Renault Twingo 1.2 76 PS
¶ργησε, αλλά ήρθε!Έπειτα από πάρα πολλά χρόνια, το ολοκαίνουργιο Twingo είναι πλέον γεγονός. Είναι μεγαλύτερο, λιγότερο επαναστατικό, αλλά λίαν αποτελεσματικό.
ΚΑΠΟΤΕ εάν ένα μικρό αυτοκίνητο θεωρούνταν επιτυχημένο, τότε το πιθανότερο θα ήταν να είχε ιταλική ή γαλλική καταγωγή. Σήμερα, οι περισσότεροι κατασκευαστές, όπου και αν είναι η έδρα τους, είναι καλά διαβασμένοι και το κλίμα πια δε σηκώνει ημίμετρα και «χλωμές» λύσεις. Ακολουθώντας, λοιπόν, τη νέα τάση που διέπει τους Γάλλους και θέλει λιγότερη επανάσταση και περισσότερη λογική, η Renault ύστερα από μια πολυετή κυοφορία απέκτησε ένα νέο βενιαμίν στην οικογένειά της.
Οι ομοιότητες...
... με τον πρόγονο είναι ελάχιστες. Το όνομα, το 3θυρο αμάξωμα, οι χειρολαβές και μέχρις ενός σημείου ο κινητήρας. Από εκεί και πέρα, η δεύτερη γενιά του Twingo ξεκινά τη νέα πορεία του με μια ολοκαίνουργια προίκα. Πάντως, αυτή ελπίζουμε να μη διαρκέσει πάλι δεκατέσσερα χρόνια. Ξεχάστε το ενός όγκου αμάξωμα του προκατόχου και την αβανγκάρντ σχεδίαση του Megane. Το νέο Twingo δε θέλει να ξενίζει, αλλά να γίνει άμεσα αποδεκτό. Κάπου θυμίζει κάτι από το αντίπαλο C2 της Citroen, ενώ οι πλουσιότερες εκδόσεις, Dynamic (όπως αυτή της δοκιμής) και GT, διαφοροποιούνται εμφανισιακά στον εμπρός προφυλακτήρα, τους προβολείς ομίχλης, τα σκούρα καλύμματα των προβολέων και τους εξωτερικούς καθρέφτες.
Με την πρώτη ματιά, πάντως, αντιλαμβάνεστε το προφανές, δηλαδή ότι το νέο Twingo μεγάλωσε. Αυτό έγινε για λόγους ασφαλείας (μεγαλύτερες ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης εμπρός), ευρυχωρίας αλλά και στρατηγικής. Ενώ δηλαδή το προηγούμενο ανήκε στη μικρή κατηγορία, το νέο με μήκος 3,6 μ. τοποθετείται είτε στην κορυφή των μικρών είτε στη βάση των σουπερμίνι, θέλοντας έτσι να αποσπάσει αγοραστές και από τα δύο στρατόπεδα.
Θα πρέπει, τέλος, να σταθούμε στο θέμα της παθητικής ασφαλείας που απέχει, βέβαια, έτη φωτός από τον προκάτοχο (μόνο προς το τέλος της καριέρας του προηγούμενου μοντέλου ενισχύθηκε το αμάξωμα και απέκτησε πλήρες σετ αερόσακων). Tο νέο Twingo, λοιπόν, απέσπασε τέσσερα αστέρια. Aυτό το αποτέλεσμα κυμαίνεται μέσα στο πλαίσιο της μικρής κατηγορίας, στο οποίο πάντως δεν έλαβε το επιπλέον αστέρι, εξαιτίας των καταπονήσεων που δέχθηκε το σώμα του οδηγού.
Από πλευράς ευρυχωρίας, λοιπόν, δεν τίθεται ζήτημα. Όταν το προηγούμενο μοντέλο φημιζόταν για τους χώρους του, το νέο τα καταφέρνει ακόμα καλύτερα, καθώς έχει βελτιωθεί σε όλες τις επιμέρους μετρήσεις που αφορούν την καμπίνα των επιβατών και το χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος έχει χωρητικότητα 230 λίτρων, ενώ με την τοποθέτηση των δύο ανεξάρτητων συρόμενων καθισμάτων (στάνταρντ στην Dynamic και την GT ή 500 ευρώ χρέωση στις υπόλοιπες εκδόσεις) η χωρητικότητα αυξομειώνεται από 165 έως 285 λίτρα και μπορεί να φθάσει στα 959 λίτρα, όταν αναδιπλωθούν οι πλάτες των καθισμάτων. Στον τομέα της πρακτικότητας κερδίζει κάποιους επιπλέον πόντους από τις ικανοποιητικές θήκες για μικροαντικείμενα, την εταζέρα που ενσωματώνεται στην πίσω πόρτα και τη μετατροπή της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού σε τραπεζάκι (χρέωση 180 ευρώ). Όμως, παραμένει το ζήτημα του αποκλειστικά 3θυρου αμαξώματος, όσο και αν διευκολύνεται η πρόσβαση στις πίσω θέσεις από τα εμπρός καθίσματα που μετακινούνται αρκετά εμπρός.
Ανάμεικτα είναι τα συναισθήματα και σε ό,τι αφορά την εργονομία. Η γενικά καλή εικόνα ευχρηστίας και σωστής ορατότητας μετριάζεται από την παραδοσιακά περίεργη θέση οδήγησης. Το τιμόνι με τη λεπτή στεφάνη, αν και ρυθμίζεται καθ’ ύψος διατηρεί μια έντονη κλίση ως προς τον οδηγό, ο οποίος κάθεται σχετικά ψηλά. Η Renault χαρακτηρίζει ως σπορ τα καθίσματα της έκδοσης Dynamic, χωρίς όμως να προσφέρουν κάτι το ιδιαίτερο στη στήριξη του σώματος.
Το ταμπλό αποτελεί το συνδετικό κρίκο με το παρελθόν. Ο βασικός πίνακας οργάνων παρέμεινε στο κέντρο, το στροφόμετρο (στάνταρντ στις εκδόσεις Dynamic και GT) βρίσκεται πάνω στην κολόνα του τιμονιού, ενώ ιδιαίτερα βολική είναι η θέση του ηχοσυστήματος, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για τους διακόπτες των παραθύρων και των καθρεφτών.
8+8+1
Αυτή η μαθηματική σχέση διαμορφώνει τις επιλογές σε ό,τι αφορά τον κινητήρα των 1,2 λίτρων. Με 8βάλβιδη κυλινδροκεφαλή αποδίδονται 60 ίπποι, με ακόμα 8 βαλβίδες η απόδοση ανεβαίνει στους 76 ίππους, ενώ με την προσθήκη ενός τούρμπο το Twingo «κατοσταρίζει» (έκδοση GT). Όλες οι εκδόσεις θα είναι ετοιμοπαράδοτες στις αρχές της επόμενης χρονιάς (οι παραγγελίες έχουν ήδη ξεκινήσει). Στην προκειμένη περίπτωση, πάντως, έχουμε να κάνουμε με την ενδιάμεση έκδοση των 76 ίππων. Τα διαπιστευτήριά του είναι γνωστά εδώ και πολύ καιρό από άλλα μοντέλα του Γάλλου κατασκευαστή. Eδώ αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι χάρις και στην σφιχτή κλιμάκωση του κιβωτίου, το συγκεκριμένο Twingo παρουσιάζεται ιδιαίτερα ζωντανό, ειδικά στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα στροφών. Το αποτέλεσμα είναι οι πολύ καλές επιδόσεις που το κατατάσσουν στην κορυφή του ανταγωνισμού σε αυτόν τον τομέα, δίπλα σε ένα Nissan Μicra 1.2 και ένα Daihatsu Sirion 1.3. Το μοναδικό ουσιαστικό μειονέκτημα έχει να κάνει με το αρκετά αυξημένο επίπεδο θορύβου. Την ίδια στιγμή το τίμημα της κατανάλωσης είναι απολύτως λογικό, αφού κατά μέσο όρο ανέρχεται στα 8,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ η μέγιστη και η ελάχιστη τιμή που καταγράψαμε ήταν 10,4 και 7,5 λίτρα/100 χλμ., αντίστοιχα.
Με «άρωμα» Clio, αλλά ποιανού;
Το ότι, πίσω από το τιμόνι του νέου Twingo, η αίσθηση που αποκομίζετε πλησιάζει αυτή ενός Clio δεν αποτελεί έκπληξη. Aυτό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι θυμίζει Clio προηγούμενης γενιάς και αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Δεν αναφερόμαστε στα «κοκάλινα» πλαστικά του ταμπλό, που βέβαια και δεν εντυπωσιάζουν, αλλά τουλάχιστον συμβαδίζουν με την κατηγορία τιμής του, ούτε και στην περίεργη θέση οδήγησης (μέχρι και η κόρνα βρίσκεται στο αριστερό μοχλό της κολόνας του τιμονιού), αλλά στον τρόπο που κυλάει και στρίβει το αυτοκίνητο. Ξεχάστε το τιμόνι «αφρό» και την «πουπουλένια» ανάρτηση του προηγούμενου Twingo. Οι Γάλλοι ρύθμισαν την ανάρτηση ούτως ώστε να προδιαθέτει τον οδηγό στις στροφές, χωρίς να θυσιάζει την άνεση. Οι κλίσεις δεν αποκτούν ενοχλητικές διαστάσεις, το τιμόνι έχει επιτέλους κάποιο βάρος και συνεπώς σχέση με τη λέξη σαφήνεια, ενώ τα φρένα απέκτησαν προοδευτικότητα στη λειτουργία του μεσαίου πεντάλ. Όλα αυτά τα στοιχεία δημιουργούν ένα σύνολο που αποδεικνύεται ευχάριστο τόσο στην οδήγηση όσο και στην απλή, άσχετα με το αν το πεδίο δράσης βρίσκεται εντός ή εκτός των αστικών τειχών.
Ανακεφαλαιώνοντας
Αφήνοντας στην άκρη τις επαναστάσεις σε οποιοδήποτε τομέα, οι Γάλλοι δημιούργησαν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που ακροβατεί ανάμεσα στα μίνι και τα σουπερμίνι. Έχει καλούς χώρους, ικανοποιητική πρακτικότητα, ένα θορυβώδη κινητήρα που χαρίζει όμως πολύ καλές επιδόσεις στη συγκεκριμένη περίπτωση, ξεδιπλώνοντας ταυτόχρονα τις ευχάριστες οδηγικές αρετές του. Το μόνο που μένει να αποδειχθεί είναι η αποδοχή από πλευράς των υποψηφίων αγοραστών σε ό,τι έχει να κάνει με την εμφάνιση και το αποκλειστικά 3θυρο αμάξωμα._ 4Τ.
RENAULT TWINGO 1.2 76 PS
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΤΑ/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΤΗΣ ΕΤΑΖΕPΑΣ ΣΤΗΝ ΠΙΣΩ ΠΟΡΤΑ
- Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ
- Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΗΣ ΚΟΡΝΑΣ ΣΤΟ ΜΟΧΛΟ ΤΗΣ ΚΟΛOΝΑΣ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓOΤΕΡΟ ΘΟΡΥΒΩΔΗΣ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
O MEΛΛONTIKOΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
ΗΥUNDAI i10
Την ερχόμενη άνοιξη αναμένεται η άφιξη του i10, που θα αντικαταστήσει το πολυκαιρισμένο Atos. Οι διαστάσεις του 5θυρου αμαξώματος δε θα διαφοροποιηθούν σημαντικά (με εξαίρεση τα 7 εκ. που θα προστεθούν στο πλάτος, τομέας που έπασχε το Atos), δημιουργώντας έτσι, τηρουμένων των αναλογιών, μια ευρύχωρη καμπίνα. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει η τοποθέτηση του επιλογέα πάνω στο ταμπλό, ενώ κάτω από το καπό θα βρίσκεται ένας κινητήρας 1,1 λίτρων που θα αποδίδει 67 ίππους. Το αυτοκίνητο θα κατασκευάζεται στην Ινδία.
OPEL AGILA/SUZUKI SPLASH
Μετά τον κυβιστικό πρόγονο που βασιζόταν στο Wagon R, ήρθε η ώρα για κάτι φρέσκο. Βασίζεται στο δάπεδο του Swift, όμως, τόσο οι διαστάσεις (το μήκος φθάνει τα 3.715 χλστ.) όσο και το μεταξόνιο έχουν αυξηθεί, προκειμένου να επιτευχθεί μια αξιοσημείωτη ευρυχωρία, ικανή να υποστηρίξει το χαρακτηρισμό «μίνι MPV». Για την κίνηση φροντίζει ένας νέος κινητήρας 1.242 κ.εκ. και απόδοσης 86 ίππων. Θα βρίσκεται στη χώρα μας μέσα στο πρώτο τρίμηνο της ερχόμενης χρονιάς, ενώ οι τιμές υπολογίζεται να ξεκινούν οριακά κάτω από τις 12.000 ευρώ.
TOYOTA iQ
Αν νομίζετε ότι τα μικρά Toyota τελειώνουν με το Aygo, είστε γελασμένοι. Το συνολικό μήκος δεν ξεπερνά τα 3 μ., ενώ πλάτος και ύψος είναι σχεδόν αντίστοιχα ενός Yaris. Παρ’ όλα αυτά, όμως, το «iQ» μπορεί να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες και ένα παιδί. Η πλατφόρμα είναι εντελώς νέα και για την κίνηση θα φροντίζει ένας ντιζελοκινητήρας, με έμφαση στις χαμηλές εκπομπές C02. Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η χρονική στιγμή κατά την οποία θα παρουσιαστεί. Όσο για την τιμή του, μην περιμένετε να είναι φθηνότερο από το Aygo.
VW up!
Στην έκθεση της Φρανκφούρτης παρουσιάστηκε το πρωτότυπο up!, ενώ αργότερα στην έκθεση του Τόκιο ακολούθησε το μεγαλύτερο space up!, κάτι που απεικονίζει τις πιθανές προθέσεις της VW, όχι για ένα μοντέλο αλλά για μια ολόκληρη οικογένεια. Το μήκος του up! φθάνει τα 3,45 μ. Στο εσωτερικό υπάρχουν τέσσερις ανεξάρτητες θέσεις, οι τρεις εκ των οποίων μπορούν να αφαιρεθούν για μεγαλύτερη ευελιξία του χώρου αποσκευών. Η πλατφόρμα είναι νέα, ο κινητήρας τοποθετημένος πίσω και οι φήμες λένε ότι ίσως υπάρξει συνεργασία με Mercedes και Smart για τη δημιουργία ενός εμπορικά βιώσιμου αυτήν τη φορά διαδόχου του Forfour.
FORD KA
Aν και αναμενόταν να εμφανιστεί στην τελευταία έκθεση της Φρανκφούρτης, τελικά ο βενιαμίν της Ford θα καθυστερήσει λίγο ακόμα. Αποτελεί το σχεδόν δίδυμο αδελφάκι του «500» της Fiat, με το οποίο άλλωστε θα κατασκευάζεται πλάι πλάι στο εργοστάσιο στην Πολωνία. Παρόμοια θα είναι και η γκάμα των κινητήρων (1.2 με 69 ίππου, 1.4 με 100 ίππους και ντίζελ 1.3 με 75 ίππους). Kατά τ’ άλλα, όμως, η εμφάνιση θα ακολουθεί τα πρότυπα της Ford.