Toyota Corolla 1.4 & 1.6
Η νέα Corolla είναι ήδη εδώ, έτοιμη περισσότερο από ποτέ να αντιμετωπίσει τον 4θυρο μικρομεσαίο ανταγωνισμό.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΣΚΛΑΒΑΚΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
ΓΝΩΡΙΜΙΑ με το Auris, λοιπόν, στην Ισπανία και, ταυτόχρονα, πρώτη δοκιμή της Corolla επί ελληνικού εδάφους. Η Toyota Ελλάς ξέρει πάντα τα «μαγικά» που θα εξασφαλίσουν στους ανθρώπους του ειδικού Τύπου την πρώτη δοκιμή νωρίτερα από τους Ευρωπαίους συναδέλφους. Και, όταν μιλάμε για την Corolla, ουσιαστικά εννοούμε την εντελώς νέα πρόταση των Ιαπώνων στη μικρομεσαία κατηγορία, αφού, παρά τις όποιες διαφοροποιήσεις σε όνομα κι εμφάνιση, Corolla και Auris έχουν το ίδιο DNA. Γιατί, όμως, μόνο η 4θυρη έκδοση διατηρεί την τόσο επιτυχημένη ονομασία; Αφενός, επειδή το κεφάλαιο «Corolla» δε θα μπορούσε να κλείσει ύστερα από 31 χρόνια και 32 εκατ. πωλήσεις και, αφετέρου, διότι μπορεί στην Eυρώπη να είναι περισσότερο διαδεδομένη η χάτσμπακ παραλλαγή της (ακόμη και στην ελληνική αγορά), διεθνώς όμως το 70% των Corolla είναι 4θυρες!
Καμία σχέση...
... σε ό,τι αφορά τον εξωτερικό σχεδιασμό. Είναι αδέλφια με το Auris, αλλά δεν το δείχνουν. Η Corolla, χάρη και στη γενναία αύξηση του μήκους κατά 130 χλστ., δημιουργεί μια αίσθηση ολίγον τι από Avensis. Σε σχέση με το παρελθόν είναι σίγουρα πιο επιβλητική αλλά και σαφώς πιο ελκυστική, παρ’ ότι -μάλλον εσκεμμένα- κλασική ως σύνολο. Και αυτό επειδή το target group της σεντάν περιλαμβάνει ανθρώπους ηλικίας από 38 έως 55 ετών, συνήθως χαμηλού προφίλ.
Φυσικά, λόγω του μεγέθους της, τοποθετείται πλέον ανάμεσα στη μικρομεσαία και τη μεσαία κατηγορία (όπως και τα Octavia 5 και Jetta), ενώ προκύπτουν και πλεονεκτήματα στους χώρους των επιβατών, οι οποίοι έχουν κερδίσει σημαντικά περιθώρια προς όλες τις κατευθύνσεις και παρακολουθούν από κοντά στο συγκεκριμένο τομέα τα υπόλοιπα «μικρομέγαλα» (C) σεντάν. Αντίστοιχα, ο χώρος αποσκευών (450 λίτρα) κέρδισε 13 λίτρα σε σχέση με την απερχόμενη 4θυρη Corolla.
Στο εσωτερικό τώρα, η νέα γενιά έχει δανειστεί από το Auris την ιδιαίτερα σύγχρονη πινελιά που προσθέτει ο πίνακας οργάνων. Ωστόσο, το γενικότερο ύφος είναι σαφώς πιο συγκρατημένο και κλασικό. Από την άλλη μεριά, η σεντάν αποδεικνύεται ακόμη καλύτερος εκφραστής της «απτής ποιότητας», μιας βασικής αρχής για την Toyota τα τελευταία χρόνια. Τα πλαστικά είναι στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό μαλακά και με αίσθηση εξαιρετική, σε βαθμό που και το Avensis θα μπορούσε να... αισθανθεί άβολα. Σε συνδυασμό, μάλιστα, με την εξίσου υψηλότατου επιπέδου συναρμογή και τη στιβαρότητα της κατασκευής, η Corolla «χτυπάει κορυφή» όχι μόνο στο πλαίσιο της κατηγορίας, αλλά και σε σχέση με ακριβότερα σεντάν.
Εν ενεργεία
Σε αντίθεση με τα εμφανισιακά χαρακτηριστικά, η Corolla βασίζεται, όπως είπαμε, το ίδιο μηχανολογικό υπόβαθρο με αυτό του Auris - δηλαδή δάπεδο, κινητήρες και αναρτήσεις, οι οποίες διατηρούν την ίδια αρχιτεκτονική (ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω) με την προηγούμενη γενιά. Ωστόσο, το αποτέλεσμα στο δρόμο είναι τελείως διαφορετικό και σημαντικά βελτιωμένο σε όλα τα επίπεδα. Η ποιότητα κύλισης και η άνεση βρίσκονται σε πρώτο πλάνο, όπως φαίνεται. Αυτό συμβάλλει στη γενικότερη αίσθηση μικρής λιμουζίνας, καθώς οι αναρτήσεις απορροφούν τα πάντα. Εκείνο που έχει, όμως, τη μεγαλύτερη σημασία είναι ότι η Corolla παρουσιάζει ένα οδηγικό προφίλ τόσο ώριμο όσο ποτέ. Την πρώτη εντύπωση κερδίζει ο «γλυκός» τρόπος των χειριστηρίων, τα οποία αποπνέουν ποιότητα, από το ηλεκτρικό, αλλά άμεσο και με πολύ καλή αίσθηση τιμόνι, τον επιλογέα, που δε χάνει «κούμπωμα», όσο απρεπώς και αν του φερθείς, έως και τα φρένα, που σταματούν το αμάξωμα από τα 120 χλμ./ώρα σε 55 μ. (!). Εξίσου βελτιωμένη είναι και στη διαδικασία του... στρίβειν. Οι κλίσεις, παρά το γεγονός ότι προσφέρει εξαιρετική άνεση, δεν παίρνουν μεγάλες διαστάσεις. Διαγράφει τόξα χωρίς εμφανείς τάσεις ή ιδιαιτερότητες και, προπάντων, με εξαιρετική σιγουριά. Βέβαια, θα έπρεπε να συμπεριλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό το ESP. Ομοίως με το Auris, κάτω από το καπό θα φιλοξενηθούν ο γνωστός 1.400άρης (97 ίπποι) και ο νέος 1.600άρης με διπλό VVT-i που παράγει ισχύ 124 ίππους. Ο μικρός είναι γνώριμος και αποδεικνύεται ιδιαίτερα ζωηρός, παρά το γεγονός ότι το βάρος έχει αυξηθεί (1.235 κιλά), με έμφαση στο φάσμα στροφών πάνω από τις 4.000. Μάλιστα, διαψεύδει ευχάριστα τον κατασκευαστή, αφού μετρήσαμε 12,2 δλ., έναντι του εργοστασιακού χρόνου των 13 δλ., για τα 0-100 χλμ./ώρα. Όσο για το 1.600άρη, απλώς δεν έχει αντίπαλο, τουλάχιστον αν μιλάμε για ατμοσφαιρικό κινητήρα αντίστοιχου κυβισμού. Παρ’ ότι είναι και εδώ εμφανές ότι δείχνει τον καλύτερο εαυτό του ψηλά (η μέγιστη ισχύς αποδίδεται στις 6.000 σ.α.λ. και η ροπή στις 5.200 σ.α.λ.), εντούτοις από χαμηλά τραβά με τρόπο που θυμίζει μεγαλύτερο σύνολο. Παρατηρώντας τις τιμές, στις ρεπρίζ κερδίζει τους ανταγωνιστές του, αλλά ακόμη και το 1.800άρη του Avensis. Και όλα αυτά χωρίς να σε κάνει να το μετανιώσεις στην αντλία, αφού απαιτεί μόλις 10,4 λίτρα, όταν η μικρότερη έκδοση κινείται στα 9. Το μόνο, ίσως, μειονέκτημα και για τα δύο σύνολα είναι ότι «ακούγονται» στις ψηλές στροφές και, σε συνδυασμό με κάποιους κυρίως αεροδυναμικούς θορύβους, δε δημιουργούν το πιο ήσυχο περιβάλλον στο ταξίδι, από τη στιγμή που θα αποφασίσεις να κινηθείς σε ρυθμούς GTi, κάτι που, πάντως, σου επιτρέπουν ο κινητήρας αλλά και το πλαίσιο.
Best seller
Είναι πραγματικά ιαπωνική στην καταγωγή, στο σχεδιασμό και στην κατασκευή, αξίες τις οποίες εμπιστεύεται πολλά χρόνια τώρα το ελληνικό κοινό. Το νέο που φέρνει σήμερα η συγκεκριμένη Corolla, η οποία πλέον είναι τα μέγιστα ευρωπαϊκή και, κατά μια έννοια, σηματοδοτεί την ολοκλήρωση του μοντέλου, είναι το κορυφαίο σε απόδοση σύνολο στα 1.600 κ.εκ. Δημιουργεί αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ κυρίως τα οδικά χαρακτηριστικά της παίζουν στα ίσια τον καταξιωμένο ανταγωνισμό. Πρόκειται για την καλύτερη Τoyota όλων των εποχών «στο δρόμο» και έχει όλα τα προσόντα που απαιτούνται για ένα νέο best seller._ Σ. Σ.
TOYOTA COROLLA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 1.6
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.398 κ.εκ. 1.598
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 97 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 124/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13,3 χλγμ./4.400 σ.α.λ. 16/5.200
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ψαλίδια βάσης, γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.540x1.760x1.471 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.600 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 13 δλ. (12,2**) 10,4 (10,4**)
Ρεπρίζ 50-80 με 3η 6,9 δλ.** 5,8**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η 10,3 δλ.** 8,9**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η 11,2 δλ.** 8,9**
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 170 χλμ./ώρα 195 175 200
** ΕΠIΔOΣEIΣ 4Τ
Οι τιμές
1.4
Terra 15.980 ευρώ
Luna 17.780 ευρώ
1.6
Terra 18.150 ευρώ
Luna 19.290 ευρώ
Sol 20.520 ευρώ
Κιβώτιο MMT 880 ευρώ
Κινητήρας 1,6
Η καλύτερη σύγχρονη πρόταση σε ατμοσφαιρικό κινητήρα στα 1.600 κ.εκ.
Ταμπλό.
Ποιότητα και συναρμογή κορυφαίου επιπέδου συνδυάζονται με κλασικές γραμμές που επιβάλλονται, κατά κάποιον τρόπο, από το προφίλ των αγοραστών στους οποίους στοχεύει το μοντέλο.
«Δεν είναι Toyota, είναι μια διαφορετική Corolla, με κορυφαία ποιότητα κύλισης και σύγχρονα, ευρωπαϊκά οδικά χαρακτηριστικά, που εκπλήσσει ευχάριστα», θα σχολιάσει ακόμη και ο πλέον αυστηρός δοκιμαστής μας.