστώσουμε αν είναι τόσο ίδιος με τα «207» και «307» όσο φαίνεται...KEIMENO: ΣTPATHΣ XATZHΠANAΓIΩTOY
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ HΛIOΠOYΛOΣ
ΤΟ «308» κι αυτό στη Δανία! Ε, φύγαμε, Θανάρα. Πού με τρέχεις, μωρέ; Θα χάσω το ΔΕΘ κι έχει δουλειά κάτω. ¶σε που είναι σαν να το ’χεις οδηγήσει! Ο Θάνος, ο Θανάσης Ηλιόπουλος, άνθρωπός μας -και μου...- από το 1985, δε μασάει τα λόγια του και, όπως και ο Β.Γ., που επίσης έχει άποψη (είναι πολλά τα χρόνια, βλέπετε), δεν κωλώνει να την εκφράσει. Παρατηρώντας το «308» στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, παραλίγο να παρασυρθούμε και να συμφωνήσουμε. Ωστόσο, το Tiguan, που μας περίμενε επίσης εκεί, στους δανέζικους αμμολόφους, και κυρίως ο Παναγιώτης Καραμπάτσος, ο εξαιρετικός κύριος και επαγγελματίας PR Manager της Lion Hellas, που μας μίλησε για ποιοτική επανάσταση εφ’ όλης της ύλης, δε μας άφησαν περιθώρια, κι έτσι πήγαμε για νιοστή φορά στο Τάνις για να οδηγήσουμε-αξιολογήσουμε και εντέλει προκρίνουμε τα επτά υποψήφια Aυτοκίνητα της Xρονιάς που θα συμπεριλαμβάνονται στη μικρή λίστα.
Το Peugeot 308...
... δείχνει σαν κάτι μεταξύ «207» και ανανεωμένου «307», αλλά, αν το παρατηρήσεις καλύτερα, καμία σχέση. Έχουν κρατήσει το δάπεδο και έχουν χρησιμοποιήσει στοιχεία–ταυτότητα της Peugeot που τη χαρακτηρίζουν και παραπέμπουν στο χθες («307») και στο σήμερα («207»), αλλά είναι σαφές πως δεν υπάρχει καμία σχέση. Δούλεψαν σκληρά, επεξεργάστηκαν μάσκα και ουρά και το αποτέλεσμα εντέλει διαψεύδει το Θανάρα. ¶λλωστε, και αυτός ο πολύπειρος συνεργάτης μας, όταν το δούλεψε εκεί στο υπερπέραν, στο Τάνις, μέσα από τους φακούς του παραδέχτηκε πως... δείχνει, αλλά δεν είναι. Πρόκειται για τη νέα πρόταση της Peugeot στην κατηγορία C (όπου η εξέλιξη αυτοκινήτων έχει προκαλέσει πόλεμο ανάμεσα σε κορυφαίους κατασκευαστές), στην οποία, μόλις ανοίξεις την πόρτα και πάρεις θέση, αντιλαμβάνεσαι αμέσως πως βρίσκεται στο σωστό δρόμο. Αν εξωτερικά εργάστηκαν επιλέγοντας ορθολογιστικά στοιχεία και αποφεύγοντας το όποιο ρίσκο, μέσα έχουν κάνει άλματα. Έπαιξαν με τα χρώματα, συνδυάζοντας τέλεια και τα διαφορετικά, μέγιστα ποιοτικά υλικά ακόμα και στις πιο φτωχές, πιο προσιτές εκδόσεις. Οι χώροι αποδεικνύονται ανταγωνιστικοί και η εργονομία είναι γερμανικών προδιαγραφών, ενώ, ακόμα και αν στο... δικό μας, το θαλασσί με τον ατμοσφαιρικό 1.6 των 120 ίππων που δώρισε η BMW στους Γάλλους, μας έλειψε το ESP, δε μας έκανε καμία εντύπωση το επίπεδο εξοπλισμού και, κυρίως, για ακόμα μία φορά τα υλικά κατασκευής. Διαφορετικά, αλλά επίσης προσεγμένα, τα όργανα, με διαφορετικά τελειώματα και χρωματισμούς, δεν εκπέμπουν την ίδια αίσθηση πολυτέλειας, αλλά κανένα πρόβλημα. Δεν έχεις λόγους να αποζητήσεις το άλλο, το πλούσιο μπλε σκούρο με τον κινητήρα ντίζελ των 1,6 λίτρων (σ.σ.: το οδηγήσαμε-δοκιμάσαμε για το ΑUTOBILD, που θα κοσμεί τα περίπτερα μέσα στις επόμενες ημέρες), που βέβαια αποδίδει μακράν καλύτερα στις μεσαίες στροφές. Απαγορευμένα όμως αυτά για εμάς εδώ, γιατί είτε το πετρέλαιο δεν είναι πεντακάθαρο και ο Σουφλιάς δεν το αποφασίζει είτε Ελληνάρες παραγοντάρες του χώρου που δεν τους συμφέρει πιέζουν τον πολύπειρο και έντιμο πολιτικό να μην το κάνει. Kάποιους δεν τους βολεύει το πετρέλαιο και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι το σίγουρο. Στην περίπτωσή μας, πάντως, αφού ο Μαρτέν Αλουατό δεν είχε διαθέσιμο για την περίσταση το καλό με τον 150άρη της BMW, που δίνει χαρακτήρα στο «207» (σ.σ.: καμία σχέση με Rallye το περίπου φτωχό, όπως και καμία σχέση με GT το πλουσιότερο - γιατί να το κρύψωμεν;), μια χαρά κάναμε τη δουλειά μας με το ντίζελ, και βέβαια με το 120άρη (5θυρα και τα δύο), το οποίο, αν οι τιμές τού το επιτρέψουν, θα αναστατώσει και την ελληνική αγορά.
Στο δρόμο...
Καμία σχέση οι δρόμοι εκεί με αυτούς εδώ και το σχόλιο δεν έχει να κάνει μόνο με το οδόστρωμα σπιράλ (εκεί!), αλλά και με τις στροφές (ανύπαρκτες) και τις κλίσεις (πουθενά). Θέλεις να εξαντλήσεις-κρίνεις-συγκρίνεις όποτε επιλέξεις και εντέλει ψηφίσεις, αλλά, αν δεν έχεις συγκριτικά στοιχεία και πλήρη γκάμα, κινδυνεύεις να εκτεθείς, τουλάχιστον σε σχέση με τη δική μας, την ελληνική, γλιστερή και κάργα «ανέβα-κατέβα» πραγματικότητα.
Επί της ουσίας τώρα, κάθεσαι τέλεια (σ.σ.: ρυθμίζεις με αυτά τα απαράδεκτα χειριστήρια, που είναι στριμωγμένα στο ύφασμα του καθίσματος, αλλά χαλάλι) και, φυσικά, έχεις στη διάθεσή σου σε ιδανικές θέσεις όλα τα απαραίτητα. Το τιμόνι είναι Peugeot σε ακρίβεια όπως και η άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση (τι και αν χρησιμοποίησαν το παλιό πάτωμα του «307»; Mια χαρά είναι...) και τα φρένα, που εντυπωσιάζουν και σε αίσθηση, απλώς επιβεβαιώνουν πως τα χρόνια περνούν και πως, ενώ η νοοτροπία και αυτών των Γάλλων αλλάζει προς το πιο πολιτισμένο (όπως και των Ιταλών δηλαδή...), παραμένουν κορυφαίοι στην οδική συμπεριφορά. Σε προειδοποιεί, δε σε σκοτώνει. Σε προκαλεί να «το πάρεις», δεν είναι αδιάφορο, με όποιον κινητήρα και αν το δοκιμάσεις. Το πλαίσιο σβήνει το παραπάνω βάρος και, ακόμα και με τους μικρούς κινητήρες, έχεις λόγους να θέλεις να το οδηγήσεις, όπως άλλωστε συμβαίνει και με το Focus και την Alfa 147. Από εκεί και πέρα, προσθέστε ότι το μηχανικό σύνολο είναι BMW, κάτι που δίνει υπεραξία και αξιοπιστία, ενώ είμαστε σίγουροι πως, εκεί όπου έχει φτάσει το βάρος του «207», το μεγαλύτερο, το «308», δε θα υπολείπεται σε επιδόσεις. Τουλάχιστον, σε αίσθηση, αν εξαιρέσει κανείς πως μας έλειψε μια 6η σχέση, δεν έχουμε να σχολιάσουμε κάτι περισσότερο. Πάει όσο λέει πως πάει και, βέβαια, οι Γάλλοι θα προτείνουν-απαντήσουν «αφού θες και να πηγαίνει, πάρε το 150άρη ή, αν θέλεις να θυμηθείς το άλλοτε, κάνε υπομονή μέχρι να προκύψει το «308» των 170-175 ίππων με όποιον κωδικό συνδυαστεί, ώστε να προδίδει-επιβεβαιώνει το ρόλο του και στη μάχη των καθημερινών ειδικών διαδρομών».
Εννοείται πως θα κάνουμε υπομονή καθώς και, φυσικά, ότι θα περιμένουμε να το δούμε κι εδώ απέναντι στον ανταγωνισμό.
Μέχρι τότε...
... αντί για διά ταύτα, λοιπόν. Tο γαλλικό «χατς» (σικ) βαδίζει το δρόμο του Golf με την επιτυχημένη λογική του Fiat Bravo και όλα δείχνουν καλά σχεδιασμένα, αν η τιμή διαφέρει προς τα κάτω. Δεν είναι Golf, με τα δικά μας αυστηρά υποκειμενικά κριτήρια, η έκδοση 1.6 (120 ίπποι), δεν είναι Focus 1.6 (115 ίπποι), ενώ σε ποιότητα καμία σχέση με Auris. Mένει να παίξει το δικό του ρόλο με όπλα την οδική του συμπεριφορά, την αναβαθμισμένη ποιότητα εφ’ όλης της ύλης και τους ανταγωνιστικούς χώρους, αν η εκτίμησή μας ότι δεν υστερεί στις επιδόσεις επιβεβαιωθεί και από τις σχετικές μετρήσεις. Σύμφωνοι, δεν είναι το face lift του «307», είναι αυστηρό και άδικο το σχόλιο ότι πρόκειται για 207 XL. Aπό εκεί και πέρα, όμως, χρειάζεται προσοχή και μελέτη ώστε να επιλέξεις την πλέον σωστή εκδοχή σε απόδοση-τιμή, κάνοντας και κίνηση ματ σε ένα επίπεδο ανταγωνισμού που ίσως δε συναντάς σε άλλη κατηγορία._ Σ. Χ.
Με δεδομένες τις σύγχρονες απαιτήσεις, που είναι άμεσα συνδεδεμένες με την παράμετρο της παθητικής ασφάλειας, οι αυξητικές τάσεις του «308» στον τομέα των εξωτερικών διαστάσεων είναι πασιφανείς από την πρώτη κιόλας ματιά - και ενδεχομένως, αναπόφευκτες... Πιο συγκεκριμένα, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το «308» είναι μακρύτερο πλέον κατά 74 χλστ., τα οποία διανέμονται αποκλειστικά στους προβόλους τους αμαξώματος (+48 χλστ. στον εμπρός και +26 στον πίσω). Όπως αντιλαμβάνεστε, το μεταξόνιο διατηρήθηκε στα ήδη ικανοποιητικά επίπεδα του προκάτοχου μοντέλου (2,608 μ.). Κάτι αντίστοιχο, όμως, δε συνέβη με το πλάτος και το ύψος του αμαξώματος, που έχουν αυξηθεί και μειωθεί κατά 85 και 12 χλστ, αντίστοιχα. Σε κάθε περίπτωση –και σε κάθε έκδοση του μοντέλου, ασφαλώς- η στρεπτική ακαμψία του πλαισίου είναι βελτιωμένη, σε σχέση με το «307», κατά 10%.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PEUGEOT 308
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 VTi 1.6 THP
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ. 1.598
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 150/5.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,3 χλγμ./4.250 σ.α.λ. 24,4/1.400
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 283x26 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 249x9 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.276x1.815x1.498 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.608 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.277 κιλά 1.314
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 430 λίτρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 10,8 δλ. 8,8
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 195 χλμ./ώρα 213