VW Tiguan
Στον αστερισμό του Touareg...... ή, πιο απλά, στο σωστό δρόμο, αφού, επί του προκειμένου, η συγγένεια με το επιτυχημένο μεγάλο SUV της VW κολακεύει και με το παραπάνω την ολοκαίνουργια πρόταση των Γερμανών στη μεσαία κατηγορία.
KEIMENO: ΣTPATHΣ XATZHΠANAΓIΩTOY
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ HΛIOΠOYΛOΣ
«ΓΙΑ τα μάτια του μόνο» πήγαμε στη Δανία, άλλο αν εντέλει το ταξίδι μας στην άλλη άκρη του κόσμου δικαιώθηκε και από την ποιότητα του «308» - χωρίς να υποτιμούμε την επικοινωνία μας με σημαντικούς ανθρώπους, που σκέπτονται και δημιουργούν, όπως και την άκρως εμπιστευτική δοκιμή ενός αυτοκινήτου που θα φτιάχνει καθημερινά τη διάθεσή μας, θυμίζοντας και στον Καββαθά, τον αρχηγό μας, την εποχή της αθωότητας. Στα καθ’ υμάς τώρα, στις πρώτες φωτογραφίες το μεσαίο SUV της VW μάς εντυπωσίασε, όντας ένα μεσαίο Touareg, αλλά με στοιχεία που του δίνουν και προσωπικότητα. Οι άνθρωποι της εταιρείας πήγαν ακόμα παραπέρα, ώστε να καθιερώσουν ακόμα μία ανταγωνιστική πρόταση, δηλαδή να προσφέρουν ακόμα ένα αυτοκίνητο-πονοκέφαλο για τον ανταγωνισμό και σε επίπεδο κορυφής (στα μάτια κοιτούν BMW, Audi, Toyota και δεν έχουν λόγους να ασχολούνται με τη Mercedes). Από τη θεωρία στην πράξη, στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το αποτέλεσμα δεν ενθουσίασε. Βλέπετε, το Touareg, αν και δεν είναι το πλέον όμορφο και ισορροπημένο μεγάλο SUV, σίγουρα είναι ένα από εκείνα (σ.σ.: η νέα Χ5 καθώς και το τελευταίας γενιάς ΜL επίσης «λένε», αλλά περί ορέξεως...), οπότε έχεις απαιτήσεις από το μικρό αδελφό. Το θέλεις κουκλί, μαζεμένο και ισορροπημένο, να σε προκαλεί, ώστε, αψηφώντας την απαγόρευση των εκδόσεων ντίζελ σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη, να γνωρίσεις μαζί του την άγνωστη Ελλάδα. Πιο απλά, όλοι, επαγγελματίες συντάκτες, SUVίστες αγοραστές και χρήστες και άλλοι τύποι και τύπισσες «ελεύθερου» ή «περιορισμένου» χρόνου, καιρό τώρα ψάχνουν και περιμένουν ένα αντι-RAV4 που να είναι αντίστοιχα καλά φτιαγμένο και να κινείται εκτός δρόμου, τουλάχιστον όπως το έκαναν τα RAV4 I και II! Το Honda CR-V τα καταφέρνει περίφημα στην άσφαλτο -εκεί δηλαδή όπου δεν παίζεται η Χ3-, το Freelander στο χώμα και το RAV4 ΙΙΙ παντού (σ.σ.: καλύτερα στην άσφαλτο, βέβαια), αλλά ορθά στη VW διέκριναν κενό για ένα σύνολο που να ικανοποιεί πραγματικά και χωρίς συμβιβασμούς σε κάθε περίπτωση.
Στους αμμολόφους...
Στη Δανία, αν βρεις χωματόδρομο και τον πατήσεις, συλλαμβάνεσαι, οπότε επιλέγεις την παραλία με τους αμμολόφους για να δοκιμάσεις την κύλιση εκτός... Καμία σχέση! Υπερβάλλουμε! Σαφέστατα κινηθήκαμε με άνεση και με χαρακτηριστική ποιότητα στην αυτοσχέδια ειδική στην άμμο, αλλά κάθε άλλο παρά συμπεράσματα μπορείς να βγάλεις, χρησιμοποιώντας είτε τη συμβατική έκδοση είτε την εξελιγμένη για την περίσταση. Σε σχέση με τις εκτός δρόμου δυνατότητες, όμως, να μείνουμε εκεί, αναμένοντας την πανευρωπαϊκή παρουσίαση και, φυσικά, τη δοκιμή εδώ, στη χώρα μας, με τις τόσες ιδιαιτερότητες εντός και εκτός δρόμου. Επί του προκειμένου, περιορίζουμε τα σχόλιά μας -τη γνώμη μας, αν θέλετε- αναφορικά με την άσφαλτο και με παρανομαστή το 2λιτρο κινητήρα ντίζελ τελευταίας γενιάς, που αποδίδει 140 ίππους...
Από το Τάνις στο Σκάγκεν...
Συνηθισμένη η διαδρομή. Μας είχε πάει εκεί ο Κ.Κ. πριν από είκοσι χρόνια και μέσα στην παγωνιά είχαμε μείνει έξω και απολαμβάναμε όρθιοι τηγανιτό ψάρι και πατάτες στον πάγκο. Τώρα, πλέον, μπορείς να καθίσεις και, ιδιαίτερα αν έχεις προχωρήσει στη φωτογράφιση, να μην αγριοκοιτάξεις το Θανάρα, που τη θέλει την μπίρα του για να χαλαρώσει, να πάρει μια ανάσα και να συνεχίσει τους... πυροβολισμούς. Εμείς με το μυαλό στο Tiguan. Θεωρούσαμε το RAV4 ανίκητο - μάλιστα η έκδοση ντίζελ παραμένει σε περίοπτη θέση στην άτυπη προσωπική λίστα των προτιμήσεών μας. Tο Tiguan, άσχετα με το πόσο θα εκτιμηθεί από τη γενική αντιπροσωπεία, σε κάποιους τομείς είμαστε σίγουροι πως κέρδισε την κορυφή, ενώ αλλού κρατάμε μια επιφύλαξη, μήπως και μας έχουν παρασύρει οι επίπεδοι δρόμοι του περιβάλλοντος της δοκιμασίας. Το αυτοκίνητο κυλάει για όσους έχουν εμπειρία όπως το Touareg, ενώ τουλάχιστον εκεί, σε τέτοιους δρόμους, δεν υπάρχει θέμα σύγκρισης. Πήγαν πολύ μακριά. Η συνολική ποιότητα είναι επιπέδου Αudi (!), οι χώροι τα μέγιστα ανταγωνιστικοί (και ο χώρος αποσκευών, κ. Σταυρόπουλε;) και το σύνολο βρίσκεται σε ένα άλλο επίπεδο που συγκρίνεται μόνο με εκείνο της Χ3. Το ότι θα κινείται καλύτερα από την BMW εκτός δρόμου είναι αυτονόητο. Τα ερωτήματα που τίθενται έχουν να κάνουν, αφενός, όχι με το πώς τα καταφέρνει, εν συγκρίσει με τη μικρή Χ3 των 150 ίππων, στην άσφαλτο (ατού η ροπή του κινητήρα με τη βενζίνη...), αλλά με το πώς θα κινείται στο χώμα (ακόμα και η ειδική χωμάτινη έκδοση Truck & Field), σε σχέση με το Freelander και το νέο X-Trail (που στην έκδοση ντίζελ εντυπωσιάζει), και, αφετέρου, με την τιμή του και το πώς αυτή θα διαμορφωθεί στη χώρα μας - αν θέλουμε να προβλέψουμε και την εμπορική του διαδρομή στην Ελλάδα.
Πάντως, επί ίσοις όροις, δεν το έχει σε τίποτα να ανταλλάξει ματιές και στοιχεία με τα RAV4 και CR-V, χωρίς να ξεχνάμε τη νέα, τα μέγιστα φιλότιμη προσπάθεια των ενωμένων δυνάμεων της Mitsubishi με το γκρουπ Peugeot-Citroen! Απλώς, άλλη, υποδεέστερη κατηγορία και από αυτήν την πρόταση της VW.
Μας άρεσε...
Δεν ακούγεται τίποτα, μα τίποτα. Ακόμα και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι περιορισμένοι. Επίσης, στα θετικά βάζουμε την εργονομία στο εσωτερικό, τους χώρους των πίσω επιβατών, τη θέση οδήγησης και, κυρίως, το πώς τσουλάει-κινείται αλλά και το πώς ανταποκρίθηκε στις ανάγκες της φωτογράφισης, όπου παραδοσιακά δοκιμάζουμε το κάτι παραπάνω. Στα υπέρ του είναι το τιμόνι και το 6άρι κιβώτιο, ενώ, σε επίπεδο χρηστικότητας, κάνεις ό,τι θέλεις με τα πίσω καθίσματα!
Δε μας άρεσε...
Ο φτωχός σε κάθε περίπτωση πίνακας των οργάνων και άλλα που δεν έχουν να κάνουν με το εξαιρετικό αυτοκίνητο. Δηλαδή, για να είμαστε σαφείς, η ιδιαίτερα «διακριτική» παρουσία των ανθρώπων της VW (Σ.X.: νόμιζα πως μόνο στην Ελλάδα δεν ασχολούνται με «κοινοτυπίες»), όντας η μόνη εταιρεία που έστειλε μόνο δύο αυτοκίνητα στην άτυπη αυτή εκδήλωση που συμμετέχουν περισσότερα από τα μισά μέλη του COTY, ενώ, αντί για press kit, προμηθευτήκαμε μια κακή φωτοτυπία από ένα μέρος του «προσπέκτους» στα γερμανικά...
Θα θέλαμε...
Να έχουμε δοκιμάσει το αυτοκίνητο και εκτός δρόμου όπως και με τον κινητήρα 1.4 TSi των 150 ίππων (το 2008 θα προκύψει και ο καλός του GT με τους 170!), για να έχουμε μια πιο πλήρη και χωρίς επιφυλάξεις εικόνα για το πώς θα διαταραχθούν οι ισορροπίες στην ελληνική αγορά. Τέλος, θα θέλαμε να επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση, ώστε αύριο να πάμε στο φίλο Νίκο Ρώρρη (έπειτα από φιλία είκοσι ετών, μιλήστε για γκρίζα διαφήμιση...) και να το παραγγείλουμε, για να πάρουμε τα βουνά (ή το πλοίο, σύμφωνοι) με κάτι ισορροπημένο και σε διαστάσεις, διακριτικό, ευχάριστο και αποτελεσματικό που δε στοιχίζει 60.000 ευρώ και δε ρυπαίνει χωρίς όρια, όπως κάνουν τα «θηρία της» κατηγορίας.
Μέχρι τότε...
Ε, ναι! Εντέλει, όταν το κοιτούσαμε φεύγοντας για το αεροδρόμιο μας άρεσε και σχεδιαστικά. Ας εξέχει μπροστά, ας είναι... κάπως πίσω. Συνολικά, σε έχει ήδη κερδίσει από τη θέση του οδηγού, ικανοποιώντας και τους ευκαιρίας δοθείσης επιβάτες, είτε κάθονται δίπλα σου είτε στις πίσω θέσεις.
Δεν τίθεται θέμα, Τάσο Γούλα. Έχουν πάρει φόρα στη VW και δημιουργούν. Χάρη σε αυτούς, η Τοyota έχει αντίπαλο στην Ευρώπη. Ευτυχώς._ Σ. Χ.
Από τη θεωρία...
Με μήκος 4,4 μ., το Tiguan έρχεται σε ευθεία αντιπαράθεση με καταξιωμένες προτάσεις στο χώρο. Tόσο εντυπωσιακό όσο και ξεχωριστό είναι το γεγονός ότι το Tiguan διατίθεται με δύο διαφορετικά «πρόσωπα». Καθένα απ’ αυτά διαμορφώνεται ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού και εστιάζεται στους προβόλους του αυτοκινήτου, που με τη σειρά τους προσδιορίζουν τη γωνία προσέγγισης εμποδίου. Έτσι, στη βασική, Trend & Fun, και στην αμέσως ακόλουθη, Sport & Style, η γωνία αυτή ανέρχεται στις 18°, ενώ στην πιο άγρια έκδοση, Truck & Field, η αντίστοιχη τιμή φθάνει τις 28°. Αν επιχειρήσετε εκεί έξω, μακριά από την άσφαλτο, ως σύμμαχο θα έχετε το γνωστό σύστημα τετρακίνησης 4MOTION. Μην ψάξετε για επιλογέα ή πλήκτρο κοντών σχέσεων κατά τα συνήθη πρότυπα της κατηγορίας. Αντ’ αυτού έχουν διαμορφώσει μια κοντή 1η σχέση στο 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ στο επίσης 6άρι αυτόματο υπάρχει μια λειτουργία που δεν επιτρέπει το ανέβασμα σχέσης στις εκτός δρόμου διαδρομές.
Στον τομέα των κινητήρων, η υπερτροφοδότηση συναντάται σε όλες της τις μορφές. Διπλή στους μικρούς 1.4 βενζίνης με το ακρωνύμιο «TSI», που αποδίδουν 150 και 170 ίππους, «απλή» στο μεγάλο 2λιτρο με τους 200 ίππους, γνωστό μας από αρκετές προτάσεις του ομίλου. Tην γκάμα συμπληρώνουν δύο ντίζελ με 140 και 170 ίππους._ Γ. Kαλ.
VW TIGUAN
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.398 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 χλγμ./1.750 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.430x1.810x1.670 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 9,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 192 χλμ./ώρα