4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Fiat Bravo

Bravo, Fiat!

Το Bravo βάζει ξανά τη Fiat στη μικρομεσαία κατηγορία, με ρεαλισμό και έμφαση στην ουσία, χωρίς, βέβαια, να στερείται ιταλικού ταμπεραμέντου. Από το Σεπτέμβριο στην Ελλάδα με κινητήρες τούρμπο...

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ, ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ

ΤO νέο Fiat Bravo παρουσιάστηκε στις 30 Iανουαρίου στο Foro Italico της Ρώμης, στο μαρμάρινο στάδιο, συγκεκριμένα, που βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο Olimpico. Ενώπιον 800 δημοσιογράφων, σε ένα μεγαλοπρεπές σκηνικό με έντονα νεοκλασικά στοιχεία, στήθηκε μια εκδήλωση στην οποία, πέρα από το Bravo, πρωταγωνίστησαν η μουσική και τα χορευτικά του διάσημου Cirque du Soleil. Το αυτοκίνητο που έρχεται να αντικαταστήσει -εσπευσμένα, θα λέγαμε- το μάλλον αποτυχημένο Stilo βάζει ξανά την ιταλική εταιρεία στο παιχνίδι της πιο μεγάλης κατηγορίας της ευρωπαϊκής αγοράς, μιας «πίτας» 3,4 εκατ. αυτοκινήτων.
Πριν βρεθεί το περιοδικό στη Ρώμη για την επίσημη πρεμιέρα, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Bravo στα μέσα του περασμένου μήνα, μαζί με αυστηρά επιλεγμένους δημοσιογράφους απ’ όλον τον κόσμο, στην πίστα δοκιμών του Μπαλόκο και γύρω από αυτήν. Με την ευκαιρία, πήραμε και μια συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης από το διευθυντή της μάρκας, Λούκα ντε Μέο, έναν από τους «πιτσιρικάδες» μάνατζερ του Τορίνο που ευθύνονται για την οικονομική -όπως διαφαίνεται- εξυγίανση της εταιρείας.
Το Bravo βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις της Fiat στην Ιταλία, αλλά διατίθεται αποκλειστικά με τους γνώριμους τουρμποντίζελ Multijet, με 120 και 150 ίππους. Με αυτούς τους δύο δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο. Τα καλά νέα θα έρθουν τον Απρίλιο, όταν σε περιορισμένες αγορές θα λανσαριστεί το Bravo με κινητήρα T-Jet, έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.400άρη βενζίνης, ο οποίος σε πρώτη φάση θα αποδίδει 150 ίππους. Να σημειώσουμε εδώ ότι το τούρμπο θα είναι η συνταγή μονόδρομος σχεδόν για όλους τους κινητήρες βενζίνης που θα παρουσιάσει το Τορίνο από εδώ και πέρα.
Στη χώρα μας το αυτοκίνητο θα αργήσει να φτάσει - συγκεκριμένα, το Σεπτέμβριο. Ο λόγος; Τότε θα είναι διαθέσιμος ο T-Jet των 120 ίππων, που θεωρείται κλειδί για την ελληνική αγορά. Όπως και το πιο ενισχυμένο αδερφάκι του, συνδυάζει την υπερτροφοδότηση με άμεσο ψεκασμό, ώστε οι μεγάλες τιμές ροπής και ισχύος να μην επιβαρύνουν κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Πριν σας δώσουμε μια γεύση από το Bravo, να πούμε ότι θα διατίθεται αποκλειστικά ως 5θυρο, κάτι που συμβολίζει τον ωμό ρεαλισμό της Fiat, μετά τα αποτυχημένα πειράματα του παρελθόντος. Το πρότζεκτ «198» αναπτύχθηκε -σε συνεργασία με την αυστριακή Magna Steyer- σε χρόνο-ρεκόρ (18 μήνες), πάνω σε μια εξελιγμένη εκδοχή του πλαισίου του Stilo. Για χάρη του, τον Απρίλιο του 2005 επιστρατεύτηκε από το Μαρανέλο ο Φρανκ Στέφενσον, ο «πατέρας» του Mini. Η παραγωγή ξεκίνησε το Νοέμβριο στο εργοστάσιο της Fiat στο Φροζινόνε και εκτιμάται ότι θα αγγίζει τις 120.000 μονάδες ετησίως.

Ντιζάιν με ουσία
«Ένα αυτοκίνητο πρέπει να σου αρέσει άμεσα. Αν χρειάζονται εβδομάδες ή μήνες για να το συνηθίσεις, τότε δεν έχει καλό ντιζάιν» μας είχε πει πριν από καιρό ο Στέφενσον, αφηγούμενος την περιπέτεια σχεδιασμού του Bravo. Ο ίδιος κλήθηκε περίπου πριν από δύο χρόνια να διευθύνει το Centro Stile, ουσιαστικά για να δώσει λύση στο συγκεκριμένο πρότζεκτ, που πελαγοδρομούσε. Δε μας έκρυψε ότι, έπειτα από δύο χρόνια μελετών, τα σχέδια που είχαν στο Τορίνο ήταν αποκαρδιωτικά: «Έμοιαζε σαν ένα κομμάτι βούτυρο σε κουτί, κάτι που δε θα ήθελες ποτέ να αγοράσεις» έλεγε χαριτωμένα ο Στέφενσον. Τι έκανε, λοιπόν; Το χαμήλωσε, το φάρδυνε και του χάρισε πιο επιθετική γραμμή κουπέ, χωρίς να προδώσει το DNA του Punto - κι όλα αυτά σε χρόνο ρεκόρ έξι εβδομάδων. Το αποτέλεσμα; «Είναι πιο κομψό κι από Lancia», σύμφωνα με το σχεδιαστή του. Πράγματι, μιλάμε για ένα από τα πιο ελκυστικά αυτοκίνητα της κατηγορίας, παρ’ ότι δεν κρύβει τις 5 πόρτες του, όπως η «147». Δυναμικό, αλλά ισορροπημένο σχεδιαστικά, σύγχρονο, αλλά όχι κραυγαλέο, με δικές του ιδιαίτερες -πλην οικείες- γραμμές. Ιταλικά διαχρονικό, όσο ένα ζευγάρι παπούτσιa Valleverde. Και το ίδιο εύκολα «φοριέται», όπως θα δούμε...
Εσωτερικά πνέει νέος αέρας, δηλαδή. Αέρας ποιότητας, μάλιστα, μια και ο σχεδιασμός φαίνεται και στη φωτογραφία. Και μιλάμε για ντιζάιν ουσίας, χωρίς διάθεση εντυπωσιασμού, όπως διαφαινόταν στο Stilo: το δίχρωμο ταμπλό ξεκουράζει το μάτι κι έχει μαλακή υφή, τα καθίσματα δείχνουν μπάκετ και σε αγκαλιάζουν σωστά και η κεντρική κονσόλα είναι 100% εργονομική και με ευανάγνωστες ενδείξεις, όπως και τα όργανα, αν και είναι τα πλέον σπορ που έχουμε δει σε Fiat. «Με το καλημέρα» αισθάνεσαι στο στοιχείο σου και σ’ αυτό συνηγορεί ο άνετος χώρος για οδηγό και συνοδηγό, οι διαθέσιμοι χώροι για μικροαντικείμενα και η ιαπωνική -για καλό το λέμε αυτό- θέση οδήγησης. Aμέσως το Bravo σού δίνει την εντύπωση ότι το οδηγείς χρόνια, μια αίσθηση οικειότητας που υποδηλώνει σοφό σχεδιασμό. Από τα Fiat μόνο το Panda έχει ανάλογο χάρισμα.
Όσον αφορά τη διαμόρφωση του εσωτερικού και το επίπεδο του εξοπλισμού, να πούμε ότι η γκάμα Bravo -για την ιταλική αγορά- απαρτίζεται από τη βασική έκδοση, συν τις εκδόσεις Active, Dynamic, Emotion και Sport, που θυμίζουν εκείνες του Punto. Ηλεκτρικές ευκολίες, υπολογιστής ταξιδιού, τηλεχειρισμός και 4 αερόσακοι υπάρχουν παντού, ενώ ο κλιματισμός είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενος και διζωνικός στις τρεις πλουσιότερες εκδόσεις, οι οποίες εφοδιάζονται με ηχοσύστημα ESP και 6 αερόσακους. Στην έκδοση Sport το τιμόνι και ο επιλογέας είναι από δέρμα. Στην πλούσια γκάμα εξοπλισμού, πέρα από το δερμάτινο σαλόνι, την ηλιοροφή και τις ζάντες 18 ιντσών, μπορεί να βρει κανείς αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού, σύστημα υποβοήθησης της στάθμευσης, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής, cruise control, σύστημα πλοήγησης, κατευθυνόμενους προβολείς ομίχλης και αισθητήρες πίεσης των ελαστικών.

Εν αναμονή των T-Jet κινητήρων...
Με το ροπάτο 8βάλβιδο Multijet των 120 ίππων κάτω από το καπό, έναν κινητήρα που ζήσαμε για μήνες πέρυσι στο Punto, αντιλαμβάνεσαι πόσο πιο ήσυχο αυτοκίνητο είναι το Bravo, σε σχέση με το μικρότερο αδερφό του. Τουτέστιν έχει γίνει πολλή δουλειά σε επίπεδο ηχομόνωσης. Αντίθετα με εκείνο, όμως, δε σου δίνει την εντύπωση ότι οδηγείς κάτι μεγαλύτερο από την κατηγορία. Αντίθετα, αυτό το νέο Fiat δίνει μια ανάλαφρη αίσθηση στο δρόμο. Το ηλεκτρικό τιμόνι δεν είναι ελαφρύ, αν δεν πατήσεις το πλήκτρο City. Το αντίθετο, μάλιστα: είναι αρκετά στιβαρό, ύστερα από απόφαση της τελευταίας στιγμής να έχουν όλα τα Bravo την αίσθηση των εκδόσεων Sport. Απλώς, όλα λειτουργούν όμορφα και άψογα εδώ μέσα: το κιβώτιο, ο συμπλέκτης, το γκάζι, οι διακόπτες στο τιμόνι και τα κουμπάκια στην κεντρική κονσόλα, που θυμίζουν ακριβό οικιακό ηχοσύστημα. Το Bravo σού δείχνει από την αρχή ότι είναι ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο, χωρίς τυμπανοκρουσίες. Δε συναρπάζει, δεν είναι ο σκοπός του αυτός. Ωστόσο, κερδίζει την εκτίμησή σου όσο ελάχιστα ιταλικά αυτοκίνητα με τη στιβαρότητα του πλαισίου (κορυφαία στην κατηγορία, σύμφωνα με τους Ιταλούς) και, προπάντων, με τη μελετημένη ρύθμιση της ανάρτησης (η καλύτερη που έχουμε δοκιμάσει ποτέ σε Fiat). Παρ’ ότι σφιχτό, σε σημείο να το χαρακτηρίζεις σπορ, το Bravo περνά πάνω από σιδηροδρομικές γραμμές με μια σπάνια άνεση για την κατηγορία. Κι όμως, στον πίσω άξονα δε διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους, αλλά τον παλιό, καλό ημιάκαμπτο άξονα με υδραυλικούς συνδέσμους (αντί ελαστικούς) και ενισχυμένη αντιστρεπτική ράβδο. Πολλή δουλειά έχει γίνει και εμπρός, σε επίπεδο ελατηρίων, αμορτισέρ και αντιστρεπτικής, ενώ τα μετατρόχια είναι κατά 20 χλστ. μεγαλύτερα του Stilo. Έτσι, η αρχοντιά που αποπνέει και η ασφάλεια που εμπνέει το αυτοκίνητο δείχνουν ότι οι δοκιμαστές στο Μπαλόκο έχουν δώσει τον καλύτερό τους εαυτό. Με δύο λόγια, το Bravo στρίβει αλλά και φρενάρει καλά, μάλιστα όσο ελάχιστα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Κι αυτό είναι το καλύτερο εισιτήριο για την επιτυχία ενός made in Italy μικρομεσαίου.
Με δεδομένο ότι το βάρος έχει κρατηθεί στα επίπεδα του Stilo, οι επιδόσεις είναι συμπαθητικές, ακόμα και στην 8βάλβιδη έκδοση Multijet - όπου η γραμμική απόκριση προσθέτει πόντους σε ένα καθ’ όλα ευχάριστο αυτοκίνητο. Όσο για την 16βάλβιδη έκδοση με τους 150 ίππους, είναι πιο ολοκληρωμένη, αν και δε δίνει πραγματικά σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητο.
Εν αναμονή των βενζινοκίνητων, «τουρμπάτων» Bravo, διαβάστε τις εντυπώσεις του Σ.Χ. για τον T-Jet των 150 ίππων αλλά και τη συνέντευξη του Λούκα ντε Μέο, που εξηγεί πώς και γιατί το Bravo είναι αυτό που είναι. Ένα αυτοκίνητο που δε φτιάχτηκε για να συναρπάσει, ούτε για να εκθρονίσει τα καλύτερα της κατηγορίας του, αλλά για να δείξει ότι η Fiat μπορεί να φτιάξει όμορφα, καλά πράγματα, βασισμένα σε απλές συνταγές, και μάλιστα σε κατηγορίες όπου μέχρι χτες αστοχούσε ως εταιρεία, παρά τις κατά καιρούς μεγάλες προσδοκίες της._ Α. Τ.

BRAVO!
Στο Τορίνο επιτέλους ακολούθησαν τον απλό, το σωστό δρόμο και κατάφεραν να ολοκληρώσουν μια πρόταση με ενδιαφέρον σε κάθε επίπεδο. Είναι όμορφο, δε δείχνει ως συνήθως, αλλά είναι και καλά φτιαγμένο με ανταγωνιστικούς χώρους κι επιδόσεις! Τι άλλο να ζητήσει κανείς; Να μη σε ζαλίζουν με δηλώσεις για το πώς θα αντιμετωπίσουν το Golf και την Corolla - και πρέπει να ομολογήσουμε πως και εκεί καλά το πάνε. Το πήραν αλλιώς αυτοί οι τύποι που εργάζονται με τον Λούκα ντε Μέο και το αποτέλεσμά τους κρίνεται επιτυχημένο. Ατού της κατασκευής, πέρα από το ύφος και το στιλ, που, άλλωστε, δεν αρκούν πλέον ώστε να επιβιώσεις, (χορτάσαμε από δαύτα και τζίφος το αποτέλεσμα στο παρελθόν), το πώς κυλάει, τσουλάει, όπως θέλετε πείτε το. Εντυπωσιακά είναι η απάντηση, είτε οδηγείς την έκδοση με έναν Multijet 120 ίππων είτε το καλό 150άρι που καταναλώνει βενζίνη. Η ροπή φτάνει και περισσεύει, το πηδάλιο προβληματίζει μόνο στην ευθεία με την... κάργα υποβοήθηση κι έχεις και καλά φρένα και ακριβέστατο επιλογέα, ώστε να μετακινηθείς γρήγορα και σύγχρονα, με πλεονέκτημα την ανάρτηση, που φιλτράρει χωρίς να απομονώνει. Επιτέλους, ιταλικό αυτοκίνητο ένα κομμάτι, ψιθυρίζεις με χαμόγελο, σκεπτόμενος πως ίσως πάλι κάποτε φτιάξουν μια Alfa όπως ήταν η «156» και πως, βέβαια, δε θα εμπνευστούν και θα καταστρέψουν την «147», με την ευκαιρία της «149». Τα μικρότερα Bravo; Το 120άρι με τον ίδιο τον 1.400άρη στην αρχική του έκδοση μια χαρά θα είναι. Ίσως, μάλιστα, σε σχέση και με την τιμή του, να αποδειχθεί η χρυσή τομή. Το 95άρι; Τι να πούμε, τι; Ας εκσυγχρονιστούμε κι εμείς. Η αρχική της αρχικής έκδοσης με μικρό βενζινοκινητήρα σε σύγχρονο αμάξωμα της κατηγορίας C δεν μπορεί παρά να προβληματίζει. Για αυτούς, για τους πολιτισμένους, η αρχή συνεπάγεται 120 «τουρμπισμένους» ίππους με ντίζελ, οπότε θα είναι αλλιώς. Για εμάς εδώ δεν τίθεται θέμα... Πας για άλλα..._ Σ. Χατζηπαναγιώτου

ΣΕ ΣΥΝΤΟΜΙΑ
120.000 μονάδες η ετήσια παραγωγή του Bravo
250.000 μονάδες ετησίως η παραγωγή στο εργοστάσιο Πιεντιμόντε Σαν Τζερμάνο
3.400.000 μονάδες η «πίτα» της κατηγορίας C το 2006
71% της κατηγορίας αφορά χάτσμπακ μοντέλα
25% το ποσοστό των εταιρικών πωλήσεων
18 μήνες διήρκεσε η εξέλιξη του Bravo
6 εβδομάδες ο σχεδιασμός by Στέφενσον
15.000 ώρες υπολογιστικής εργασίας, 60 δοκιμές σύγκρουσης, 150 κύκλοι προσομοίωσης και 100 δοκιμές υποσυστημάτων για την εξέλιξη του μοντέλου

Σε σχέση με το 5θυρο Stilo, το Bravo είναι 9 εκ. πιο μακρύ (με κατά 10 εκ. μεγαλύτερο μεταξόνιο), 3 εκ. πιο φαρδύ και 4 εκ. πιο χαμηλό.

Πολύς χώρος για το κεφάλι, όχι όμως και για τα πόδια των πίσω επιβατών. Αν όλοι είναι τύποι 50% (1,75 μ.), όλα ΟΚ. Αν ξεπερνούν τα 1,80 μ., τα πράγματα είναι οριακά, γι’ αυτό και στη Fiat σκέφτονται να βάλουν σκαμμένες πλάτες από πλαστικό στα εμπρός καθίσματα, ώστε να δώσουν 40 χλστ.επιπλέον χώρο.

Τα πιο όμορφα όργανα σε Fiat εδώ και πολλά χρόνια...

Η θύρα USB στο χώρο του σταχτοδοχείου αποτελεί τμήμα του συστήματος Blue & Me Nav (προϊόν συνεργασίας της Fiat με τη Microsoft). Eκεί συνδέετε το iPod σας για να ακούτε τραγούδια σε MP3 και μέσω αυτής μπορείτε να φορτώνετε ψηφιακούς χάρτες στο σύστημα πλοήγησης. Το Blue & Me επίσης διαθέτει αναγνώριση φωνής και θύρα Bluetooth, ώστε να μιλάτε από το κινητό σας hands free.

Παίρνει κλίσεις αλλά από μέσα δεν το καταλαβαίνεις. Η συμπεριφορά στις στροφές είναι ακριβής και απόλυτα ουδέτερη στο όριο, ενώ το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αντιδρά διακριτικά όσο ποτέ άλλοτε. Στο Μπαλόκο μάς είπαν ότι πρώτα «έστησαν» το αυτοκίνητο και μετά ρύθμισαν το ESP.

Επαρκής ο χώρος των 400 λίτρων, μόνο που θα προτιμούσαμε ένα ποιοτικότερο κάλυμμα του κιτ επισκευής ελαστικών (έξτρα η ρεζέρβα στην Ιταλία...) και δυνατότητα να ανοίγει απέξω η πίσω πόρτα.

«Το Bravo είναι σπορ, αλλά όχι τόσο σπορ ώστε να παύει να είναι κομψό» λέει ο πνευματικός του «πατέρας», Φρανκ Στέφενσον.

FIAT BRAVO
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
1.4 1.9 8V 1.9 16V

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4κύλινδρος σε σειρά 4κύλινδρος σε σειρά ντίζελ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.368 κ.εκ. 1.910 1.910
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 90 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 120/4.000 150/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13 χλγμ./4.500 σ.α.λ. 26/2.000 31/2.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.336x1.792x1.498 χλστ.
METAΞONIO 2.600 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.204 κιλά 1.320 1.360
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 12,5 δλ. 10,5 9,0
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 179 χλμ./ώρα 194 χλμ./ώρα 209 χλμ./ώρα

* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ