Porsche Cayenne
Τι θα περιμένατε, ακούγοντας τη φράση «η νέα Cayenne»; Ακόμα περισσότερη δύναμη; Μεγαλύτερη ασφάλεια; Καλύτερη οδική συμπεριφορά; Πιο πλούσιο εξοπλισμό; Δίκιο έχετε...ΚΕΙΜΕΝΟ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΟΥΡΟΥΠΑΚΗΣ
ΦΩΤΟΓPAΦIEΣ: Β.Κ., PORSCHE
ΠΑΡ’ ΟΤΙ αρχικά δίχασε τους φανατικούς της φίλους, η Porsche έκανε μια απρόσμενα μεγάλη επιτυχία με την Cayenne (η οποία κατάφερε να αποτελεί σχεδόν το 50% των συνολικών πωλήσεών της) και, ουσιαστικά, μπήκε σε μια νέα εποχή. Η παράδοση έπαψε να είναι πια «περιοριστική» στην γκάμα της εταιρείας και αυτή η επιτυχία έκανε τους ανθρώπους στο Τσουφενχάουζεν να δουν με πιο ανοιχτό μυαλό το μέλλον. Όμως, οι αντίπαλοι απάντησαν με καταπληκτικά τετρακίνητα, ειδικά τον τελευταίο καιρό, oπότε ήρθε το πλήρωμα του χρόνου για να (ξανα)αποδείξει ότι ο θρόνος τής ανήκει, χωρίς, όμως, να αλλοιώσει το χαρακτήρα του best seller της, γιατί -κακά τα ψέματα- την ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις. Η βελτίωση ήρθε στα σημεία, αλλά είναι τόσο σημαντική που κάνει την παλιά Cayenne να... υποκλίνεται στον τεχνολογικό οργασμό της νέας. Κάτω από το καπό οι τρεις νέοι κινητήρες λειτουργούν με άμεσο ψεκασμό για πρώτη φορά, ο οποίος εκτοξεύει την απόδοση σε νέα ρεκόρ, ενώ την ίδια στιγμή βελτιώνει θεαματικά την κατανάλωση. Σύμφωνα με τις μετρήσεις του εργοστασίου, στην πράξη η κατανάλωση έχει μειωθεί μέχρι και κατά 15%, ένα νούμερο εντυπωσιακό, αν σκεφτεί κανείς ότι περίπου στα επτά γεμίσματα το ένα είναι... δωρεάν συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο. Πέρα από την εξυπνότερη διαχείριση του καυσίμου και την αύξηση της συμπίεσης χωρίς τον κίνδυνο προανάφλεξης, τώρα είναι δυνατή και η γρηγορότερη θέρμανση του καταλύτη, κάτι που σημαίνει ακόμα λιγότερους ρύπους. Επίσης, στα 8κύλινδρα μοντέλα υπάρχει για πρώτη φορά το σύστημα VarioCam Plus, που μεταβάλλει το χρονισμό και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής, ενώ στον ατμοσφαιρικό V8 αυτό συνεργάζεται με ένα νέο σύστημα μεταβολής των αυλών εισαγωγής. Σε όλα αυτά προσθέστε και το νέο πρόγραμμα Sport, που κάνει την απόκριση του κινητήρα ακόμα πιο άμεση, ενώ σε αντίστοιχο mode λειτουργίας μπαίνει και το κιβώτιο Tiptronic αλλά και η αερανάρτηση, απλώς με το πάτημα ενός κουμπιού.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, φυσικά, δε θα μπορούσαν να γίνουν θαύματα, από τη στιγμή που η αερανάρτηση καταφέρνει να ανταποκρίνεται σχεδόν τέλεια σε όλες τις συνθήκες. Κι όμως, οι τεχνικοί της Porsche βρήκαν τον τρόπο να βελτιώσουν θεαματικά το αυτοκίνητο, «παίζοντας» με την αντιστρεπτική: το σύστημα PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) αλλάζει τη σκληρότητα των αντιστρεπτικών εμπρός και πίσω κατά περίπτωση, σχεδόν εξαφανίζοντας τις κλίσεις του αμαξώματος. Kαι αυτό, χωρίς να δίνει ψεύτικη αίσθηση στον οδηγό, απομονώνοντάς τον από την πραγματικότητα: όταν το αυτοκίνητο πιεστεί πραγματικά κοντά στα όριά του, οι κλίσεις «επανέρχονται», για να δώσουν τη σωστή πληροφόρηση. Εκτός δρόμου και αφού ο οδηγός επιλέξει τις κοντές σχέσεις, το σύστημα απεμπλέκει αυτόματα τις αντιστρεπτικές, ώστε να έχουν ελευθερία κίνησης οι τροχοί και να ακολουθούν καλύτερα το ανάγλυφο του εδάφους. Έτσι, αν και η Cayenne είναι ίσως το πιο «sport» από τα Sport Utility Vehicle, εντυπωσιάζει και στο καθαρό off roading - χωρίς, φυσικά, να διεκδικεί τα σκήπτρα από την M-Class στον τομέα αυτόν.
Παρόλο που το PDCC και η αερανάρτηση δεν ανήκουν στο στάνταρντ εξοπλισμό των «μικρών» εκδόσεων, πραγματικά αξίζει να τα επιλέξει κανείς, καθώς μεταμορφώνουν το αυτοκίνητο. Αυτό είχαμε την ευκαιρία να το ανακαλύψουμε στους δρόμους της νότιας Ισπανίας, όπου μείναμε εντυπωσιασμένοι από την ομοιογένεια και τη φιλικότητα όλων των εκδόσεων. Η Cayenne Turbo είναι πραγματική... απειλή για οτιδήποτε άλλο κινείται στο δρόμο, χωρίς να απαιτεί από τον οδηγό της «ειδικές γνώσεις»· μόνο σεβασμό στα 500 άλογά της και σύνεση. Με την τετρακίνηση και τους θηριώδεις (έξτρα) τροχούς των 21 ιντσών, το να βγεις από το δρόμο είναι πρακτικά... ακατόρθωτο, αλλά, πέρα απ’ αυτό, αυτή εδώ η Porsche είναι το καλύτερο SUV, αν θέλεις να «χορέψεις» και να ζήσεις την οδήγηση. Χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η μικρότερη ατμοσφαιρική V8 είναι αδύναμη ή ότι η «βασική» έκδοση με τον V6 είναι ανεπαρκής. Απλώς δεν έχουν την περίσσια δύναμη με την οποία έχουμε συνδυάσει στο μυαλό μας το όνομα Porsche.
Η νέα Cayenne καταφθάνει στην Ελλάδα στις αρχές Μαρτίου, με τιμές που δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα, αλλά αναμένονται κοντά σε αυτές της προηγουμένης. Περιμένουμε με αγωνία να της... γνωρίσουμε και τα ελληνικά βουνά, εντός ή εκτός δρόμου!_ Β. Κ.
Οι επανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω είναι το σήμα κατατεθέν της νέας Cayenne.
Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν για πρώτη φορά άμεσο ψεκασμό, τεχνολογία που απογειώνει την απόδοση, αλλά μειώνει τους ρύπους και την κατανάλωση.
(φωτό-φάντασμα, καδραρισμένη στο εμπρός μέρος)
Το νέο σύστημα PDCC με τις αντιστρεπτικές ράβδους μεταβλητής σκληρότητας συνεργάζεται άψογα με την αερανάρτηση και κάνει... θαύματα: οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές έχουν μειωθεί στο ελάχιστο, ενώ έχει βελτιωθεί και η άνεση, αφού δεν καταπονούνται άσκοπα οι επιβάτες - ακόμα κι αν ο οδηγός βαλθεί να τους αποδείξει τι θα πει Porsche...
Με την έξυπνη τετρακίνηση, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τους (έξτρα) τροχούς των 21 ιντσών, βγαίνεις από το δρόμο, μόνο όταν το θελήσεις, ποτέ κατά... λάθος. Εκτός αν δε σεβαστείς τους 500 ίππους της Turbo και ξεχάσεις εντελώς ότι οδηγείς ένα SUV 2,5 τόνων...
... κι εκεί, εκτός δρόμου, η Cayenne μπορεί να σε εκπλήξει με την ελευθερία άρθρωσης και τις αναρριχητικές της ικανότητες.
PORSCHE CAYENNE
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.6 V6 4.8 V8 4.8 V8 Turbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.598 κ.εκ. 4.806 4.806
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 290 ίπποι/6.200 σ.α.λ. 385/6.200 500/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 39,2 χλγμ./3.000 σ.α.λ. 51,0/3.500 71,4/4.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚOΣxΠΛATOΣxΥΨOΣ 4.798x1.928x1.699 χλστ. (Turbo: 4.795x1.928x1.694)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.855 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 2.160 κιλά 2.225 2.355
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 8,1 δλ. (Tiptronic: 8,5) 6,6 (Tiptronic: 6,8) 5,1
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 227 χλμ./ώρα 252 (Tiptronic: 250) 275
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ