4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Nissan Qashqai

Ο γεφυροποιός!

Μπορεί ένα μικρομεσαίο οικογενειακό να διαθέτει ταυτόχρονα χαρακτήρα crossover; Η Nissan απαντά καταφατικά και εμείς το επιβεβαιώνουμε!

ΚEIMENO: ΧPHΣTOΣ ΑΠOΣTOΛOΠOYΛOΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΝIKOΣ ΜAPKOMΠOTΣAPHΣ

ΤΟ νέο Nissan Qashqai είναι αναμφίβολα ένα σύγχρονο σε σύλληψη αυτοκίνητο, που, παρ’ όλα αυτά, δε δείχνει διατεθειμένο να ακολουθήσει τις εξελίξεις. Γιατί, πολύ απλά, είναι το ίδιο που τις δημιουργεί! Και μάλιστα με έναν αρκετά ευφυή αλλά κι εύστοχο, όπως αποδεικνύεται, τρόπο. Έναν τρόπο, με άλλα λόγια, που όμοιό του, όσο κι αν ψάχνεις, δύσκολα συναντάς σήμερα. Τουλάχιστον όσον αφορά τα τεκταινόμενα στο -έως τώρα- αυστηρά οροθετημένο πλαίσιο των οικογενειακών αυτοκινήτων. Και ειδικότερα εκείνων που απαρτίζουν σήμερα τη λαοφιλή κατηγορία C, που στην πλειονότητά της επιλέγει την πεπατημένη. Τόσο σε σχεδίαση, ακολουθώντας τις πλέον «ασφαλείς» οδούς του είδους, όσο και ευρύτερα, σε επίπεδο φιλοσοφίας, εστιάζοντας σ’ ένα πεπερασμένο πλήθος παραμέτρων.
Εν προκειμένω, εδώ είναι το σημείο στο οποίο κρύβεται όλη η ουσία. Και, αν προτιμάτε, η πραγματική είδηση σχετικά με το ολοκαίνουργιο τέκνο της Nissan, το οποίο, σχεδόν τρία χρόνια μετά την εμφάνισή του, ως πρωτοτύπου την εποχή εκείνη, σήμερα παίρνει σάρκα και οστά ως μια απτή αλλά κι εναλλακτική, πάνω απ’ όλα, πρόταση.
Τι ακριβώς είναι, λοιπόν, το τολμηρό -ομολογουμένως- εγχείρημα που ακούει στο όνομα «Qashqai»; Η απάντηση είναι πολύ πιο απλή απ’ ό,τι φαντάζεται κανείς: ό,τι ακριβώς δείχνει στο μάτι! Ένα «ψηλωμένο», δηλαδή, οικογενειακό, σε διαστάσεις μικρομεσαίου χάτσμπακ, με 5θυρη ασφαλώς περιβολή, η οποία, ωστόσο, ακολουθεί κατά πόδας τα πρότυπα των σύγχρονων SUV/Crossover. Και όλα αυτά σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. Με άλλα λόγια, από τη μια μεριά, πρόκειται για ένα μοντέλο-γέφυρα ανάμεσα στο μικρό πολυμορφικό Note και το ξεκάθαρα «SUVοειδές» X-Trail και, από την άλλη, για μια διαφορετική πρόταση απέναντι στα Ford Focus και VW Golf, η οποία επαναπροσδιορίζει το γενικότερο ύφος των σύγχρονων οικογενειακών αυτοκινήτων. Και -γιατί όχι;- το στιλ τους...

Υβρίδιο!
Κακά τα ψέματα, δεν πρόκειται για «αληθινό» χάτσμπακ, ούτε βέβαια για «ξεκάθαρο» SUV, που σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται, από τα τέλη Δεκεμβρίου, αποκλειστικά από τη Nissan Ευρώπης στα παρακλάδια της στην Αγγλία, στο Βέλγιο, στην Ισπανία και στη Γερμανία. Χωρίς «ναι μεν, αλλά», το Qashqai είναι ένα υβρίδιο της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, με το δικό του ταμπεραμέντο, το οποίο συνειδητοποιημένα... τριπλάρει τον ανταγωνισμό, επιχειρώντας να «παντρέψει» δύο θεωρητικά αντικρουόμενους χαρακτήρες.
Κατ’ αρχάς, σε επίπεδο αισθητικής. Ρίξτε μια ματιά στο παρουσιαστικό του, το οποίο θυμίζει σε πολλά σημεία εκείνο του Nissan Murano, και αμέσως θα καταλάβετε τι εννοούμε. Αφενός, το αμάξωμα απέχει 200 χλστ. από το έδαφος -όσο και στα συνήθη SUV-, όταν την ίδια στιγμή το εμπρός μέρος της κατασκευής καταλαμβάνει σεβαστό όγκο σε σχέση με το υπόλοιπο αμάξωμα, όπως ακριβώς συμβαίνει σε κάθε σύγχρονο «χατς»! Αφετέρου, συγκεκριμένες σχεδιαστικές επιλογές, όπως το χαρακτηριστικό νεύρο που διατρέχει τις πλευρικές επιφάνειες, τα τονισμένα τόξα των τροχών και τα ευδιάκριτα διπλά νεύρα στο μέσο του καπό, αναμφίβολα είναι στοιχεία που παραπέμπουν σε σαφώς πιο σπορτίφ 5θυρες κατασκευές. Στον αντίποδα, την ίδια πάντα στιγμή, η γενικότερη σιλουέτα του Qashqai σε συνδυασμό τόσο με το διευρυμένο, στα 1,48 μ., ύψος του (σ.σ.: η αντίστοιχη τιμή για το Subaru Forester είναι 1,59 μ.) όσο και με την ύπαρξη τετρακίνησης στις «μεγάλες» εκδόσεις των 2,0 λίτρων φέρνουν κατευθείαν στο νου τα πάσης φύσεως SUV. «2 σε 1», δηλαδή.
Πάντως, ό,τι κι αν θυμίζει στο μάτι, το βέβαιο είναι ένα: δύσκολα κατατάσσεις το Qashqai σε οποιαδήποτε από τις «τυπικές» κατηγορίες οχημάτων. Αυτό ακριβώς, όμως, είναι και η επιτυχία του. Και, αν μη τι άλλο, το πρωταρχικό ζητούμενο για τους ανθρώπους της Nissan και σε επίπεδο στρατηγικής: να διαφέρει, κλείνοντας... πονηρά και εξ αποστάσεως το μάτι στον ανταγωνισμό, χωρίς συγχρόνως να ξενίζει το κοινό στο οποίο απευθύνεται. Όπως ακριβώς, δηλαδή, συμβαίνει και με το εσωτερικό του, το οποίο δείχνει σαφώς πιο οικείο. Σε κάθε έκδοση τα υλικά ξεχωρίζουν για την προσεγμένη τους ποιότητα, ενώ ευρύτερα ο σχεδιασμός της καμπίνας, χωρίς εξάρσεις ή κραυγαλέες λύσεις, προτάσσει ένα απόλυτα αρεστό προφίλ, με σπορτίφ, μάλιστα, ψήγματα. Κι αυτό, κατά κύριο λόγο χάρη στον οδηγοκεντρικό σχεδιασμό του πίνακα οργάνων, που, μαζί με το χαμηλό του κάλυμμα, παραπέμπει σε εκείνο των super sport μοτοσικλετών. Χάρη στην προαιρετικά γυάλινη οροφή, το συνολικό μήκος της οποίας ξεπερνά το 1 μ., η καμπίνα είναι και ευχάριστη, με τους χώρους στο πίσω κάθισμα να είναι επαρκείς, όχι όμως και κορυφαίοι, μιας και είναι ανάλογοι του μεταξονίου της κατασκευής, που οριακά ξεπερνά τα 2,6 μ. Στο ίδιο μήκος κύματος και ο χώρος αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου ξεκινά, με όλα τα καθίσματα στην κανονική τους θέση, από τα 410 λίτρα.

Μηχανικά και άλλα...
Σε αντίθεση με τη σχεδιαστική ταυτότητα του Qashqai, το αμάξωμα των 4.315 χλστ. από πλευράς δομής δεν εισάγει... καινά δαιμόνια, βασιζόμενο στη γνωστή και απόλυτα δοκιμασμένη στο παρελθόν μικρομεσαία πλατφόρμα της «συμμαχίας» Renault/Nissan, από την οποία, άλλωστε, δανείζεται και πλήθος μηχανικών μερών: από τους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου και τις ανεξάρτητες, σε διάταξη, αναρτήσεις εμπρός και πίσω μέχρι το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα. Η γκάμα του ιαπωνικού μοντέλου, όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, έχει ως αφετηρία τα 1,6 λίτρα, με το γνωστό, από τα Note και Micra, 16βάλβιδο σύνολο, το οποίο, όμως, για την περίσταση έχει αναβαθμιστεί, αποδίδοντας 115 ίππους, και συνεργάζεται με 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Απαραίτητο «συμπλήρωμα» αποτελεί ο νέος, για τα ευρωπαϊκά δεδομένα, 2λιτρος κινητήρας MR20DE, ο οποίος αποδίδει 140 ίππους. Ιδιαίτερης μνείας χρήζουν, ασφαλώς, και οι πετρελαιοκινητήρες της γκάμας, όλοι τους «δανεικοί» από το στρατόπεδο της Renault, οι οποίοι, με χωρητικότητα 1,5 και 2,0 λίτρα, αποδίδουν 106 και 150 ίππους, αντίστοιχα.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι επιλογές των Ιαπώνων ως προς τον τύπο της μετάδοσης. Εκτός, λοιπόν, από τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων (βλ. κλασικό 5τάχυτο για το 1.6 και 6τάχυτο για το 1.5 dCi, σε συνδυασμό με 6τάχυτο ή τύπου CVT με επίσης 6 προεπιλεγμένες σχέσεις για τις 2λιτρες εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου), βασικότερο πόλο έλξης αποτελεί το γνωστό, από το X-Trail, σύστημα τετρακίνησης All Wheel Mode 4x4, το οποίο συναντάται προαιρετικά και στις δύο 2λιτρες παραλλαγές του μοντέλου. Το συγκεκριμένο «αξεσουάρ», που επικουρικά συμβάλλει στην αύξηση του δείκτη ενεργητικής ασφάλειας κάτω από δύσκολες συνθήκες, ως γνωστόν, διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας, που εύκολα μπορεί να επιλέξει ο οδηγός του αυτοκινήτου μέσω του σχετικού περιστροφικού διακόπτη: 2WD, με την κίνηση να μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, Auto, επιλογή κατά την οποία μέρος της ροπής «περνά» στιγμιαία και στους πίσω, μόλις οι αισθητήρες του συστήματος ανιχνεύσουν απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς, και Lock, όπου «κλειδώνεται» σταθερά η κατανομή της ροπής εμπρός και πίσω έως τα 30 χλμ./ώρα.

Στην πράξη
Αν μη τι άλλο, ένα από τα επίσης πρωταρχικά ερωτήματα που απαιτούν απάντηση είναι και εκείνο που αφορά το «οδηγικό ποιόν» του αυτοκινήτου. Μοιάζει με αυτό ενός μεσαίου SUV; Ή, μήπως, είναι πιο κοντά σε εκείνο ενός «συνηθισμένου» χάτσμπακ; H αλήθεια βρίσκεται στη... μέση! Ως προς τη θέση οδήγησης, τα πάντα παραπέμπουν στο πρώτο. Από την ορατότητα και τον τρόπο που στηρίζεται το σώμα μέχρι και τη γενικότερη αίσθηση και εργονομία. Το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα έχει «επιβατική» αίσθηση, αντίστοιχη με εκείνη που συναντά κανείς σήμερα σε ένα «μεγάλο» οικογενειακό μοντέλο της Renault. Στο ίδιο μήκος κύματος και τα φρένα, που επίσης αφήνουν θετικές σε όλα τα επίπεδα εντυπώσεις.
Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, με τις σχετικά μεγάλες διαδρομές, η βασική προτεραιότητα είναι άμεσα συνυφασμένη με την άνεση. Κι αυτό είναι κάτι που αντιλαμβάνεσαι από την πρώτη επαφή. Ιδιαίτερα, όταν κινείσαι στους ισπανικούς, για την περίσταση, αυτοκινητοδρόμους, με αρκετά υψηλές ταχύτητες. Από εκεί και πέρα, βέβαια, αν ο οδηγός αποφασίσει να ζητήσει το κάτι παραπάνω, εκεί δηλαδή όπου η autopista δίνει τη θέση της στο σφικτό επαρχιακό δίκτυο, δε θα εισπράξει ανάλογη ευχαρίστηση, αφού οι κλίσεις του αμαξώματος φρενάρουν τον ενθουσιασμό του. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, η τετρακίνηση-ασφαλιστική δικλίδα επιτελεί ιδανικά το έργο της, εξαλείφοντας εν τη γενέσει της την υποστροφή, που στο όριο κάνει την εμφάνισή της. Όσο για τις off road δυνατότητες της κατασκευής, φυσιολογικά και συνειδητά το Qashqai σχεδιάστηκε-εξελίχθηκε έτσι, ώστε να μη διεκδικεί τη δόξα του Terrano και απλώς να ακολουθεί το X-Trail. Ωστόσο, για περισσότερα και πιο ασφαλή συμπεράσματα επ’ αυτού, δεν έχετε παρά να κάνετε υπομονή μέχρι τα τέλη του τρέχοντος μήνα, οπότε και θα οδηγήσουμε τις εκδόσεις του Qashqai στη χώρα μας.

Ο τολμών νικά!
Tο Qashqai είναι ένα εγχείρημα, που, εκ πρώτης όψεως, φαντάζει δύσκολο. Κι όμως, τα φαινόμενα... απατούν. Κι αυτό, γιατί η ιαπωνική πρόταση δείχνει να διαθέτει όλα τα εχέγγυα, όλα τα συστατικά, αν προτιμάτε, τα οποία συνθέτουν σήμερα ένα νέο κι επιτυχημένο είδος οικογενειακού αυτοκινήτου, ανάμεσα στα οποία ξεχωρίζουν το διαφορετικό στιλ, η ασφάλεια, η ποιότητα και οι χώροι. Σε ό,τι αφορά την εγχώρια πραγματικότητα, είναι αισιόδοξο πως, τουλάχιστον στην έκδοση 1.6, η τιμή του αναμένεται ιδιαίτερα ανταγωνιστική, και μάλιστα με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού._ Χ. Α.

Στη γηραιά Αλβιώνα
Η παραγωγή του Nissan Qashqai έχει ξεκινήσει, ήδη από τα τέλη του περασμένου Δεκέμβρη, στη γνώριμη πλέον κατασκευαστική μονάδα της εταιρείας, στο Σάδερλαντ της Μ. Βρετανίας, από την οποία καθημερινά «γεννιούνται» σήμερα δέκα διαφορετικά μοντέλα. Προκειμένου, μάλιστα, να υποδεχτούν το νέο «παιδί» της Nissan, που σε ετήσια βάση θα... αναπαράγεται σε 100.000 μονάδες, χρειάστηκε να επενδυθούν περί τα 320 εκατ. ευρώ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
NISSAN QASHQAI
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 2.0 1.5 dCi 2.0 dCi
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ. 1.997 1.461 1.994
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 115 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 140/6.000 106/4.000 150/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,9 χλγμ./4.400 σ.α.λ. 19,9/4.800 24,4/2.000 32,5/2.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.315x1.783x1.480 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.606 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.297-1.392 κιλά 1.356-1.535 1.407-1.471 1.520-1.685
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 410 λίτρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
0-100 χλμ./ώρα 12,0 δλ. 10,1 (10,6) 12,2 10,5 (10,9)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλμ./ώρα 192 (190) 174 191 (190)

* Το βάρος ποικίλλει ανάλογα με τον εξοπλισμό και τον τύπο της μετάδοσης.
** Οι τιμές είναι εργοστασιακές και αφορούν τις χειροκίνητες εκδόσεις. Σε παρένθεση οι επιδόσεις των τετρακίνητων εκδόσεων.

Κίνηση
Οι παράμετροι της άνεσης και, συγχρόνως, της ενεργητικής ασφάλειας αποτελούν τα κυρίαρχα στοιχεία στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς.

Εσωτερικό
Ευχάριστος είναι ο εσωτερικός διάκοσμος του Qashqai, ο οποίος, μάλιστα, διανθίζεται από σπορτίφ πινελιές. Εκ των ων ουκ άνευ, τόσο η προσεγμένη ποιότητα όσο και ο πλήρης εξοπλισμός.

Κινητήρας
Ο 1.600άρης βενζινοκινητήρας των 115 ίππων αποτελεί τη βάση της αντίστοιχης γκάμας. Πραγματικό ποίημα ο μεγάλος τουρμποντίζελ των 2,0 λίτρων και των 150 ονομαστικών ίππων.

Χειριστήριο τετρακίνησης
Το σύστημα τετρακίνησης προέρχεται από το X-Trail και διαθέτει τρία προεπιλεγμένα προγράμματα λειτουργίας.