BMW 135i Coupe
Η Σειρά 1 της BMW, μετά την έλευση της 3θυρης εκδοχής της, αποκτά και μια κουπέ παραλλαγή με έντονα σπορτίφ χαρακτήρα.ΜΟΛΙΣ πριν από μερικούς μήνες, ο ¶ντριαν Bαν Χόιντονκ, ο διευθυντής του σχεδιαστικού τμήματος της BMW, μας είχε προϊδεάσει για τη ραγδαία διεύρυνση της γκάμας της εταιρείας. Εκεί, λοιπόν, όπου οι αριθμοί «3», «5» και «7» αντιπροσώπευαν μέχρι πριν λίγα χρόνια το σύνολο των μοντέλων της, τώρα βλέπουμε μια επέλαση σε όλες τις κατηγορίες. Γι’ αυτό και ήταν απαραίτητη η νέα σχεδιαστική γλώσσα που υιοθέτησε πρόσφατα η BMW, προκειμένου να υπάρχει σαφής διαχωρισμός ανάμεσα στα αυτοκίνητά της. Έτσι, μετά το λανσάρισμα της μικρομεσαίας 5θυρης Σειράς 1, ακολούθησε η 3θυρη και τώρα η κουπέ, ενώ μια ανοιχτή παραλλαγή του μοντέλου αναμένεται στους επόμενους μήνες.
Πριν σπεύσετε να ξαλαφρώσετε τον τραπεζικό λογαριασμό σας, πρέπει να διευκρινίσουμε ότι η κουπέ εκδοχή της Σειράς 1 (που μόλις παρουσιάστηκε στην πρόσφατη Έκθεση της Φρανκφούρτης) δεν είναι μια πιο προσιτή «3άρα» κουπέ, αλλά ακόμα ένα πιο σπορτίφ αυτοκίνητο, δεδομένου ότι απευθύνεται σε περισσότερο νέους αγοραστές. Aυτός ήταν ο λόγος που και οι άνθρωποι της εταιρείας μάς απάντησαν αρνητικά, όταν τους ρωτήσαμε αν θα προκύψει στο μέλλον 116i ή 120i Coupe. Έτσι, προς το παρόν, οι 2λιτρες πετρελαιοκίνητες 120d και 123d (με 177 και 204 ίππους, αντίστοιχα) αντιπροσωπεύουν τη βάση της γκάμας. H μοναδική βενζινοκίνητη έκδοση είναι η 135i, την οποία οδηγήσαμε επί σουηδικού εδάφους, και μάλιστα σε ένα νησί θέρετρο (μόνο για… Σκανδιναβούς), το Γκότλαντ. Τώρα, τι δουλειά είχαμε χειμωνιάτικα στον έρημο και αποστειρωμένο αυτόν τόπο πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου με 306 ίππους και με τον τοπικό σερίφη να μας περιμένει στη γωνία; Η απάντηση βρίσκεται στο www.gotlandring.com, όπου παρουσιάζεται μια νέα πίστα μήκους 3,1 χλμ., η οποία με την προγραμματισμένη επέκταση των 4,3 χλμ. θα γίνει το μεγαλύτερο αυτοκινητοδρόμιο με σύγχρονες προδιαγραφές ασφαλείας.
Φιλικό για επιβάτες και περιβάλλον
Όμως, πριν περάσουμε στις οδηγικές εντυπώσεις, ας ανιχνεύσουμε λίγο την προσωπικότητα του συγκεκριμένου μοντέλου, που φαίνεται να μην αντιμετωπίζει άμεσο ανταγωνισμό. Οι άνθρωποι της BMW θεωρούν ότι περίπου στον ίδιο χώρο κινούνται η Alfa Romeo GT και το Audi TT. Oυσιαστικά, όμως, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε, έτσι ώστε να αποτελεί μια σύγχρονη εκδοχή της «2002». Η τελευταία διακρίθηκε και επί αμερικανικού εδάφους, μια αγορά που φαίνεται να στοχεύει και η Coupe, παρ’ ότι η 3θυρη και η 5θυρη παραλλαγή της Σειράς 1 δε διατίθενται εκεί.
Το να προσαρμόσεις το... σουλούπι ενός χάτσμπακ σε ένα κουπέ αμάξωμα δεν είναι και τόσο εύκολη υπόθεση. Κατά πόσο το αποτέλεσμα ικανοποιεί είναι θέμα υποκειμενικό. Εμείς αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι στο πρακτικό κομμάτι, εκείνο δηλαδή που αφορά την ευκολία μεταφοράς επιβατών και αποσκευών (ένας τομέας όπου πάσχουν τα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας), η Σειρά 1 Coupe δεν απογοητεύει. Θα βολέψει άνετα τέσσερις ενήλικες κανονικού αναστήματος -η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος δεν επιτρέπει τη φιλοξενία ενός επιπλέον ατόμου- και 370 λίτρα αποσκευών.
Φυσικά και η Σειρά 1 Coupe εντάσσεται στη νέα στρατηγική της εταιρείας, που κάτω από την επικεφαλίδα «BMW EfficientDynamics», υποδηλώνει ότι η οδηγική ευχαρίστηση δεν αποτελεί μια έννοια ασύμβατη με την προστασία του περιβάλλοντος. Πώς μπορεί να επιτευχθεί αυτό; Με μια σειρά τεχνολογικές καινοτομίες, που ο χώρος δεν επιτρέπει να αναφερθούμε αναλυτικά. Από εκεί και πέρα, εντυπωσιάζουν οι δύο πετρελαιοκινητήρες της γκάμας με τις εξαιρετικά χαμηλές εκμπομπές καυσαερίων (128 γρ. CO2/χλμ. για την 120d και 138 για την 123d). Η τελευταία «φορά» ένα νέο 2λιτρο ντίζελ με δύο υπερτροφοδότες και common rail τρίτης γενιάς, που εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο επιδόσεις αντάξιες του σπορ χαρακτήρα του (0-100 χλμ./ώρα σε 7 δλ.) αλλά και πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Συγκεκριμένα, η τυποποιημένη μέση κατανάλωση φτάνει τα 5,2 λίτρα/100 χλμ., έναντι των 9,2 της 135i. Ακόμα και αν στις πραγματικές συνθήκες είναι μεγαλύτερη έως 50%, παραμένει εντυπωσιακά χαμηλή. Και τα δύο πετρελαιοκίνητα σύνολα διαθέτουν το σύστημα Auto Start/Stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται εν στάσει. Χάρη σ’ αυτό, η οικονομία στην κατανάλωση στις καθημερινές μετακινήσεις μπορεί να φτάσει έως και 8%.
Στη Βαλτική
Η 135i Coupe ήταν η μοναδική διαθέσιμη έκδοση κατά τη διάρκεια της παρουσίασης. Εξωτερικά, το αεροδυναμικό πακέτο Μ (με τη μεγάλη κεντρική εισαγωγή και το χρώματος ανθρακί diffuser στο πίσω μέρος) τη διαφοροποιεί από τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα. Οι ζάντες των 18 ιντσών και η ανάρτηση M Sports Suspension συμπληρώνουν την κορυφαία αυτή έκδοση. Ο 3λιτρος 6κύλινδρος κινητήρας με τους δύο υπερτροφοδότες μπορεί να αποδίδει 306 ίππους, γεγονός που εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο κορυφαίες επιδόσεις («0-100» σε 5,3 δλ.). Eντούτοις η ροπή είναι εκείνη που θα εντυπωσιάσει πρωτίστως τον οδηγό. Τα 40,8 χλγμ., που είναι η μέγιστη τιμή της, αποδίδονται σχεδόν... σε όλο το φάσμα στροφών του κινητήρα, για την ακρίβεια από τις 1.300 έως τις 5.000. Το αποτέλεσμα είναι σχεδόν να αδιαφορείς για την ταχύτητα που έχεις επιλέξει στο 6άρι κιβώτιο, αφού σε κάθε περίπτωση το αυτοκίνητο επιταχύνει με μεγάλη... προθυμία. Φυσικά, η υψηλή ροπή σε ένα μέτριας πρόσφυσης οδόστρωμα θα τείνει συνεχώς να ολισθήσει τους κινητήριους (πίσω) τροχούς, με αποτέλεσμα το (απενεργοποιούμενο) DSC να έχει πάντοτε αντικείμενο δουλειάς. Ακόμα και στο οδόστρωμα της πίστας, τα ηλεκτρονικά συστήματα λειτουργούσαν ασταμάτητα, κάτω από τις βροχερές συνθήκες της παρουσίασης. Αν ο οδηγός επιλέξει να θέσει εκτός λειτουργίας το traction control και το σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς του αμαξώματος, τότε το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό (το οποίο διατίθεται και στην 123d) αναλαμβάνει δράση, επιβραδύνοντας στις στροφές τον εσωτερικό τροχό, ώστε να μεταφερθεί με τον καλύτερο τρόπο η δύναμη του κινητήρα στο δρόμο. Στον τομέα της ανάρτησης δεν υπάρχουν σημαντικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με την υπόλοιπη Σειρά 1, εκτός από την αύξηση του πίσω μετατροχίου κατά 20 χλστ. Τέλος, το καλά ζυγισμένο υδραυλικό τιμόνι (ηλεκτρομηχανικό στις υπόλοιπες εκδόσεις) συμπληρώνει το οδηγοκεντρικό αυτό σύνολο. Φυσικά, δε μένει παρά να διαπιστώσουμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και στην ελληνική άσφαλτο.
Η διάθεσή του στη χώρα μας έχει ξεκινήσει, αν και η τιμή της δεν έχει γίνει γνωστή. Μια πιο προσιτή εκδοχή της Coupe, η 125i αναμένεται την άνοιξη του 2008._ Μ.Σ.
BMW 1 SERIES COUPE tii
Tο «tii» γράφεται με πεζά, όπως ακριβώς κάποτε, εκεί κάπου στις αρχές της δεκαετίας του ’70, όταν το καλό κουπέ της εποχής με σήμα τον έλικα στη μετόπη του φορούσε ένα μικρό κινητήρα 1,5 λίτρων τούρμπο. H απόδοσή του ξεκινούσε περίπου από τους 100 ίππους στην έκδοση δρόμου και έφθανε μέχρι και τους 1.500 ίππους στο μονοθέσιο της Formula 1.
Στη σύγχρονη εποχή, που οι αναβιώσεις των θρύλων τείνουν να γίνουν μόδα, η BMW προχωρά σε ακόμα μια. Έτσι, σχεδόν παράλληλα με την παρουσίαση της κουπέ έκδοσης και με αφορμή την Έκθεση του Τόκιο, μας έδωσε μια πρώτη γεύση για το μέλλον. Τα πρώτα στοιχεία αφορούν κυρίως την εμφάνιση, που είναι άκρως εντυπωσιακή και αφήνει βάσιμες υποσχέσεις για όσα θα ακολουθήσουν. Με εικόνα βγαλμένη από τους αγώνες, η Coupe tii δεν πρόκειται να περάσει απαρατήρητη. Οι τεράστιοι τροχοί 18 ιντσών δένουν αρμονικά με τα φουσκωμένα φτερά και τη χαμηλή εισαγωγή αέρα. Το λογότυπο «tii» είναι τοποθετημένο σε περίοπτη θέση και καθιστά εξαρχής ξεκάθαρο ότι αυτή η Coupe είναι ξεχωριστή. Eλαφριά, χάρη στη χρήση συνθετικών υλικών και ανθρακονημάτων, αυτή η BMW προορίζεται να προσφέρει οδηγική απόλαυση και επιδόσεις. Μπορεί να μην έχουμε στοιχεία σχετικά με τον κινητήρα, αλλά μάλλον δε θα πρέπει να περιμένουμε κάτι λιγότερο από μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, ίσως του καλού 2λιτρου κινητήρα. Είπαμε, όπως άλλοτε...
Δεν είναι η «335» του φτωχού. Απλώς απευθύνεται σε πιο νεανικό κοινό με πιο σπορτίφ αναζητήσεις.
Μπορεί να μη διαθέτει το σφηνοειδές σχήμα που χαρακτηρίζει τα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας, παρ’ όλα αυτά είναι φιλόξενη για τέσσερις κανονικού αναστήματος επιβάτες.
Ο 3λιτρος κινητήρας αποδίδει 306 ίππους και 40,8 χλμ. ροπής, που είναι διαθέσιμη από τις 1.300 έως τις 5.000 σ.α.λ.
ΒΜW 135i COUPE
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 135i
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.979 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 306 ίπποι/5.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 40,8 χλγμ./1.300-5.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πέντε συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.360x1.748x1.423 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.660 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.560 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 5,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα