Αλληλογραφία
Παρουσιάστηκε ένα σοβαρό και αναίτιο πρόβλημα στο διαφορικό του αυτοκινήτου μου (Golf IV, μοντέλο 2000), έχοντας κάνει μόλις 59.000 χλμ., πράγμα αδικαιολόγητο, διότι η οδική συμπεριφορά μου είναι πολύ μέτριων τόνων. Tα δε περισσότερα χιλιόμετρα έχουν γίνει σε ταξίδια, διότι διατηρώ κι ένα άλλο Golf 2, μοντέλο 1990, το οποίο δεν έχει καμία σχέση με το νεότερο. Λυπάμαι, αλλά, έπειτα από απανωτές βλάβες (π.χ. κατεστραμένο καταλύτη, ηλεκτρικά παράθυρα που πέφτουν), δεν έχω καλέσει οδική βοήθεια για το παλιό και καλώ γι το καινούργιο, το οποίο περίμενα 6 μήνες για να το παραλάβω. Kαι οι κύριοι αυτοί δεν αναγνωρίζουν τίποτα.Βασίλης Φλωριώτης
[email protected]
Aν ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο δεν μπορεί, παρ’ όλες τις προσπάθειες που έχει κάνει και παρ’ όλα τα ανταλλακτικά που χρησιμοποίησε, να επισκευάσει τη βλάβη του αυτοκινήτου, λόγω κακής διάγνωσης, πώς προστατεύεται και πώς επισκευάζει το αυτοκίνητό του ο καταναλωτής, ο οποίος έχει πληρώσει, εντωμεταξύ, όλες τις αποτυχημένες προσπάθειες επισκευής; Το παράδειγμα έχει τύχει σε μένα που έχω στην κατοχή μου ένα Audi A4 μοντέλο του ’96, το οποίο, παρ’ ότι επισκέφτηκα και πλήρωσα το συνεργείο Karenta 2-3 φορές, εντούτοις η βλάβη δεν επισκευάστηκε. Επίσης, παρ’ ότι απευθύνθηκα και στη γενική αντιπροσωπεία Audi Kosmocar μέσω της 24ωρης γραμμής εξυπηρέτησης, και εκείνοι δε μου πρότειναν κάποια λύση.
Θεόδωρος Δανόπουλος
[email protected]
Την 24/3/2006 αγόρασα από την Αφοι Σαρακάκη ΑΕΒΕ ένα καινουργές SUV, Honda CR-V Freedom τοις μετρητοίς. Ξαφνικά το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε εν πορεία. Οδηγήθηκε στο συνεργείο της αντιπροσωπείας, όπου και χρειάστηκε μία εβδομάδα (!) για την πρώτη διάγνωση της βλάβης. Tο πρόβλημα δημιουργήθηκε από το μπουζί και σε κάθε περίπτωση δεν είχε ολοκληρωθεί ο έλεγχος για να εκτιμηθούν οι ζημίες στον κινητήρα. Xωρίς οιαδήποτε περαιτέρω ενημέρωσή μου, ειδοποιήθηκα από το συνεργείο ότι έχει παραγγελθεί στη Ιαπωνία νέος κινητήρας. Κατόπιν έντονων διαμαρτυριών μου, ζήτησα την αντικατάσταση του αυτοκινήτου μου με έτερο καινουργές, των ιδίων ακριβώς μηχανικών, τεχνικών χαρακτηριστικών και εξοπλισμού, λόγω, αφενός, του ουσιωδέστατου ελαττώματος που παρουσίαζε στον κινητήρα του και, αφετέρου, του γεγονότος ότι επρόκειτο για μόλις 4 μηνών αυτοκίνητο! στο οποίο δεν είχε γίνει ακόμη ούτε το πρώτο σέρβις από τους τεχνικούς της. Oι εκπρόσωποι της εταιρείας μου απέκλεισαν αυτό το ενδεχόμενο, αναλαμβάνοντας μόνο την ευθύνη επισκευής του. Επέμεινα, δεδομένου ότι ενδεχόμενη αντικατάσταση του κινητήρα συνεπάγεται σημαντική απομείωση της αξίας του, αφού πλέον αυτό θα έχει υποστεί έξωθεν και πέραν του κατασκευαστή του επεμβάσεις στο μηχανικό του σύστημα. Mου απάντησαν ότι δεν υπήρχε τέτοιο θέμα, γιατί η αλλαγή δε θα φαίνεται πουθενά, καθ’ όσον δεν απαιτείται να γνωστοποιηθεί στο Υπουργείο Μεταφορών, ούτε και θα εμφανιστεί στο Service Book του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, κανείς δε θα το μάθει! Tην 29/8/2006 κοινοποίησα στη Σαρακάκης ΑΕΒΕ σχετική εξώδικο διαμαρτυρία. Eντέλει, [η εταιρεία] προέβη στην αντικατάσταση του κινητήρα του αυτοκινήτου μου, το οποίο και μου παρέδωσε επισκευασμένο μόλις την 22/9/2006. Eγώ δε, μη έχοντας άλλη επιλογή, αναγκάστηκα να το παραλάβω, παρά τις αντιρρήσεις μου.
Εν κατακλείδι, έχω βρεθεί στην άκρως δυσάρεστη θέση να έχω πληρώσει τόσα χρήματα για καινούργιο αυτοκίνητο και αντ’ αυτού να έχω σήμερα ένα αυτοκίνητο «κομμένο και ραμμένο» από τη Σαρακάκης, με βάση τα δικά της μέτρα και σταθμά και με μοναδική μου διέξοδο την προσφυγή στη δικαιοσύνη.
Στις 12/10/06 παρέλαβα από την Τσόκας Auto ΑΕΒΕ στη Λ. Λαυρίου, Παιανία, ένα καινούργιο Alfa Romeo 159. Αμέσως μετά την αναχώρησή μου το αυτοκίνητο παρουσίασε πρόβλημα λειτουργίας του κινητήρα. Επειδή το συνεργείο της Τσόκας Auto ΑΕΒΕ ήταν κλειστό εκείνη την ώρα, πήγα τη επομένη το πρωί, όπου, έπειτα από έλεγχο, με ενημέρωσαν ότι η δυσλειτουργία προκλήθηκε πιθανότατα από υγρασία στο σύστημα ψεκασμού, λόγω του πλυσίματος προετοιμασίας, και ότι δεν πρόκειται να έχω πάλι πρόβλημα. 13 ημέρες μετά και ενώ είχα διανύσει περίπου 400 χλμ. από την ημέρα που το παρέλαβα, παρουσίασε και πάλι πρόβλημα, σοβαρότερο αυτή τη φορά. Έκτοτε παραμένει ακινητοποιημένο στο συνεργείο της Τσόκας Auto ΑΕΒΕ. Σύμφωνα με τον μηχανικό του συνεργείου, το πρόβλημα είναι στον «εγκέφαλο», ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν υπάρχει, όμως, διαθέσιμο ανταλλακτικό ούτε στην Ελλάδα ούτε στην Ιταλία και κανείς δεν ξέρει να με ενημερώσει εάν θα είναι διαθέσιμο και πότε, ενώ έχουν περάσει σχεδόν δύο μήνες. Στις 23/11/06 επισκέφθηκα το τμήμα εξυπηρέτησης πελατών της Fiat Hellas στη Λ. Βουλιαγμένης και ζήτησα την αντικατάσταση του ελαττωματικού αυτοκινήτου. Η προφορική απάντηση του τμήματος εξυπηρέτησης πελατών ήταν προτροπή να κάνω υπομονή και τη δικαιολογία ότι το αυτοκίνητο επισκευάζεται. Ικανοποίησαν μόνο το αίτημα για διακοπή του δανείου μέχρι την παράδοση του αυτοκινήτου. Η υπομονή μου όμως εξαντλήθηκε και δεν είμαι καθόλου ευχαριστημένος που δεν πληρώνω δόσεις για ένα προϊόν που δεν είναι στη κατοχή μου και έχω καταβάλλει το 50% της αξίας του. Θα ήθελα να γνωρίζεται ακόμα ότι δεν έχω δεχθεί καμμία ενημέρωση για την πορεία της υπόθεσης από κανέναν από τη στιγμή που το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε. Ο αντιπρόσωπος (Τσόκας) με παραπέμπει στον εισαγωγέα (Fiat Hellas) και ο εισαγωγέας στον αντιπρόσωπο. Η Alfa Romeo δίνει εγγύηση 3 χρόνια και υπόσχεται επισκευή της όποιας βλάβης σε 3 ημέρες το οποίο είναι και το μέγιστο χρονικό διάστημα που παρέχει αυτοκίνητο αντικατάστασης. Εμένα μου έχουν δώσει μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Fiat Stilo, πολύ μικρότερης αξίας από το αυτοκίνητο που έχω πληρώσει, το οποίο χρησημοποιώ εδώ και 2 μήνες για τις καθημερινές μου μετακινήσεις.
Λυκούργος Κολλίντζας
[email protected]
Aγόρασα από την Χ. & Κ. Ράντος στην Κέρκυρα ένα Seat Ibiza του 1997, με μία και μοναδική προυϋπόθεση: αν υπάρξει κάποιο μηχανικό πρόβλημα εντός 6 μηνών, να με καλύψουν σε εργασία και ανταλλακτικά. 5 μήνες μετά το αυτοκίνητο χρειαζόταν σετ αμπραγιάζ, επιβεβαιωμένο από 4 διαφορετικούς μηχανικούς, εκτός, φυσικά, του αρχιμηχανικού της εταιρείας, ο οποίος έλεγε ότι το αυτοκίνητο δεν είχε κανένα πρόβλημα. Όταν άλλαξα τα ελλαττωματικά μέρη σε άλλο συνεργείο, φάνηκε το μέγεθος της ζημιάς: σε λιγότερο από 1.000 χλμ. θα έμενε. (Tο αγόρασα με 76.000 χλμ. κι έβγαλε πρόβλημα μετά από 4.000 χλμ.). Αυτά για το σύστημα πωλήσεων που επικρατεί στην Κέρκυρα.
Μάριος Μέξας
[email protected]
Θα ήθελα να παρουσιάσω τα προβλήματα που αντιμετωπίζω με ένα Ford Fiesta. Στις 19/1/2006 ανέφερα πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων, με διανυθέντα 9.446 χλμ., στο υποκατάστημα της Ford Autolink Μεταμόρφωσης. Απάντησαν ότι ρεγουλάρισαν την ντίζα του συμπλέκτη. Στις 6/4/2006, με διανυθέντα 10.756 χλμ., άλλαξαν το δίσκο και το πλατό, γιατί είχα πρόβλημα με το κιβώτιο, αφού δεν έμπαιναν οι ταχύτητες. Αιτία, ότι αυτά είχαν στραβώσει. Στις 22/8/2006, με διανυθέντα 13.723 χλμ., το ξαναπήγα και άλλαξαν ξανά δίσκο, πλατό, και βολάν. Το ίδιο πρόβλημα: δεν έμπαιναν οι ταχύτητες!
Στις 24/11/2006 το πήγα στην Ford Λιάπης, με διανυθέντα 15.659 χλμ. (με το ίδιο ακριβώς σύμπτωμα). Εκεί οι άνθρωποι δε διέγνωσαν στραβό δίσκο-πλατό, αλλά άλλαξαν κεντρική αντλία συμπλέκτη, μπας και λυθεί το πρόβλημα. Όλα τα παραπάνω στο πλαίσιο της εγγύησης. Ακόμα και τώρα το πρόβλημα υπάρχει! Και το αποκορύφωμα: Στις 7/12/2006 πήγα το Fiesta στη Ford Autolink Μεταμόρφωσης, γιατί στο ταμπλό άναβε το λαμπάκι ότι κάτι είχε ο κινητήρας, με διανυθέντα 16.006 χλμ.! Έβαλαν το αυτοκίνητο στην αυτοδιάγνωση και αποφάνθηκαν ότι έφταιγαν τα μπουζί και έπρεπε να αλλαχτούν. Πλήρωσα τα μπουζί, την εργασία αντικατάστασής τους αλλά και την αυτοδιάγνωση, συνολικά 40.33 ευρώ. Σε ερώτηση, αφού το αυτοκίνητο καλύπτεται από την εγγύηση, γιατί έπρεπε να πληρώσω την αυτοδιάγνωση, ο υπεύθυνος του συνεργείου απάντησε ότι, αφού φταίνε τα μπουζί και είναι αναλώσιμα, θα την πληρώσεις. Αν έφταιγε, για παράδειγμα, ο πολλαπλασιαστής (που καλύπτεται από την εγγύηση και δεν είναι αναλώσιμο), τότε δε θα πλήρωνα την αυτοδιάγνωση, που χρεώθηκε 11,34 ευρώ + 19% ΦΠA. Έπρεπε να είμαι κι ευχαριστημένος, γιατί έκαναν έκπτωση και κανονικά θα πλήρωνα συνολικά περίπου 70 ευρώ από 40,33. Βέβαια, το αυτοκίνητο δεν ήταν εντάξει (παρουσίαζε αρρυθμίες στο ρελαντί). Τελικά, το πήγα στη Ford Autolink της Ροσινιόλ, όπου, αφού έβγαλαν τα καινούργια μπουζί, ρύθμισαν το κενό της ακίδας με το ειδικό φίλερ και το αυτοκίνητο είναι εντάξει! Δύο λεπτά υπόθεση!
- Ευχαριστώ πολύ τα παιδιά της Ford Autolink της Ροσινιόλ.
- Θα ήθελα μια απάντηση από τη Ford Motor Hellas για όλα αυτά τα ζητήματα.
- Να αναφέρω ότι είμαι κάτοχος και ενός Ford Mondeo το οποίο δεν έχει παρουσιάσει το παραμικρό πρόβλημα μέχρι τώρα.
Γκρίτσης Ιωάννης
[email protected]
Θα ήθελα μέσα από τις σελίδες του περιοδικού σας να ευχαριστήσω τον κο Γιώργο Ρουμπάνη, τεχνικό σύμβουλο της Ford Βελμάρ (υποκατάστημα Λ. Αλεξάνδρας), για τη συμβολή του στην αποκατάσταση της βλάβης του αυτοκινήτου μου και την κάλυψη της σχετικής δαπάνης, αφού με δικές του ενέργειες κατέστη δυνατό να καλυφθεί το μεγαλύτερο μέρος αυτής από την εγγύηση, παρά το γεγονός ότι είχε παρέλθει μία ημέρα από τη λήξη ισχύος της.
Θάνος Πήττας
[email protected]
Είμαι κάτοχος ενός Renault Megane Classic 1.6, χρονολογίας 30-4-1999. Πριν από λίγο καιρό παρατήρησα στο χώρο όπου βρίσκεται η μπαταρία σκουριά στη λαμαρίνα. Σκέφτηκα ότι η ζημιά, αφού δεν είναι δικής μου ευθύνης, πρέπει να καλυφθεί από τη Renault, λόγω της 12ετής εγγύησης. Επισκέφτηκα την αντιπροσωπεία στην Καλλιθέα (Θησέως) στις 21/11/2006 και μου είπαν ότι δεν μπορούσαν να πάρουν απόφαση εκείνοι. Στην κεντρική αντιπροσωπεία, την ίδια μέρα (8ο χλμ. ΕO, Φιλαδέλφεια), αφού πήγα πρώτα στο φανοποιείο, με παρέπεμψαν στον κ. Λασκαρίδη ¶γγελο, υπεύθυνο επικοινωνίας. Mου είπε ότι ο κατασκευαστής δε φέρει ευθύνη για αυτήν τη ζημία, μιας και έχει προκληθεί από τις αναθυμιάσεις της μπαταρίας. Όταν του είπα ότι η μπαταρία είναι του κατασκευαστή και δεν έχει αλλαχθεί, άρα η Renault έχει ευθύνη, μου είπε ότι αποκλείεται. Του ζήτησα να την ελέγξει, αλλά μου είπε ότι δεν μπορεί να καταλάβει αν έχει αλλαχθεί ή όχι. Eφαρμόζοντας μια πολιτική καλής θέλησης, θα μου κάλυπταν το 50% της ζημίας. Του ζήτησα να έχω και εγγράφως την απάντησή του: [...] «δεν μπορεί να γίνει δεκτό, καθώς η κατάσταση του εν λόγω εξαρτήματος σχετίζεται άμεσα με την συστηματική συντήρηση της ίδιας της μπαταρίας. Ως εκ τούτου, αν η συντήρηση του αυτοκινήτου έχει αμεληθεί στο συγκεκριμένο ζήτημα, ενδέχεται το φαινόμενο να κάνει την εμφάνισή του».
Δημήτρης Γιαννίτσος
[email protected]
Από 09-07-2003 είμαι κάτοχος ενός VW Touran 1.6 FSI Higeline, πληρώνοντας μετρητοίς περίπου 26.000 ευρώ.
1) Έσπασε ο γρύλος του παράθυρου του οδηγού, 2) κάηκε ο θερμοστάτης του καλοριφέρ, 3) από όλα τα χειριστήρια των αυτόματων παραθύρων, προβολέων κτλ. έφυγε το μαύρο χρώμα, 4) χάλασε το trip control. Όλα τα παραπάνω μέσα στην εγγύηση της επίσημης αντιπροσωπείας. Λίγο πριν το καλοκαίρι κάηκε ο αισθητήρας NOX και τον αντικατέστησα, πληρώνοντας 500 ευρώ (εκτός εγγύησης πια). Όλα τα παραπάνω, όπως και τα service, γίνονται σύμφωνα με το manual της εταιρείας σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της VW (Φιλοσίδης). Mια εβδομάδα πριν, χωρίς κανένα λόγο και καμιά προειδοποίηση, έσπασε το σασμάν. Θέλω να σημειώσετε ότι το αυτοκίνητο έχει μόνο 52.000 χλμ. και τυγχάνει πολύ καλής συμπεριφοράς.
Aπευθύνθηκα πλέον στην ίδια την Κοsmocar, όπου η απάντηση στο αίτημά μου για πιθανή αντικατάσταση του σασμάν από την ίδια την αντιπροσωπεία, μιας και, όπως μου είπαν και από το εξουσιοδοτημένο συνεργείο, το αυτοκίνητο είναι όντως προβληματικό από την κατασκευή του και δε δικαιολογούνται τα τόσα προβλήματά του, ήταν:
«Έχει λήξει η εγγύησή του, είστε άτυχος, δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτε. Κάντε ό,τι νομίζετε!»
Έτσι λοιπόν θα ήθελα να ρωτήσω: 1) Τόσο απαράδεκτα φέρεται πάντα η επίσημη αντιπροσωπεία της VW στην Ελλάδα στους πελάτες της όταν τελειώσει η εγγύηση του αυτοκίνητου τους; 2) Πού είναι η πολυδιαφημισμένη VW care; Τελειώνει μαζί με την εγγύηση; 3) Φταίω εγώ που μου φορτώσατε ένα προβληματικό αυτοκίνητο; Γνωρίζω ότι είστε καλυμμένοι νομικά, ΗΘΙΚΑ ΟΜΩΣ, ΕΙΣΤΕ; 4) Είναι δυνατόν να ξανασκεφτώ, όχι μόνο εγώ, αλλά και όλοι οι γνωστοί μου, την πιθανή αγορά αυτοκινήτου που να αντιπροσωπεύεται από την Κosmοcar;
Κατσούδας Ζήσιμος
[email protected]
Πρέπει να γίνει γνωστή η απαράδεκτη συμπεριφορά των αυτοκινητοβιομηχανιών, και συγκεκριμένα της Opel απέναντι στους πελάτες της, φυσικά μετά την πώληση. Αγόρασα το Opel Corsa 5D Sport 1.4 στις 17/06/03 και έχω πραγματοποιήσει 31.598 χλμ. Tο αμάξι πάλιωσε πάρα πολύ και, γι’ αυτό, στις 19/10/06 αναγκάστηκα να αλλάξω το παλάντζο του λεβιέ ταχυτήτων και να πληρώσω το ποσό των 200 ευρώ, μετά τη γενναιόδωρη έκπτωση 20% από τη δήθεν εξυπηρέτηση πελατών. Η μόνιμη απάντηση ήταν πως δεν περιλαμβανόταν στην εγγύηση των 2+4 χρόνων. Όταν ρώτησα εάν είναι λογικό, πέραν της εγγυήσεως, να πληρώσω για μια απαράδεκτη βλάβη σε ένα αυτοκίνητο με τόσα χλμ., η απάντηση επανήλθε στην εγγύηση. Tο μόνο πλέον βήμα διαμαρτυρίας μου είστε εσείς (ως γνωστό, υπεύθυνος της Opel δεν βρέθηκε ποτέ).
Γιώργος Κωστόπουλος
[email protected]
Τον Ιούλιο του 2003 αγόρασα από την ΕΤΕΑ ΑΕ στη Θεσσαλονίκη ένα Audi A4 2.0 FSI έναντι 34.800 ευρώ μετρητοίς. Τον Οκτώβριο του 2003, με 4.851 χλμ., αντιλήφθηκα ξαφνικά ότι δεν ελέγχω το τιμόνι του οχήματος μου και έσβησε η μηχανή. Στο συνεργείο της Audi στη Λαμία διαπιστώθηκε ότι είχε μπλοκάρει ο κομπρέσορας του κλιματισμού, ο οποίος έσπασε και έκοψε και τον ιμάντα. Η βλάβη αποδόθηκε σε αστοχία υλικού. Tην 3/11/2003 μετέβην στο κατάστημα της ΕΤΕΑ και ζήτησα να γίνει έλεγχος για τις παραπάνω εργασίες που εκτελέστηκαν. Οι «τεχνικοί» τους μου δήλωσαν όλα έχουν καλώς. Έξι μήνες αργότερα, παρουσίασε την ίδια βλάβη και οδηγήθηκε και πάλι στο συνεργείο της ΕΤΕΑ όπου διαπιστώθηκε η ίδια βλάβη. Aποδόθηκε αυτή τη φορά δήθεν στην κακή εργασία του συνεργείου της Λαμίας που δεν καθάρισε το σύστημα! Aνέφερα το πρόβλημά μου στην Kosmocar AE, διαμαρτυρόμενος για το ελαττωματικό αυτοκίνητο που μου πούλησαν, η οποία όμως έγραψε τη διαμαρτυρία μου εκεί που οφείλει κάθε εταιρεία «κύρους». Οι εκ Γερμανίας κατασκευαστές πάλι σημείωσαν ειρωνικά πως κάτι δεν κάνουν καλά οι Έλληνες τεχνικοί! Το Μάιο του 2006 η ίδια βλάβη διαπιστώθηκε από το συνεργείο της αντιπροσωπείας στη Φλώρινα και επιβεβαιώθηκε (;) από το συνεργείο της ΕΤΕΑ, που δεν αναγνώριζε μέχρι που έλεγξε το όχημα η διάγνωση του άλλου συνεργείου! Διαμαρτυρήθηκα πάλι έντονα προς την Kosmocar AE, για να λάβω απλώς τη διαβεβαίωση ότι θα εξετάσουν το ζήτημα και θα μου απαντήσουν. Aνέλαβαν με την ΕΤΕΑ να αποκαταστήσουν τη σχετική βλάβη με τη μικρότερη οικονομική επιβάρυνση μου, λόγω «καλής θελήσεως». Όταν τους ρώτησα εάν μπορούν να εγγυηθούν την ασφάλειά μου και της οικογενείας μου, μου απάντησαν αρνητικά. Το αυτοκίνητο παραμένει μέχρι σήμερα στο συνεργείο της ΕΤΕΑ. Σε εξώδικο που τους έστειλα σιώπησαν και οι δύο. Οι δε κατασκευαστές «κύρους» της Γερμανίας, που παρέλαβαν το ίδιο εξώδικο, μου δήλωσαν ότι θα το ψάξουν καλύτερα, αλλά ότι την ευθύνη έχει η Κοσμοκάρ.
Σάββας Αυτζαλανίδης
[email protected]
Έχοντας ένα ΜΧ-5 ΜΚ1 από το 1990, πέρυσι τον Ιούλιο παρήγγειλα το ΜΧ-5 Limited, το οποίο και παρέλαβα τον Νοέμβριο από την επίσημη αντιπροσωπία της Mazda στη Θεσσαλονίκη.
Από τα 5.000 χλμ. κιόλας άρχισε να σκορτσάρει ο κινητήρας κατά διαστήματα και να ανάβει το CEL. Το πρόβλημα ήταν misfires στον 4ο κύλινδρο. Στο διάστημα αυτό αλλάχθηκε ένα μπεκ και μια οξειδωμένη επαφή στον 4ο κύλινδρο, χωρίς, όμως, να λυθεί το πρόβλημα οριστικά. Τώρα έχω 15.500 χλμ. και το πρόβλημα εξακολουθεί να υπάρχει και να εμφανίζεται κάθε 1-2 μέρες, σε βαθμό που το αυτοκίνητο με δυσκολία ανεβάζει πάνω από 3.000-3.500 σ.α.λ. Aποφασίστηκε να αλλαχθεί ολόκληρη η καλωδίωση του κινητήρα, όπως και σε άλλα ΜΧ-5 που έχουν παρουσιάσει το ίδιο πρόβλημα στο εξωτερικό. Στο μεταξύ το CEL είναι μονίμως αναμμένο και ο κινητήρας σκορτσάρει. Θεωρώ απαράδεκτο η Mazda 1ο να μην μπορεί να προμηθεύσει έγκαιρα ανταλλακτικά για ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί 1 χρόνο στην αγορά (που κατά το νόμο πρέπει να υπάρχουν διαθέσιμα στην Ελλάδα) και 2ο να μην μπορεί να δώσει μια οριστική λύση εφόσον δεν μπορεί να επισκευάσει έγκαιρα το αυτοκίνητο που η ίδια πούλησε, δηλ. να το αντικαταστήσει ή να επιστρέψει τα χρήματα μου.
Γιώργος Γεωργιάδης
[email protected]
H επιστολή μου αφορά το μοντέλο C-MAX της Ford. Tο αγόρασα τον Iανουάριο του 2005 και λίγους μήνες μετά παρουσίασε ένα σοβαρό μηχανικό πρόβλημα που καμιά αντιπροσωπεία της Ford δεν έχει καταφέρει να λύσει έως τώρα. Για οποαδήποτε διευκρίνηση...
Όνομα και τηλ. στο περιοδικό
ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΜΕΝΩN ΣΥΝΕΡΓΕΙΩN... ΣYNEXEIA
Mε αφορμή την έρευνα του περιοδικού σε προηγούμενες σελίδες για τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία στη χώρα μας, δημοσιεύουμε, ενδεικτικά, ένα μέρος από τις επιστολές διαμαρτυρίας -και όχι μόνο- αναγνωστών για τις προσφερόμενες από αυτά υπηρεσίες.
YΔPOΓONO vs ENEPΓEIAKEΣ KYΨEΛEΣ
Μόλις πήρα στα χέρια μου το περιοδικό σας και αμέσως διάβασα το άρθρο του Νίκου Κουνίτη για το υδρογόνο. Ομολογώ ότι μου φαίνεται λίγο ουτοπικό για μια εταιρεία του ονόματος της BMW να αναθέτει την καύση του υδρογόνου σε μια ΜΕΚ, αφού οι ενεργειακές κυψέλες είναι ήδη αποδοτικές κατά 50%-60% και, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας έχει βαθμό απόδοσης της τάξης του 90%, έχουμε ένα συνολικό βαθμό απόδοσης της τάξης του 54% που καμία ΜΕΚ δεν είναι σε θέση να πιάσει. Επομένως, ουσιαστικά το πρόβλημα της αυτονομίας του οχήματος σχεδόν θα επιλυθεί τα επόμενα χρόνια, οπότε και οι βαθμοί απόδοσης των ενεργειακών κυψελών θα αγγίζουν με ευκολία το 90%, που είναι και ο στόχος τους. Συνεχίστε έτσι και, σας παρακαλώ, βάλτε, αν μπορείτε, παραπάνω τεχνικά θέματα. Ευχαριστώ.
Δημήτρης Μεταξάς
[email protected]
Οι ενεργειακές κυψέλες έχουν, όμως, προβλήματα λειτουργίας σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και υψηλό κόστος κατασκευής, γεγονός που καθιστά (για το άμεσο μέλλον) απαγορευτική την παραγωγή τους, έστω και σε περιορισμένους αριθμούς._ Ν. Κ.
30 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ
Το αποκλειστικό τεστ της Alfa Romeo Alfasud Sprint ήταν το κύριο θέμα στο εξώφυλλο του τεύχους του Φεβρουαρίου 1977, που κυκλοφόρησε με επίσης μεγάλο αφιέρωμα στο σύστημα διεύθυνσης και στις ζάντες. Η συγκριτική δοκιμή του μήνα είχε ως αντικείμενό της δύο πολύ δημοφιλή Fiat στην Ελλάδα, το «128» και το «128 3Ρ». Στις αγωνιστικές σελίδες οι αναγνώστες διάβαζαν την ανασκόπηση των δρωμένων της χρονιάς που πέρασε στον ελληνικό χώρο αλλά και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Tέλος, πέρα από την καθιερωμένη ύλη για τους φίλους της μοτοσικλέτας, ένα οδοιπορικό στο Βελούχι έδινε το απαραίτητο χειμωνιάτικο τότε κλίμα.
20 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ
Δύο θρύλους της αυτοκίνησης, τις Porsche 356 Carrera και 911 Turbo, αντίκριζαν οι αναγνώστες της εποχής στο εξώφυλλο του περιοδικού το Φεβρουάριο του 1987, λίγο πριν οι 4ΤPOXOI ξεπεράσουν το ορόσημο των 200 τευχών. Oι εκπλήξεις συνεχίστηκαν στις εσωτερικές σελίδες, με τη γνωριμία της Lancia Thema 8.32, που ήταν εφοδιασμένη με το V8 κινητήρα της Ferrari. Οι «Περιπλανήσεις στο παρελθόν» ήταν αφιερωμένες στη Ferrari 156, πρωταθλήτρια της F1 το 1961, που υπήρξε το πρώτο μονοθέσιο της Scuderia με τον κινητήρα τοποθετημένο πίσω.
10 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ
«Φάκελος F, οδηγούμε την F550 Maranello, την F50 και την F355 και μιλάμε με τους ανθρώπους που κρύβονται πίσω από τις εκπληκτικές μηχανές»: η οδήγηση των τριών supercar ήταν το κομβικό κομμάτι του τεύχους 317, που είχε και ένα αφιέρωμα στην GTO της δεκαετίας του ’60. Η δοκιμή του Fiat Coupe 20V Turbo, που, με τον 5κύλινδρο τούρμπο κινητήρα του, ήταν μια «μικρή» Ferrari, άφηνε σίγουρα περισσότερα περιθώρια για όνειρα, αφού η αγορά του δεν ήταν ανέφικτη, όπως συμβαίνει με τα «εργαλεία» του Μαρανέλο. Στις αγωνιστικές σελίδες πρωταγωνιστούσαν η συνέντευξη του πιλότου Έντι Ιρβάιν και οι εξελίξεις στο Rally Raid Παρίσι-Ντακάρ.