Renault Megane GT
ΕύστοχοΤο ανανεωμένο Megane αποκτά ακόμη μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση και γεφυρώνει ιδανικά το χάσμα που χωρίζει το κορυφαίο RS από τις μικρότερες και πιο «αθώες» εκδόσεις.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
Η... MOΔA της υπερτροφοδότησης καλά κρατεί και η Renault ενισχύει το «οπλοστάσιό» της με μια πρόταση που γεφυρώνει το, ομολογουμένως, μεγάλο κενό ανάμεσα στη σπορ έκδοση RS και στις μικρότερες και προσανατολισμένες περισσότερο προς την πρακτικότητα συμβατικές εκδόσεις, παντρεύοντας στοιχεία και από τις δύο φιλοσοφίες. Κωδικός αυτήν τη φορά; GT ή, αλλιώς, Grand Turismo και, βέβαια, η επιλογή δίνει μια πολύ σαφή εικόνα του προσανατολισμού.
Κατ’ αρχάς, οι Γάλλοι δεν επέλεξαν την απόλυτη διακριτικότητα, όπως, άλλωστε, φανερώνουν τα δυναμικά αισθητικά στοιχεία. Οι διαφοροποιημένοι προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, τα πλαϊνά μαρσπιέ αλλά και η διπλή-ξεχωριστή απόληξη της εξάτμισης (αλά RS) στο πίσω μέρος «δηλώνουν» τη διαφορά σε σχέση με τα υπόλοιπα Megane. Παράλληλα, οι -εξαιρετικής αισθητικής- ανθρακί 17άρες ζάντες αλουμινίου, εκτός από τον τομέα της ελκτικής πρόσφυσης, προσφέρουν τα μέγιστα και στη σπορ εικόνα του GT. Στο ίδιο μοτίβο και ο εσωτερικός διάκοσμος, με τα τύπου μπάκετ καθίσματα που βρίσκουμε και στο RS (με μόνη διαφορά την υφασμάτινη επένδυση του GT) αλλά και τις ασημί πινελιές απομίμησης αλουμινίου σε επιλογέα, πίνακα οργάνων και τιμόνι να χαρίζουν μια «άγρια» εικόνα.
Η ουσία, όμως, για όσους αναζητούν το «κάτι παραπάνω» έχει να κάνει με τα μηχανικά μέρη - και σε αυτόν τον τομέα οι Γάλλοι δεν εμφανίστηκαν εγκρατείς. Έχοντας στη διάθεσή τους τον πολύ καλό 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της σειράς F4R, ο οποίος αποτελεί την «καρδιά» του RS, η δουλειά τους δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολη. Με διαφορετικά έμβολα και χαρτογράφηση, μικρότερη τουρμπίνα και χαμηλότερη πίεση, το ζητούμενο, εκτός από την ικανοποιητική απόδοση των 165 ίππων και των 27,5 χλγμ. ροπής, ήταν η ομοιογένεια και η προοδευτικότητα των χαρακτηριστικών, σε συνδυασμό με την αξιοπιστία και την οικονομία σε βάθος χρόνου. Από εκεί και πέρα, η διαφοροποίηση του Megane GT από τις απλές εκδόσεις συνεχίζεται και σε επιμέρους τομείς. Το αμάξωμα έχει ενισχυθεί, για αναβάθμιση της στρεπτικής ακαμψίας, η ανάρτηση, που φέρει την υπογραφή της Renault Sport, εκτός από πιο σκληρά ελατήρια-αμορτισέρ, μειώνει και το ύψος κατά 10 χλστ., ενώ η πίσω αντιστρεπτική ράβδος είναι δανεισμένη από την έκδοση RS F1. Τέλος, διαφορετική χαρτογράφηση, με πιο σπορτίφ προσανατολισμό, έχει τόσο η ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού όσο και το ESP.
Ομοιογένεια
Αυτή είναι η πρώτη σκέψη ύστερα από κάμποσα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Megane GT, με τους 165 ίππους να αποδεικνύονται εύκολη υπόθεση για τον εξαιρετικό συνδυασμό πλαισίου-ανάρτησης. Το τιμόνι έχει βελτιωμένη αίσθηση, όμως το δυνατό του στοιχείο δεν είναι η πληροφόρηση, αλλά η ακρίβεια που προσφέρει. Σε συνδυασμό με την πολύ καλή κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες και τις γρήγορες-πατημένες καμπές, αλλά και με τη ρυθμισιμότητα και την προοδευτικότητα των αντιδράσεων, ακόμα και σε κλειστά κομμάτια, το GT, πέρα από ασφαλές, αποδεικνύεται και ανταποδοτικό σε όσους αναζητούν μια πιο σπορτίφ πινελιά σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά. Την ίδια ώρα, η ρύθμιση της ανάρτησης αγγίζει τη χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και απόδοσης, προσφέροντας ποιοτικά χαρακτηριστικά κύλισης και, ταυτόχρονα, άμεσα και ακριβή χαρακτηριστικά απόσβεσης, χωρίς ξερές αντιδράσεις. Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο κινητήρας, που αρχικά σε μπερδεύει με την προοδευτικότητα και τη γραμμικότητά του, κάνοντάς σε να πιστεύεις πως πρόκειται για ατμοσφαιρικό σύνολο. Βέβαια, η δύναμη και -κυρίως- η ροπή, ελέω υπερτροφοδότησης, προσφέρουν το «κάτι παραπάνω» σε επίπεδο επιδόσεων, γεγονός που πιστοποιείται με τον καλύτερο τρόπο από τους αριθμούς σε μετρήσεις και δυναμόμετρο.
Όλα τα παραπάνω διαμορφώνουν μια ενδιαφέρουσα πρόταση, με χαρακτήρα που συνδυάζει την ομοιογένεια και την προσφορά ασφάλειας, λειτουργικότητας, ταχύτητας και οδηγικής ευχαρίστησης, και μάλιστα σε ένα ελκυστικό πακέτο τιμής-εξοπλισμού._ Π. Τ.
RENAULT MEGANE 2.0 GT
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
24.350 ευρώ (3θυρο)
24.650 ευρώ (5θυρο)
ΤΕΧΝΙΚΑ
KYBIΣMOΣ 1.998 κ.εκ.
KYΛINΔPOI 4 σε σειρά
MEΓ. IΣXYΣ 165 ίπποι/5.000 σ.α.λ.* (150,4/5.500**)
MEΓ. POΠH 27,5 χλγμ./3.250 σ.α.λ.* (23,2/3.500**)
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
KINHΣH Εμπρός
KIBΩTIO Μηχανικό 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
EMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
EMΠPOΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 220 χλμ./ώρα
0-100 XΛM./ΩPA 8,3 δλ.
Ρεπρίζ 50-80 με 3η 3,6 δλ.
Ρεπρίζ 80-110 με 4η 5,3 δλ.
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η 6,4/6,7 δλ.
Φρενάρισμα 120-0 χλμ./ώρα 57,2 μ.
MEΣH KATANAΛΩΣH 11,8 λίτρα/100 χλμ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜHKOΣxΠΛATOΣxΥΨOΣ 4.209x1.780x1.460 χλστ.
METAΞONIO 2.625 χλστ.
BAPOΣ 1.275 κιλά
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
** TIMEΣ 4T ΣTON TPOXO