Mitsubishi Lancer
Μετά το Outlander, η Mitsubishi συνεχίζει την ανανέωση της γκάμας της με το Lancer. Στον πυρήνα αυτής της ανανέωσης βρίσκεται η γνωστή πλέον πλατφόρμα Project Global.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΣΚΛΑΒΑΚΗΣ
Οκτώ γενιές έχει πίσω του το Lancer και, ούτε λίγο ούτε πολύ, σχεδόν 35 χρόνια θητείας στην αγορά. Για τη Mitsubishi είναι έτσι κι αλλιώς ένα μοντέλο με ειδικό βάρος. Στην προκειμένη φάση ακόμα περισσότερο πρόκειται για ένα από τα σημαντικά βήματα στην πορεία ανάκαμψης που έχει δρομολογηθεί τα τελευταία χρόνια από την εταιρεία. Μετά το Outlander, αυτό είναι το δεύτερο μοντέλο από το δικό της στρατόπεδο που στηρίζεται στη γνωστή πλέον πλατφόρμα με το όνομα «Project Global», η οποία αποτελεί προϊόν της συνεργασίας με την Chrysler, ενώ πάνω της θα χτιστούν συνολικά δέκα μοντέλα τόσο της Mitsubishi όσο και των εταιρειών του αμερικανικού γκρουπ. ¶λλωστε, σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε ακριβώς για να προσφέρει ευελιξία και να μην περιορίζεται η χρήση της από την κατηγορία ή το είδος του αυτοκινήτου που θα αποτελέσει βάση. Στην πραγματικότητα, αυτά που δεν αλλάζουν είναι το εμπρός μέρος του δαπέδου, η εμπρός ανάρτηση και τα ηλεκτρονικά που τη συνοδεύουν. Το πίσω τμήμα προσαρμόζεται ανάλογα με τις απαιτήσεις.
Μεγαλο-μικρομεσαίο
Στο Lancer έχουμε μια από τις πιο κοντές εκδοχές της εν λόγω πλατφόρμας: το μεταξόνιο είναι σαφώς πιο μικρό από του Outlander (2.635 χλστ., έναντι 2.670 του Outlander). Ωστόσο, δεν είναι μικρό. Στην πράξη, τοποθετείται ανάμεσα στα C (μικρομεσαία) και τα D (μεσαία), όπως συμβαίνει με το Volvo S40, που η Mitsubishi θεωρεί και άμεσο ανταγωνιστή, αλλά και με το Mazda 3, με την Toyota Corolla και με το VW Jetta. Με άλλα λόγια, μιλάμε για σεντάν που κινούνται γύρω από τα 4,5 μ. μήκους.
Για την κατηγορία του, λοιπόν, το σεντάν της Mitsubishi, από πλευράς διαστάσεων, βρίσκεται σε καλό σημείο. Οι πίσω κάθονται άνετα και σε σχέση με ό,τι αφορά το ύψος αλλά και συγκριτικά με το διαθέσιμο χώρο για τα γόνατά τους. Μόνο με την προϋπόθεση τρίτου επιβάτη, πίσω τα πράγματα στενεύουν - όπως σε όλα λίγο πολύ τα μοντέλα της κατηγορίας. Αντίθετα, ο χώρος για τις αποσκευές (μόλις 400 λίτρα) είναι μάλλον μέτριος με τα μέτρα και τα σταθμά των ανταγωνιστών. Από την άλλη, η δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων όπως στα χάτσμπακ σε ποσοστό 60/40 μπορεί να αποδειχθεί εξυπηρετική για τα μεγάλου μήκους αντικείμενα.
Σχεδιαστικά, τώρα, εσωτερικά η έκπληξη είναι η ομοιότητά του με το Outlander. Η διαφορά ανάμεσά τους περιορίζεται στην κάτω γραμμή του ταμπλό και στο διαφορετικό περίγραμμα του πλαισίου όπου εντάσσονται οι διακόπτες του air condition. Η όλη εικόνα ενισχύεται από τον αέρα που δίνουν τα ίδια ποιοτικά, αλλά σκληρά πλαστικά που συναντά κανείς και στο πρόσφατο SUV της εταιρείας. Αντίθετα, εξωτερικά είναι ελκυστικό και ίσως εντυπωσιακό, αν αναλογιστεί κανείς τη μάλλον συντηρητική σε αυτόν τον τομέα ιστορία του μοντέλου. Η εμπρός όψη έχει πρωτότυπα στοιχεία, κι έτσι το σύνολο αποπνέει δυναμισμό και, εν ολίγοις, κερδίζει το μάτι.
Στα 1,5 και 1,8 λίτρα
Δύο σύνολα θα βρεθούν κάτω από το καπό του Lancer που θα έρθει στην ελληνική αγορά: το 1.500άρι που κινεί και το Colt με τους 109 ίππους και ένα νέο στα 1,8 λίτρα, το οποίο επίσης ενσωματώνει την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (MIVEC) και αποδίδει 143 ίππους. Και τα δύο τα καταφέρνουν αρκετά καλά στο δρόμο, χωρίς να εντυπωσιάζουν με την αίσθηση που δημιουργούν στον οδηγό - δεδομένου βέβαια ότι οι εκδόσεις που οδηγήσαμε στην επίσημη πανευρωπαϊκή παρουσίαση του αυτοκινήτου στη Σαρδηνία είχαν μόλις 2.000-2.500 χλμ. στο οδόμετρο. Aμφότερα είναι σχετικά θορυβώδη και θα λέγαμε περισσότερο το μικρότερο, ενώ από πλευράς επιδόσεων οι εργοστασιακές τιμές για την επιτάχυνση από 0 έως τα 100 χλμ./ώρα μιλούν για 9,8 δλ. για τον 1.800άρη κινητήρα και 11,6 για τον 1.5. Στην ιταλική άσφαλτο, το Lancer έδειξε ένα συγκροτημένο χαρακτήρα. Ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω εξασφαλίζει ισορροπία και σταθερότητα. Δύσκολα παρεκτρέπεται από τη γραμμή που θα χαράξει ο οδηγός και οι αντιδράσεις σε κάθε περίπτωση είναι ήπιες και -το σημαντικότερο- προβλέψιμες. Τα χειριστήρια είναι ικανοποιητικά σε αίσθηση, ωστόσο γενικότερα το πακέτο και στις δύο εκδόσεις δεν καταφέρνει να ξεφύγει από τον κλασικό χαρακτήρα ενός παραδοσιακού οικογενειακού μοντέλου.
Τέλος, πρέπει να αναφέρουμε ότι το Lancer είναι διαθέσιμο προς το παρόν στα 1.500 κ.εκ. σε δύο εκδόσεις, Inform και Invite, που κοστίζουν 16.990 ευρώ και 18.990 ευρώ, αντίστοιχα, ενώ ο εξοπλισμός ήδη από την πρώτη και βασική έκδοση είναι αρκετά πλούσιος, περιλαμβάνοντας, μεταξύ άλλων, εννιά αερόσακους, air condition, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα κ.ά._ Σ. Σ.
Για την ιστορία
Το Lancer είναι ένα μοντέλο με μεγάλη ιστορία, που παρουσιάστηκε το 1973. Τότε η ονομασία του ήταν «Colt Lancer». Τα σημαντικότερα σημεία της πορείας που ακολούθησε όπως τα γνωρίσαμε στην Ευρώπη είναι: Tο 1974, όποτε πέρασε για πρώτη φορά τα σύνορα της Ευρώπης. Το 1978 με την έκδοση Mk II, που ονομαζόταν «Lancer EX». Τέσσερα χρόνια μετά, όταν το Lancer Fiore αποτέλεσε την έκδοση Mk III και ήταν το πρώτο προσθιοκίνητο Lancer. To 1988, οπότε ήρθε η πέμπτη γενιά, που έφερε την πρώτη έκδοση χάτσμπακ (5θυρο). Έπειτα, η εισαγωγή των επόμενων εκδόσεων στην Ευρώπη διακόπηκε, ενώ οι δρόμοι Colt και Lancer χωρίστηκαν οριστικά. Το δημοφιλές μοντέλο της Mitsubishi επανήλθε το 2003 στην όγδοη πλέον γενιά όπως το γνωρίζαμε μέχρι σήμερα, οπότε αντικαταστάθηκε από τη σύγχρονη αισίως ένατη γενιά του μοντέλου.
Κινητήρες 1,5 και 1,8
Οι κινητήρες στα 1,5 και 1,8 λίτρα έχουν ικανοποιητική ονομαστική δύναμη στα χαρτιά (109 και 143 ίπποι, αντίστοιχα). Στην πράξη, δεν εντυπωσιάζουν με την απόδοσή τους, ενώ είναι σχετικά θορυβώδεις.
Βρείτε τις διαφορές. Θα μπορούσε να γίνει κουίζ με στόχο την ανακάλυψη των σημείων που διαφοροποιούν το ταμπλό του Lancer από εκείνο του Outlander. Πάντως, πέραν αυτού, είναι καλοφτιαγμένο και καλαίσθητο.
Η άνεση είναι καλή με μόνο ερωτηματικό τις εγκάρσιες ανωμαλίες. Επί ελληνικού εδάφους προσεχώς θα μπορέσουμε άνετα να τσεκάρουμε την... υπόνοια.