4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Lexus LS 460

Με πληθώρα τεχνολογικών εξελίξεων, υπερπλήρη εξοπλισμό, αψεγάδιαστη ποιότητα και τιμή αισθητά μικρότερη του ανταγωνισμού, το νέο κορυφαίο Lexus φιλοδοξεί να κερδίσει μερικούς πόντους ακόμα έναντι των καταξιωμένων αντιπάλων του.

KEIMENO: ΝΙΚΟΣ ΤΣΑΔΑΡΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: LEXUS

ΠΕΡΑΣΑΝ δεκαεπτά χρόνια από την παρουσίαση του Lexus LS 400, μιας ιαπωνικής λιμουζίνας με φιλοδοξίες να κερδίσει μερίδιο αγοράς κυρίως από τη Mercedes, όσο και από την BMW, οι οποίες μονοπωλούσαν την κορυφαία κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων. Χρόνια κατά τα οποία η Lexus κατάφερε να πετύχει πολλά, κυρίως στην αγορά των ΗΠΑ, ενώ δεν έπαψε ποτέ να προσπαθεί και στην Ευρώπη. Στη χώρα μας αισθητή παρουσία έκαναν τα 2λιτρα IS 200, ενώ τα τελευταία χρόνια ιδιαίτερη επιτυχία γνωρίζουν τα Lexus RX που προσφέρονται και με υβριδικούς κινητήρες.
Πρόσφατα και με δεδομένη τη σταθερή ανοδική πορεία, η Lexus παρουσίασε τη νέα της ναυαρχίδα με το χαρακτηριστικό «LS 460», μια 5μετρη λιμουζίνα που συγκεντρώνει πάνω της την τελευταία λέξη της τεχνολογίας τόσο στην ενεργητική όσο και την παθητική ασφάλεια. Tο Lexus LS 460, λοιπόν, θα έρχεται στη χώρα μας μόνο κατόπιν παραγγελίας, με τιμές που, ανάλογα με το πακέτο εξοπλισμού, θα κυμαίνονται από 106.000 έως 128.000 ευρώ, ενώ την άνοιξη του επόμενου έτους αναμένεται η έκδοση LS 600 με υβριδικό κινητήρα.
Βρεθήκαμε στο γαλλικό νότο, προκειμένου να πάρουμε μια πρώτη γεύση του LS 460, και διαπιστώσαμε πως αυτοί εδώ οι Ιάπωνες, με πείσμα, υπομονή και σκληρή δουλειά, προσπαθούν βήμα βήμα να φτάσουν στην κορυφή, κάτι που -αν κρίνουμε και από άλλες προσπάθειές τους- είναι απλώς θέμα χρόνου να επιτευχθεί.

Τεχνολογία «από λευκό χαρτί»
Η τέταρτη γενιά του κορυφαίου Lexus είναι η επιτομή της απλότητας στον τομέα της εξωτερικής σχεδίασης. Χωρίς περιττές γραμμές, δε δείχνει το μέγεθός του και γίνεται εύκολα αισθητικά αποδεκτό, ενώ το μινιμαλιστικό σχήμα του υπόσχεται διαχρονικότητα. Ταυτόχρονα, είναι ιδιαίτερα αεροδυναμικό, με δείκτη οπισθέλκουσας 0,26 (τον καλύτερο της κατηγορίας).
Με μόλις 5 χλστ. αύξηση του συνολικού μήκους, διαθέτει κατά 45 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο και κατά 45 χλστ. φαρδύτερο μετατρόχιο. Το αμάξωμα, του οποίου η στρεπτική ακαμψία έχει αυξηθεί κατά 30% έναντι του προκατόχου του, αγγίζει τους 2 τόνους. Για τη σβέλτη μετακίνησή του φροντίζει ένας 8κύλινδρος κινητήρας. Πρόκειται για έναν V8 που σχεδιάστηκε «από λευκό χαρτί», με στόχο τον ιδανικό συνδυασμό επίτευξης επιδόσεων και μείωσης κατανάλωσης/ρύπων. Με κυβισμό 4.608 κ.εκ., κυλινδροκεφαλή από μαγνήσιο και 2 μπεκ ανά κύλινδρο, αποδίδει 380 ίππους στις 6.400 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 50,3 χλγμ. στις 4.100 σ.α.λ. Ο κινητήρας αυτός είναι -κατά τους ισχυρισμούς της Lexus- ο πλέον οικονομικός βενζινοκινητήρας άνω των 4,0 λίτρων στον κόσμο, με μέση κατανάλωση 11,1 λίτρα/100 χλμ. και εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων. Προς την κατεύθυνση αυτή βοηθά και το μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων (VVT-iE), το οποίο λειτουργεί από τις μόλις 1.000 σ.α.λ., ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους πίσω τροχούς μέσω του πρώτου 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου που τοποθετείται σε αυτοκίνητο παραγωγής. Το κιβώτιο αυτό είναι εξαιρετικά μικρό σε μέγεθος, καθώς χωρά σε κουτί όχι μεγαλύτερο από αυτό του 6αριού (10% ελαφρύτερο και 30% πιο άκαμπτο), ζυγίζει μόλις 10% περισσότερο (95 κιλά), αντέχει 22% μεγαλύτερη ροπή και επιτυγχάνει αλλαγές σε μόλις 35 χλστ. του δευτερολέπτου, αντί των 59 του προηγούμενου μοντέλου. Η άριστη εκμετάλλευση της απόδοσης του κινητήρα από το 8άρι κιβώτιο συντελεί ούτως ώστε το βάρους 2 τόνων αμάξωμα να πετυχαίνει «0-100» σε 5,7 δλ., να καλύπτει από στάση τα 400 μ. σε 13,8 δλ. και να φτάνει στα 250 χλμ./ώρα.
Ανάλογα των επιδόσεων είναι και τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους 357 χλστ εμπρός και 335 χλστ πίσω (επιφάνεια πέδησης αυξημένη κατά 23%), με αλουμινένιες δαγκάνες 4 και 2 κυλίνδρων, αντίστοιχα. Μοναδικό στην κατηγορία το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα πέδησης, το οποίο βελτιστοποιεί την απόδοση, ειδικά σε φρεναρίσματα πανικού από υψηλές ταχύτητες. Καινοτομία αποτελεί, επίσης, το μεταβλητής σχέσης υποβοηθούμενο τιμόνι (ακτίνα στροφής σε μόλις 5,4 μ.!), που μπορεί να μεταβάλει τη σχέση κατά 31% (από 2,5 σε 3,6 στροφές) και, σε συνδυασμό με το σύστημα αποφυγής ατυχήματος, βοηθά τον οδηγό στους άμεσους ελιγμούς ανάγκης.
Η ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση του LS 460 είναι τύπου πολλαπλών συνδέσμων με στοιχεία από κράματα αλουμινίου και στηρίζεται σε επίσης αλουμινένια υποπλαίσια.

Πρώτα η ασφάλεια!
Στην κατηγορία όπου τοποθετείται το LS 460 τον πρώτο λόγο, μετά την ασφάλεια, πρέπει να έχει η άνεση και η εξυπηρέτηση του επιβάτη, κυρίως αυτού που κάθεται στα πίσω καθίσματα. Στο Lexus αυτό συμβαίνει στο έπακρο, με καινοτομίες που παραπέμπουν σε έργα επιστημονικής φαντασίας. Θεωρώντας δεδομένα τον πλούσιο εξοπλισμό, την άνεση που προσφέρουν τα καθίσματα και τους χώρους, θα επισημάνουμε μερικές μόνο από τις καινοτομίες αυτές, οι οποίες ξαφνιάζουν ακόμα και τους εθισμένους στη ραγδαία πρόοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ, παράλληλα, τοποθετούν την τιμή κτήσης που προαναφέραμε σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα.
Σε παγκόσμια πρώτη, λοιπόν, έχουμε τα εξής:
• Σύστημα αποφυγής ή περιορισμού των επιπτώσεων σύγκρουσης.
Πρόκειται για ένα «μηχανισμό» που συνδυάζει διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου, προκειμένου να βοηθήσει τον οδηγό να αποφύγει, έστω και την τελευταία στιγμή, την εμπλοκή. Η διαδικασία βασίζεται στις πληροφορίες ενός ραντάρ που βρίσκεται στο εμπρός σήμα της μάσκας και μιας στέρεο κάμερας υπερύθρων τοποθετημένης στο ύψος του εσωτερικού καθρέπτη. Όταν οι ενδείξεις πιθανολογούν σύγκρουση, ενεργοποιούν οπτικά και ηχητικά σήματα ειδοποίησης του οδηγού. Αν αυτός δεν αντιδράσει, λαμβάνονται επιπλέον μέτρα, όπως σκλήρυνση της εμπρός ανάρτησης, για να μη βυθιστεί σε ενδεχόμενο φρενάρισμα, ενεργοποίηση της μεταβλητής σχέσης του τιμονιού, προκειμένου να αντιδράσει άμεσα στις εντολές, και ενίσχυση της όποιας δύναμης εφαρμοστεί στο πεντάλ του φρένου. Αν και πάλι δεν υπάρξει αντίδραση και η σύγκρουση δείχνει αναπόφευκτη, τότε οι ζώνες ασφαλείας μαζεύουν τα όποια κενά στην επαφή τους με τα σώματα των επιβατών, ενώ αρχίζει και το φρενάρισμα, χωρίς ο οδηγός να πατά το φρένο. Από εκεί και πέρα, το μόνο που απομένει να γίνει κατά τη σύγκρουση είναι να ενεργοποιηθούν οι προεντατήρες και οι αερόσακοι.

• Προστασία για συγκρούσεις από πίσω.
Ένα ραντάρ τοποθετημένο στον πίσω προφυλακτήρα, όταν ανιχνεύσει πως κάτι συγκρούεται με το πίσω μέρος του LS 460, ενεργοποιεί το προσκέφαλο, το οποίο, μέσω ενός αισθητήρα, πλησιάζει ανυψούμενο το πίσω μέρος του κεφαλιού του επιβάτη, προκειμένου να το στηρίξει άμεσα κατά την ανάδραση.

• Ανίχνευση θέσης του προσώπου του οδηγού.
Μια κάμερα υπερύθρων τοποθετημένη στο πάνω μέρος της κολόνας του τιμονιού είναι σε θέση, με βάση τη συμμετρία του προσώπου, να ανιχνεύσει την πιθανότητα ο οδηγός να έχει στραμμένο το κεφάλι του στο πλάι την ώρα που το αυτοκίνητο πλησιάζει κάποιο εμπόδιο και να ενεργοποιήσει το προαναφερόμενο σύστημα αποφυγής συγκρούσεων.

Πέραν αυτών, το 8άρι κιβώτιο, ο -σε όλο το φάσμα των στροφών- μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων/εκκεντροφόρων εισαγωγής, η ανίχνευση εμποδίων (συμπεριλαμβάνονται και πεζοί) εμπρός από το αυτοκίνητο, η -λόγω πιθανής σύγκρουσης- ενεργοποίηση των μέγιστων δυνατοτήτων υποβοήθησης/στροφής, η αυτόνομη παροχή κλιματισμού στους πίσω επιβάτες και η ιδανική διαχείριση της δύναμης του κινητήρα αναλόγως των συνθηκών αποτελούν τεχνολογικές εφαρμογές που πρώτη φορά υιοθετούνται από αυτοκίνητο παραγωγής.
Όμως, δεν είναι μόνο αυτά τα στοιχεία που κάλλιστα θα μπορούσαν να κάνουν το κορυφαίο Lexus πρωταγωνιστή σε ταινία του «007». Υπάρχει σύστημα που, σε περίπτωση αλλαγής λωρίδας χωρίς φλας, ειδοποιείται ο οδηγός με οπτικοηχητικό σήμα και με ελαφρά κίνηση του τιμονιού προς το κέντρο της λωρίδας. Το ίδιο συμβαίνει και όταν ξεπαρκάρει και θέλει να αλλάξει δύο λωρίδες μαζί. Μια και αναφερθήκαμε στο παρκάρισμα, να σημειώσουμε πως αρκεί μόνο να εντοπίσεις τη θέση και να ευθυγραμμίσεις το Lexus με το προηγούμενο σταθμευμένο αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα, το άγγιγμα μιας επιλογής στο κεντρικό μόνιτορ ολοκληρώνει τη διαδικασία χωρίς καν ο οδηγός να ακουμπά το τιμόνι!
Και άλλα πολλά, τόσα που θα χρειαζόταν ένα τυπογραφικό για να τα καταγράψουμε και στοιχειωδώς να αναλύσουμε. Με άλλα λόγια, το Lexus LS 460 είναι μια λιμουζίνα της τρίτης χιλιετίας, που χρησιμοποιεί στο έπακρο τις δυνατότητες των υπολογιστών και αποτελεί σαφές δείγμα του πώς θα είναι όλα τα αυτοκίνητα του άμεσου μέλλοντος. Στη βάση αυτή, όσοι δεν μπορούν να φτάσουν στις παραπάνω τιμές μπορούν να περιμένουν πολλά από τα παραπάνω να εφαρμοστούν στα προσιτά GS και IS._ N. T.

«Η τέταρτη γενιά του κορυφαίου Lexus είναι η επιτομή της απλότητας στον τομέα της εξωτερικής σχεδίασης.»

LEXUS LS 460
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4.6
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.608 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 380 ίπποι/6.400 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 50,3 χλγμ./4.100 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Πολλαπλών συνδέσμων
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 5.030x1.875x1.465 χλστ.
METAΞONIO 2.970 χλστ.
BAPOΣ 1.945 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 5,7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα

* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ