Mazda 6 1.8 & 2.0
Ήρεμη επανάστασηΔεν αναθεωρεί το οικογενειακό αυτοκίνητο, εντούτοις, ενώ καλείται να μεταφέρει όλη τη φαμίλια, στοχεύει στην καρδιά του οδηγού.
Zoom-Ζoom, Kizuna και άλλες άγνωστες λέξεις...
Αφού καθιέρωσαν τη λογική Zoom-Zoom σε όλη την γκάμα τους, τώρα οι άνθρωποι της Mazda κάνουν ένα βήμα πιο πέρα, στοχεύοντας σε ένα στενό συναισθηματικό δέσιμο ανθρώπου και μηχανής, που στα Iαπωνικά ονομάζεται «Kizuna». Αν το Zoom-Zoom είναι ο αρχικός ενθουσιασμός, αυτή η αίσθηση ευχαρίστησης που ξυπνά ξανά το παιδί μέσα μας, το Kizuma είναι κάτι πιο βαθύ και ουσιαστικό, που έρχεται με την καθημερινή συμβίωση. Για να το επιτύχεις αυτό, πρέπει να φέρεις τη λεπτομέρεια στο προσκήνιο και να της δώσεις ιδιαίτερη σημασία. Πρέπει όλη αυτή η μηχανή να αντιδρά ως ένα ενιαίο σύνολο, με τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της να κάνει αισθητή την παρουσία του σε κάθε ευκαιρία. Προκειμένου να τα καταφέρουν, οι τεχνικοί ακολούθησαν διαφορετική διαδρομή αυτήν τη φορά: Καταρχήν σε ό,τι αφορά το σχεδιασμό, αποφάσισαν να δημιουργήσουν κάτι ξεκάθαρα ιαπωνικό, αλλά και ξεκάθαρα Mazda, με τα χαρακτηριστικά της φίρμας να «εξέχουν». Στο εμπρός μέρος τα κατάφεραν, τα μυώδη φτερά σε συνδυασμό με τα φωτιστικά σώματα και τη μάσκα είναι ξεκάθαρα Mazda, αλλά συνολικά το αυτοκίνητο έχει και πολλά στοιχεία από τα Lexus, ειδικά αν το δεις από απόσταση. Κάτι, βέβαια, όχι απαραίτητα κακό...
Αυτό για το οποίο αξίζουν συγχαρητήρια είναι ότι κατάφεραν να «κρύψουν» το μεγάλο όγκο κάτω από δυναμικές γραμμές και όμορφες ρευστές επιφάνειες. Έτσι, παρ’ ότι το νέο Mazda 6 σεντάν είναι 65 χλστ. μακρύτερο, 15 χλστ φαρδύτερο και 5 χλστ. ψηλότερο από τον προκάτοχό του, με 50 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο, δε μοιάζει με… θωρηκτό. Αντιλαμβάνεσαι το πραγματικό μέγεθός του μόνο όταν το οδηγήσεις μέσα στην πόλη ή αν το δεις δίπλα σε κάποιο άλλο σεντάν προηγούμενης γενιάς, που θεωρητικά ανήκει στην ίδια κλάση. Πολύ πρόσφατα η αύξηση των διαστάσεων σε αυτήν την κατηγορία άγγιξε την υπερβολή, με προφανές κέρδος στους χώρους και την αίσθηση άνεσης, αλλά και με το μειονέκτημα της δυσκολίας οδήγησης και εύρεσης πάρκινγκ μέσα στην πόλη... Ρωτήστε τους κατόχους των νέων Passat και Mondeo, κάτι ξέρουν κι εκείνοι...
Σε ό,τι αφορά τους εσωτερικούς χώρους, λοιπόν, υπάρχει εντυπωσιακή αύξηση (+20 χλστ. χώροι για τα πόδια πίσω, +9 χλστ. χώροι για τους ώμους), ενώ ο οδηγός κάθεται αρκετά ψηλά και κατοπτεύει καλύτερα το δρόμο, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα της «γερμανικής σχολής», στα οποία η θέση οδήγησης είναι χαμηλή, «χωμένη» κάτω από τεράστια ταμπλό. Πάντως, ο μεγάλος εξωτερικός καθρέφτης περιορίζει αρκετά την ορατότητα προς τα αριστερά.
Αθήνα-Καλαμάτα ατσαλάκωτοι
Η ελληνική αντιπροσωπεία αποφάσισε να διοργανώσει μια παρουσίαση επί ελληνικού εδάφους για τους δημοσιογράφους, στα τέλη του προηγούμενου μήνα. Εκεί, λοιπόν, πήραμε την πρώτη μας γεύση, οδηγώντας απογευματινές και, στη συνέχεια, βραδινές ώρες, σε μια διαδρομή όχι και τόσο εύκολη. H Καλαμάτα ήταν ο προορισμός, και όταν βρίσκεσαι στο κομμάτι Τρίπολη - Μεγαλόπολη - Καλαμάτα χωρίς φως, εκτιμάς αυτό που λέμε «καλό αυτοκίνητο». Ένα αυτοκίνητο ασφαλές, καλοζυγισμένο, εύκολο και φιλικό στη χρήση, χωρίς τερτίπια και αρκούντως γρήγορο, ικανό να «μαζέψει» τα χιλιόμετρα, χωρίς να σε κάνει να νιώθεις ότι... υπερπροσπαθείς. Το Mazda 6 έχει όλα αυτά τα χαρίσματα και είναι ένα αυτοκίνητο «συμμετοχικό», αλλά, όχι τόσο, ώστε να κουράσει τον οδηγό ή τους επιβάτες. Απαιτεί από τον οδηγό του να είναι παρών, αλλά δεν του ζητά υπερβολική συμμετοχή και, το κυριότερο, κρύβει με εντυπωσιακό τρόπο τον όγκο του. Για το βάρος δεν μπορεί να μιλήσει κανείς, γιατί το νέο «6» είναι ελαφρύτερο (κατά 35 κιλά) από τον προκάτοχό του, λόγω της αυξημένης χρήσης ατσαλιού μικρού πάχους αλλά μεγαλύτερης αντοχής στο πλαίσιο.
Το νέο σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική μεταβλητή υποβοήθηση είναι ακριβές και γρήγορο, με θετική αίσθηση (αν και στη δίλιτρη έκδοση μοιάζει λίγο πιο «ευαίσθητο»), τα φρένα έχουν άμεση απόκριση, το δεξί πεντάλ το ίδιο και οι κλίσεις του αμαξώματος περιορίζονται στο ελάχιστο από τις αρκετά σφιχτές αναρτήσεις. Όλο αυτό το «πακέτο» δημιουργεί μια αίσθηση έντονα σπορτίφ, μια αμεσότητα στη «συνομιλία» ανθρώπου και μηχανής. Ακόμα και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως το αντισπίν και το σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς, επενεργούν πραγματικά, όταν χρειαστεί, με προοδευτικότητα. Η υποστροφή ελέγχεται ομαλά, χωρίς να «πνίγεται» ο κινητήρας, και οι όποιες τάσεις αποσταθεροποίησης της ουράς εξαφανίζονται εν τη γενέσει τους. Είναι προφανές ότι τα ηλεκτρονικά δεν έρχονται εδώ να «μπαλώσουν» καταστάσεις και να διορθώσουν εκ των υστέρων τα λάθη των μηχανικών: Έχει γίνει σημαντική δουλειά στο στήσιμο και τη ρύθμιση των αναρτήσεων, ώστε το αυτοκίνητο να πατά και να στρίβει σωστά, χωρίς να κάνουν τα δικά τους τα όποια βοηθήματα.
Μόνο σε κάποιες περιπτώσεις που το οδόστρωμα ήταν τραχύ και ανώμαλο αυξήθηκε δραστικά ο θόρυβος κύλισης και οι αναρτήσεις άρχισαν να αποκαλύπτουν μια δυσκολία στο φιλτράρισμα των κραδασμών, αλλά δεν μπορείς να περιμένεις και σφιχτό «στήσιμο» και κορυφαία άνεση. Κάπου θα γίνει συμβιβασμός, και στην περίπτωση του Mazda 6 είναι ευπρόσδεκτος για τον οικογενειάρχη που θέλει ένα αυτοκίνητο «ζωντανό».
Πόσο... Zoom-Zoom;
Από το σύνολο κινητήρα/κιβωτίου δεν μπορούμε να πούμε ότι μείναμε αντίστοιχα ικανοποιημένοι, ιδίως από την έκδοση των 1800 κ.εκ., τουλάχιστον για ένα αυτοκίνητο που θέλει να «μιλά» στον οδηγό του. Επίσης, ο επιλογέας στο 6άρι κιβώτιο με το οποίο εφοδιάζεται η δίλιτρη έκδοση δεν είναι αρκούντως σαφής, με αποτέλεσμα, σε γρήγορους ρυθμούς, να χάνει ο οδηγός καμιά φορά την αλλαγή, ειδικά από 5η σε 6η. Είναι προφανές ότι σε ό,τι αφορά κυρίως τους κινητήρες οι άνθρωποι της Mazda ακολούθησαν την πεπατημένη, δεν εξέλιξαν κάποιο νέο σύνολο (μόνο ο κινητήρας των δυόμισι λίτρων είναι νέος στην γκάμα) και αρκέστηκαν στο να προσφέρουν μια καλή αναλογία απόδοσης/κατανάλωσης. Όντως, η κατανάλωση είναι χαμηλή, ειδικά αν σκεφτεί κανείς για τι μέγεθος αμαξώματος μιλάμε, και αγγίζει τα όρια του εντυπωσιακού στην έκδοση με τον κινητήρα των 1.800 κ.εκ. Ο κατασκευαστής μιλά για μείωση της τάξης του 10 με 12% στην κατανάλωση για τον δίλιτρο και τον 1800άρη, αντίστοιχα. Στη διάρκεια της δοκιμής η μέση κατανάλωση για το «1800» διαμορφώθηκε στα 9,8 λίτρα/100 χλμ. και στα 10,5 λίτρα/100 χλμ. για το δίλιτρο, τιμές όντως χαμηλές για την κατηγορία. Ένα μεγάλο μέρος της «ευθύνης» για αυτά τα νούμερα φέρει η εντυπωσιακή βελτίωση της αεροδυναμικής, από το 0,30 του προκατόχου στο 0,27 σήμερα.
Παρ’ όλα αυτά, ο οδηγός έχει διαρκώς την εντύπωση ότι το πλαίσιο «σηκώνει» πολλά περισσότερα άλογα και ότι οι επιδόσεις θα μπορούσαν να είναι καλύτερες. Kαι είναι, σε σχέση με αυτές που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής, καθώς στην ευθεία των μετρήσεων και τα δύο Mazda 6 επέτυχαν καλύτερα νούμερα απ’ αυτά που υπόσχονται οι Ιάπωνες: το 1.8 χρειάστηκε 11,1’’ για τα 100 χλμ. από στάση (11,3’’ ανακοινώνεται) και το δίλιτρο 9,7’’ (9,9’’ ανακοινώνει η Mazda). Aναρωτιόμαστε, όμως, πόσο… Zoom-Zoom κρίνεται με τις συγκεκριμένες επιδόσεις και κατά πόσο θεωρούνται ικανοποιητικά τα 147 άλογα από δύο λίτρα ή τα 120 άλογα από 1.800 κυβικά, δεδομένης της δυναμικής εξωτερικής εμφάνισης του αυτοκινήτου.
Προσθέστε σ’ αυτά και τον αδιάφορο ήχο του δίλιτρου μοτέρ στις μεσαίες και τις ψηλές στροφές.
Για να το πούμε με άλλα λόγια, αν το νέο «6» ήταν (αρκετά) πιο δυνατό και (λίγο) πιο καλοφτιαγμένο, ο ανταγωνισμός σήμερα θα παραμιλούσε. Αίσθηση ποιότητας υπάρχει, μη γελιόμαστε, και στην αξιοπιστία η Mazda είναι κορυφαία εδώ και χρόνια, αλλά δεν υπάρχει αυτή η αίσθηση πολυτέλειας, που χαρακτηρίζει το Mondeo και ακόμα περισσότερο το Passat. Όμως, οι Ιάπωνες επέλεξαν για διάφορους λόγους να κηρύξουν μια ήρεμη επανάσταση και να παραμείνουν με αυτόν τον τρόπο μέσα στο παιχνίδι, χωρίς ουσιαστικές βλέψεις για την κορυφή. Όχι, σε αυτή τη φάση, τουλάχιστον, γιατί η Mazda μας έχει συνηθίσει σε εκπλήξεις... _4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η βασική έκδοση Touring με τον κινητήρα 1.8 να ξεκινά από τα 20.990 ευρώ, με στάνταρντ ABS με ΕΒΑ και ΕΒD, αντισπίν και DSC, έξι αερόσακους, κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου 16’’, ενώ για την έκδοση Touring Clima η τιμή φτάνει τα 22.990 ευρώ. Μεταξύ άλλων, ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, trip computer, κρουζ κοντρόλ και ζάντες 17 ιντσών. Στα δύο λίτρα η τιμή ανεβαίνει στα 26.990 ευρώ (διατίθεται μόνο με το πλούσιο πακέτο εξοπλισμού), ενώ για την κορυφαία έκδοση με τον κινητήρα των δυόμισι λίτρων υπολογίστε επιπλέον 5.000 ευρώ. Το έξτρα ηχοσύστημα της Bose χρεώνεται 1.000 ευρώ, ενώ τα δερμάτινα καθίσματα θα ανεβάσουν την τιμή της δίλιτρης έκδοσης άλλα 2.000. Συνολικά, οι τιμές είναι ανταγωνιστικές, αλλά όχι και αυτό που θα χαρακτηρίζαμε «ευκαιρία», αν τις συγκρίνουμε με αυτές του μεγάλου αντιπάλου του, του Ford Mondeo.
ΥΠΕΡ/ΑΚΟΝΙΣΜΕΝΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΣΗ/ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ ΣΕ ΑΝΩΜΑΛΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
― Η ΑΜΕΣΟΤΗΤΑ ΑΠΟΚΡΙΣΗΣ ΓΚΑΖΙΟΥ ΚΑΙ ΦΡΕΝΟΥ
― Η ΣΥΜΠΑΓΗΣ ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
― Η ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΣΤΟ 6ΑΡΙ ΚΙΒΩΤΙΟ
― Ο ΗΧΟΣ ΤΟΥ ΔΙΛΙΤΡΟΥ ΣΥΝΟΛΟΥ ΣΤΙΣ ΜΕΣΑΙΕΣ-ΨΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΗ ΟΛΗ Η ΓΚΑΜΑ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
Απαιτεί από τον οδηγό του να είναι παρών, αλλά δεν του ζητά υπερβολική συμμετοχή και, το κυριότερο, κρύβει με εντυπωσιακό τρόπο τον όγκο του.
Αν το νέο «6» ήταν (αρκετά) πιο δυνατό και (λίγο) πιο καλοφτιαγμένο, ο ανταγωνισμός σήμερα θα παραμιλούσε.
Η εντυπωσιακή αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων έχει αντίκτυπο και στο εσωτερικό, αφού οι χώροι θυμίζουν... λιμουζίνες των προηγούμενων δεκαετιών.
Η συναρμογή των υλικών στο εσωτερικό αγγίζει το τέλειο, αλλά όχι και η αίσθηση ποιότητας. ¶ψογη θέση οδήγησης με καλή περιμετρική ορατότητα, γρήγορο και «συμμετοχικό» τιμόνι.
Αν και άμεσοι σε απόκριση, με χαμηλή κατανάλωση, οι κινητήρες υστερούν σε ισχύ. Σχεδόν πάντοτε ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι το πλαίσιο «σηκώνει» πολλά περισσότερα άλογα.
Πολύ καλό ζύγισμα, άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού, ηλεκτρονικά που επεμβαίνουν, όταν πρέπει, και όσο πρέπει. Ένα μεγάλο οικογενειακό σεντάν που χαίρεσαι να οδηγείς...
Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Ford Mondeo
Ποιοτικό, οδηγικά ενδιαφέρον, πολυτελές, πλούσια εξοπλισμένο και με καλό όνομα, το Mondeo έχει αυτήν τη στιγμή ίσως την καλύτερη αναλογία αξίας/τιμής στην κατηγορία. Δεν είναι τόσο «επιθετικά» στημένο όσο το νέο Mazda 6, αλλά αποζημιώνει οδηγό και επιβαίνοντες με την άνεση που προσφέρει, όταν το οδόστρωμα είναι κακής ποιότητας, ενώ δεν υστερεί σε οδική συμπεριφορά, αν πιεστεί.
1.6 2.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ.): 1.596 1.999
MEΓ. ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.): 125/6.300 145/6.000
MEΓ. ΡΟΠΗ (χλγμ./σ.α.λ.): 16,3/4.100 18,9/4.500
0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 12,2 10,1
ΤΙΜΗ (ευρώ): 19.770 23.970
VW Passat
Αν και ακριβότερο, το Passat ανακηρύχτηκε ένα από τα best seller, γιατί συνδυάζει πολύ επιτυχημένα πολυτέλεια, κύρος, χώρους, άνεση αλλά και οδηγική ευχαρίστηση, επανακαθορίζοντας τις προδιαγραφές της συγκεκριμένης κατηγορίας. Ένα ακόμα σημαντικό ατού είναι η ευρεία γκάμα των εκδόσεων, που ξεκινά από τα 1,6 και φτάνει μέχρι και τα 2 λίτρα, με ή χωρίς υπερτροφοδοσία, ενώ αιχμή του δόρατος για το 2008 θα είναι η νέα έκδοση με τον κινητήρα TSI των 1.400 κυβικών με 122 ίππους.
1.6 2.0 2.0T
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ.): 1.598 1.984 1.984
MEΓ. ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.): 115/6.000 150/6.000 200/5.100
MEΓ. ΡΟΠΗ (χλγμ./σ.α.λ.): 15,8/4.000 20,4/3.500 28,5/1.800
0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 12,2 10,1 8,2
ΤΙΜΗ (ευρώ): 20.620 28.720 30.600
Toyota Avensis
Παρ’ ότι πολλοί θεωρούν ότι έχει ολοκληρώσει τον κύκλο του, το αειθαλές μεσαίο της Toyota εξακολουθεί να αποτελεί υπολογίσιμο αντίπαλο. Συνολικά, υστερεί και δείχνει πια γερασμένο σε σχέση με τα «φρέσκα» αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, αλλά το καλό όνομα της Toyota, σε συνδυασμό με τις δελεαστικές τιμές, το κρατούν ψηλά στις προτιμήσεις του κοινού.
1.6 1.8 2.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ.): 1.598 1.794 1.998
MEΓ. ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.): 110/6.000 129/6.000 147/5.700
MEΓ. ΡΟΠΗ (χλγμ./σ.α.λ.): 15,3/3.800 - 17,3/4.200 - 20,2/4.000
0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 11,6 10,4 10,0
ΤΙΜΗ (ευρώ): 18.950 23.300 26.000