Με την Isuzu στην Ταϊλάνδη
Thai foodΣτην Ταϊλάνδη πήραμε μια γεύση από το ανανεωμένο D-Max αλλά και από την ίδια την Isuzu, Νο 1 εταιρεία της εγχώριας αγοράς...
ΚΕΙΜΕΝΟ - ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ
ΤΟ D-Max φρεσκάρεται μέσα κι έξω, «φορά» πετρελαιοκινητήρες common rail προδιαγραφών Euro4 και έρχεται... οσονούπω στη χώρα μας, από την Ταϊλάνδη συγκεκριμένα, όπου κατασκευάζεται. Αυτό είναι το νέο. Γιατί, όμως, βρεθήκαμε τον περασμένο μήνα στην εξωτική αυτή χώρα μαζί με επιλεγμένους δημοσιογράφους απ’ όλη την Ευρώπη; Για να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο, ναι, αλλά προπάντων για να γνωρίσουμε από κοντά την ίδια την Isuzu, μια εταιρεία ιαπωνικών συμφερόντων με ταϊλανδέζικη, πλέον, ψυχή. Η οδήγηση του αυτοκινήτου δεν ξεπέρασε τα 15 λεπτά, σε δύο δόσεις μάλιστα: πρώτα στην άσφαλτο, σε πίστα ντράγκστερ της Isuzu, και μετά σε τεχνητή διαδρομή 4x4, η οποία είχε και το περισσότερο ενδιαφέρον. Από εκεί και πέρα, η εξαήμερη αποστολή -η πρώτη, παρακαλώ, Ευρωπαίων δημοσιογράφων στην Isuzu Ταϊλάνδης- περιλάμβανε τα πάντα, από πολύωρες συνεντεύξεις Τύπου μέχρι ξενάγηση στο εργοστάσιο και το κεντρικό συνεργείο της εταιρείας και από παρακολούθηση ολοήμερου show σε τοπικό ντίλερ μέχρι ρεπορτάζ στην έκθεση αυτοκινήτου της Μπανγκόκ. Και, αν κρίνουμε από τις κάμερες που ήταν στραμμένες πάνω μας και την αστυνομική συνοδεία σε κάθε βήμα, η παρουσία μας εκεί πρέπει να έγινε είδηση στα τοπικά μέσα, αφότου επιστρέψαμε. Πέρα από τη βασιλική φιλοξενία, πάντως, τη γνωριμία με την Μπανγκόκ και την κολασμένη Πατάγια, την εμπειρία του ταϊλανδέζικου μασάζ και της ντόπιας κουζίνας, μάθαμε πολλά για το πώς έγινε μπεστ σέλερ το D-Max αλλά και για το πώς λειτουργεί μια αναπτυσσόμενη αγορά του Tρίτου Kόσμου.
Make up και common rail
Το εξωτερικό φρεσκάρισμα του D-Max περιλαμβάνει νέα φωτιστικά σώματα εμπρός πίσω (τα εμπρός φέρνουν λίγο σε Cadillac), μάσκα, νέους προφυλακτήρες, στρογγυλά φώτα ομίχλης, εισαγωγή αέρα στο καπό, πιο τονισμένα φτερά, νέα καρότσα και ζάντες αλουμινίου στη διπλοκάμπινη έκδοση. Εσωτερικά, θα βρείτε στρογγυλούς αεραγωγούς στο ταμπλό, νέα όργανα με μπλε φόντο (backlight στο διπλοκάμπινο), νέο τιμόνι, εργονομικές βελτιώσεις στην κεντρική κονσόλα και πιο ποιοτικές επενδύσεις στα καθίσματα. Η σημαντικότερη εξέλιξη, όμως, αφορά την υιοθέτηση συστήματος ψεκασμού common rail στους 4κύλινδρους κινητήρες των 2,5 και 3,0 λίτρων. Ως αποτέλεσμα, και οι δύο εμφανίζονται αισθητά ενισχυμένοι, ενώ υπακούουν πλέον στον κανονισμό Euro4. Συγκεκριμένα, ο 2.5 μπαίνει δυναμικά στο παιχνίδι με ισχύ αυξημένη κατά 36% και ροπή κατά 24% σε σχέση με πριν. Με 136 ίππους/3.600 σ.α.λ. και 28,5 χλγμ./1.800-3.400 σ.α.λ., ο μικρός της οικογένειας προσφέρει επιδόσεις ανάλογες του σημερινού 3λιτρου. Όσο για το νέο 3λιτρο common rail, αποδίδει πλέον 33 ίππους (163/3.600) και 8,5 χλγμ. ροπής (36,7/1.800-2.800 σ.α.λ.) παραπάνω σε σχέση με πριν. Στην πράξη, αυτό που μπορέσαμε να εκτιμήσουμε στην 3λιτρη έκδοση δεν ήταν τόσο η μεγάλη ισχύς στα ψηλά, όσο το μεγάλο εύρος της ωφέλιμης περιοχής. Σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπεία, άμεσα θα διατίθεται και «πειραγμένη» έκδοση του 3λιτρου, με 180+ ίππους.
Στη σύντομη γνωριμία στην Ταϊλάνδη, προσέξαμε επίσης το σημαντικά περιορισμένο θόρυβο από την εισαγωγή, στοιχείο που καθιστά σαφώς πιο πολιτισμένο τον κινητήρα. Τα φρένα, όπως μας είπαν, διαθέτουν μεγαλύτερης διαμέτρου σέρβο, για ισχυρότερο φρενάρισμα, ενώ νέο είναι το 4τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο θα προτιμούσαμε λίγο πιο άμεσο στο kick down. Αυτό που μας έκανε περισσότερη εντύπωση -ιδίως στη χωμάτινη διαδρομή- ήταν η ακαμψία του πλαισίου τύπου σκάλας. Το D-Max δεν έτριξε ποτέ στα χέρια μας, δίνοντας την εντύπωση ότι δε θα λυγίσει ποτέ, όσο κι αν το φορτώσεις. ¶δειο, ξεπέρασε με χαρακτηριστική ευκολία τις δεκαέξι δοκιμασίες της πίστας και, όποτε βρισκόταν με κάποιον τροχό στον αέρα, το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης έκανε άρτια τη δουλειά του.
Σίγουρα θα μπορούσαμε να πούμε πολύ περισσότερα για το αυτοκίνητο, αν ζούσαμε μαζί του μερικές ημέρες στα τροπικά δάση της γενέτειράς του, αλλά, έτσι κι αλλιώς, αναμένεται άμεσα στη χώρα μας, όπου αξίζει να το δούμε αντιμέτωπο με τα Navara, L200 και τα ανανεωμένα Hilux και Ford Ranger. Η μάχη των διπλοκάμπινων, με το νέο χρόνο, ανάβει για τα καλά!_ Α.Τ.
Η χώρα του pick up
Η ταϊλανδέζικη αγορά αγγίζει τις 700.000 μονάδες. Κυριαρχείται από ιαπωνικές μάρκες (96%-98%!), που κατασκευάζουν εκεί τα αυτοκίνητά τους, για να αποφύγουν φόρους εισαγωγής και ταξινόμησης, οι οποίοι φτάνουν το 200% στα πολλά κυβικά. Πρώτη έφτιαξε παραγωγική μονάδα στη χώρα η Mitsubishi, το 1995, και ακολούθησαν οι Mazda/Ford το 1998, η Isuzu το 2002 και η Toyota το 2004. Το 73% των πωλήσεων φέτος είναι επαγγελματικά και το 67% pick up, από 55%-60% που ήταν την προηγούμενη δεκαετία. Διόλου τυχαία, η Ταϊλάνδη είναι η δεύτερη αγορά στα pick up παγκοσμίως, μετά τις ΗΠΑ! Όλα πλέον είναι ντίζελ (το 1977 ήταν μόνο το 6,4%).
Η Isuzu στην Ταϊλάνδη
Από τον Απρίλιο του 2002, οπότε δημιουργήθηκε η IOT (Isuzu Operations Thailand), 600.000 D-Max έχουν κατασκευαστεί στη χώρα, με ρυθμό 10.000 μονάδων το μήνα. Σε μια αγορά 500.000 pick up ετησίως, η Isuzu είναι πρωταθλητής για 23 συνεχόμενα χρόνια. Διαθέτει 250 σημεία πώλησης στη χώρα και φέτος είχε μερίδιο αγοράς 37%, ενώ η Toyota 33%. Το κεντρικό, πενταώροφο συνεργείο Tri Petch στην Μπανγκόκ διεκπεραιώνει 300 σέρβις την ημέρα!
Thai marketing...
Ξεχάστε όσα ξέρετε για το μάρκετινγκ! Εδώ είναι Tρίτος Kόσμος, που διψάει για αυτοκίνητο, και συγκεκριμένα για pick up. Για τους αγρότες πελάτες της η Isuzu έχει φτιάξει σχολή ασφαλούς και οικονομικής οδήγησης, ενώ διοργανώνει ομαδικές εκδρομές και αγώνες οικονομίας, με απίστευτη συμμετοχή. Ο νικητής γίνεται λαϊκός ήρωας που τυγχάνει και τηλεοπτικής προβολής. Επίσης, το κέντρο οδήγησης 4x4 -το οποίο επισκεφτήκαμε- φτιάχτηκε το 1992 και από τότε διατίθεται δωρεάν για όλους τους κατόχους Isuzu και μη. Κλείνεις ραντεβού και πηγαίνεις εκεί για να σου μάθουν πώς να οδηγείς το D-Max σου εκτός δρόμου. Τέλος, το καμάρι της δαιμόνιας κ. Πανάντα, διευθύντριας μάρκετινγκ της Isuzu Ταϊλάνδης, είναι τα Isuzu Show, που διοργανώνονται σε τοπικούς ντίλερ κάθε Σάββατο και συγκεντρώνουν 2.000-3.000 κόσμο κάθε φορά. Φαγητό, χορός, σχολικοί διαγωνισμοί τραγουδιού με στίχους... Isuzu και παιχνίδια με πλούσια δώρα για το κοινό φαίνεται να ξετρελαίνουν τους ντόπιους, παρ’ ότι φαντάζουν κιτς σ’ εμάς. Αν μη τι άλλο, τους κάνουν να αγοράζουν. Σε ανάλογο event της επαρχίας Τσονμπούρι, όπου παραβρεθήκαμε, μέχρι το βράδυ παραγγέλθηκαν 250 D-Max. Συνηθισμένη «μπίζνα», μας είπαν...
Το εργοστάσιο συναρμολόγησης της Isuzu στην Μπανγκόκ φτιάχτηκε το 1963 και σήμερα απασχολεί 3.200 άτομα. Η ετήσια παραγωγή του ξεπερνά τα 150.000 D-Max. Εντύπωση μας έκανε η καθαριότητα και η τάξη που επικρατεί στη γραμμή παραγωγής.
Στο Σαλόνι της Μπανγκόκ η Isuzu παρουσίασε το ανανεωμένο MU-7, το SUV που βασίζεται στο D-Max.
Μασάζ παντός είδους, go-go club, χιλιάδες πιτσιρίκες, νέον κιτς παντού και αβάσταχτα ντεσιμπέλ. Πατάγια, το Λουτράκι της Μπανγκόκ ή, αλλιώς, προορισμός ακολασίας για κάθε σεξουαλικά πεινασμένο Δυτικό...
Βουδιστικός ξυλόγλυπτος ναός έξω από την Πατάγια. Ξεκίνησε να φτιάχνεται το 1981 από έναν επιχειρηματία της νύχτας και θα ολοκληρωθεί σε δεκαπέντε χρόνια.
Επάγγελμα: ξυλογλύπτρια. Μεροκάματο: 150 μπατ (3 ευρώ) την ημέρα...
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ISUZU D-MAX
2.5 3.0
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4κύλινδρος σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.499 κ.εκ. 2.999
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 136 ίπποι/3.600 σ.α.λ. 163/3.600
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 28,5 χλγμ./1.800-3.400 σ.α.λ. 36,7/1.800-2.800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Πίσω ή κατ’ επιλογήν στους 4 τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ 5 σχέσεων ή αυτόματο 4 σχέσεων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚOΣxΠΛATOΣxΥΨOΣ 5.035x1.770x1.735 χλστ.
METAΞONIO 3.050 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 165 χλμ./ώρα 175
0-100 XΛM./ΩPA 12,8 δλ. 10,7
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ