Νέα

ΕΚΤΟΣ ΟΡΙΩΝ

Εκσυγχρονισμός τώρα!

Οδηγοί και αυτοκίνητα στη χώρα μας βρίσκονται σε τροχιές διαφορετικών ταχυτήτων και, όπως φαίνεται, οι μηχανές έχουν αποκτήσει το προβάδισμα έναντι των ανθρώπων. Τα άλματα εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας την τελευταία δεκαετία έχουν οδηγήσει στη διαμόρφωση μιας νέα τάξης πραγμάτων σε ό,τι αφορά τις δυνατότητες των σύγχρονων κατασκευών. Σίγουρα τα αυτοκίνητα σήμερα είναι πιο ασφαλή, όμως, ταυτόχρονα, είναι πολύ πιο δυνατά και γρήγορα σε σχέση με το παρελθόν. ¶λλοτε το νούμερο 200, είτε αναφερόμενο σε ισχύ είτε σε ταχύτητα, φάνταζε ποσότητα ονειρική, που σηματοδοτούσε το ανώτατο όριο, ενώ πλέον τείνει να αντιστοιχεί στο μέσο όρο των προδιαγραφών ενός κοινού αυτοκινήτου, ενώ ο χώρος της βελτίωσης έχει προχωρήσει ακόμη περισσότερο, προσφέροντας εκθετική αναβάθμιση των δυνατοτήτων. Αναπόφευκτα, αυτή η αλλαγή δημιουργεί και διαφορετικές απαιτήσεις από τους οδηγούς, οι οποίοι πλέον καλούνται να «διαχειριστούν» μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις και να αντιμετωπίσουν καταστάσεις με μεγαλύτερες ταχύτητες. Εδώ, λοιπόν, δημιουργείται και η ανακολουθία σε σχέση με τις ικανότητες των οδηγών, οι οποίες πιστοποιούνται από ένα απαρχαιωμένο σύστημα που βασίζεται στις ανάγκες και στα δεδομένα περασμένων δεκαετιών και που μέχρι σήμερα δεν έχει δεχτεί κανέναν ουσιαστικό εκσυγχρονισμό. Είναι πραγματικά τρελό εν έτει 2007 η αναθεώρηση του συστήματος έκδοσης διπλώματος οδήγησης να αφορά απλώς τη θεωρητική εξέταση σε Η/Υ αντί σε χαρτί και την υποχρεωτική παρακολούθηση είκοσι πρακτικών και είκοσι θεωρητικών μαθημάτων και την ίδια στιγμή η πρακτική αξιολόγηση του οδηγού να βασίζεται ακόμη στην ικανότητα σωστής εκτέλεσης της οπισθογωνίας (όταν, μάλιστα, ο ίδιος ο ΚΟΚ αναφέρει πως απαγορεύεται ρητά η όπισθεν) και στην πορεία μέσα σε στενάκια κοντά στα εξεταστικά κέντρα. Από εκεί πέρα ο κάθε «χειριστής» θεωρείται ικανός να περάσει από το τιμόνι των εκπαιδευτικών 1.300αριών σε αυτό πυραύλων των 200+ ίππων, να κινηθεί στην εθνική και σε απαιτητικούς δρόμους με μεγάλους τριψήφιους αριθμούς χιλιομέτρων ανά ώρα και, εντέλει, να εκτεθεί σε καταστάσεις που βάζουν σε κίνδυνο τον ίδιο και τους γύρω του. Δεν αρκεί, λοιπόν, η ευαισθησία του εκπαιδευτή που θα προσφέρει το κάτι παραπάνω, δίνοντας τις πραγματικά αναγκαίες γνώσεις, ή η ωριμότητα του οδηγού που θα αναζητήσει μόνος του τη δίοδο για βελτίωση των ικανοτήτων του. Το πολύχρονο αίτημα για εκσυγχρονισμό του συστήματος δεν είναι παραξενιά, αλλά ανάγκη μείζονος σημασίας, ώστε οι οδηγοί να μη βρίσκονται εκτεθειμένοι στη νέα τάξη πραγμάτων, αλλά να επιβιβαστούν και αυτοί στο τρένο της εξέλιξης που τρέχει με μεγάλες ταχύτητες._ Γιάννης Χαρπίδης

ΤΙ ΤΡΕΧΕΙ...

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΝΩΝΤΑΣ ΔΟΥΖΙΝΑΣ

GTCC: ο θεσμός προχωρά
Η ιδέα έγινε πραγματικότητα και το GTCC, το Πρωτάθλημα των Club, αγκαλιάστηκε απ’ όλα τα ελληνικά αυτοκινητικά club, κλείνοντας τον πρώτο χρόνο διεξαγωγής του με τις καλύτερες εντυπώσεις. Μεγάλο ατού η συλλογική προσπάθεια και η, κατά γενική ομολογία, εξαιρετική οργάνωση των τεσσάρων αγώνων του περσινού πρωταθλήματος που διεξήχθησαν στην πίστα καρτ Kartodromo. Το γεγονός αυτό αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία με το δεδομένο του μεγάλου αριθμού συμμετοχών σε κάθε αγώνα, ο οποίος σε καμία περίπτωση δε δημιούργησε πρόβλημα στις διαδικασίες κατά τη διάρκεια των αγώνων παρά την έλλειψη προηγούμενης αντίστοιχης εμπειρίας. Μεγάλοι νικητές και τιτλούχοι του περσινού πρωταθλήματος αναδείχτηκαν οι Κωνσταντίνος Ζάννος (Smart Roadster) στη μικρή κατηγορία Η, Νίκος Ρήγας (Peugeot 106 Rallye) στη Ζ, Ορέστης Μέντζος (Peugeot 106 Rallye) στην Ε, Γιάννης Τσουκλείδης (Toyota MR2) στη Δ, Κωνσταντίνος Κορμάς (Honda Civic Type-R) στη Γ, Αντώνης Σταφυλοπάτης (Opel Astra OPC) στη Β, Σπύρος Ζορμπάς (Mitsubishi Lancer EVO VIII) στην Α, ενώ στην αγωνιστική κατηγορία S την 1η θέση μοιράστηκαν οι Μπάμπης Δεληκλιτσιώτης (Honda Civic Type-R) και Ορέστης Μέντζος.
Φυσικά ο θεσμός θα συνεχιστεί και τη φετινή χρονιά, ενώ ήδη γίνονται προσπάθειες για την εύρεση υποστηρικτών και χορηγών. Το πρόγραμμα δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί, όμως θέληση όλων είναι η πραγματοποίηση πέντε αγώνων αντί για τέσσερις, με τον έναν από αυτούς εκτός Αθήνας. Τις τελευταίες εξελίξεις μπορείτε να παρακολουθείτε από την επίσημη δικτυακή σελίδα του θεσμού στο www.gtcc.gr

Sites
www.citroenfanclub.gr
Δικτυακός χώρος συνάντησης οπαδών της Citroen, με πολλές πληροφορίες για την ιστορία των μοντέλων της αλλά και συζητήσεις σχετικά με τα νέα του σήμερα.

www.subamaniacs.gr
Forum για... μανιακούς φίλους των γρήγορων Subaru, με συζητήσεις για καθετί επιστητό σε σχέση με τις ιαπωνικές «φτερούγες».

Με μια ματιά
Το Tarmac.gr πραγματοποίησε στις 21 Ιανουαρίου στην πίστα καρτ Kartodromo φιλανθρωπική εκδήλωση για το Χατζηκυριάκειο Ίδρυμα Παιδικής Προστασίας.

Το miniclub έκοψε την πρωτοχρονιάτικη πίτα του στις 17 Ιανουαρίου στην Αίγλη Ζαππείου.

Το Alfaclub.gr θα κόψει τη δική του πίτα στις 16 Φεβρουαρίου στην ταβέρνα «Αφροδίτη» στο Λαύριο, όπου θα γίνει και η απονομή των επάθλων του Alfa Trofeo της περασμένης χρονιάς.

Τα μέλη του pumapeople.gr διασκέδασαν στην εκδρομή του club στην Πάρνηθα στις 21 Ιανουαρίου.

Την ίδια ημέρα το Hellenic Hyundai Coupe Club πραγματοποίησε εκδρομή στα Δερβενοχώρια, όπου έκανε και την κοπή της πίτας του.

Αντίστοιχα, το Audi Sport Club συνδύασε την κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας με εκδρομή στην Αράχωβα.

Τι τρέχει...
11/2 Time Trial Alfa Trofeo, Kartodromo