4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

2006: Ελληνική αγορά αυτοκινήτου

Ισορροπία

Η αγορά φαίνεται να έχει βρει την ισορροπία της. Οι πωλήσεις δείχνουν εξίσωση του 2006 με την προηγούμενη χρονιά, λίγο κάτω από τις 270.000.

ΤΟ τέλος του 2006 βρήκε την αγορά αυτοκινήτου, ουσιαστικά, στο σημείο όπου την άφησε το 2005. Με άλλα λόγια, να έχει την ίδια συγκομιδή ταξινομήσεων με την προηγούμενη χρονιά. Η πορεία των δύο ετών, βέβαια, μπορεί να παρουσιάζει πρόσκαιρες διαφοροποιήσεις, αλλά τελικά η μεταξύ τους διαφορά διατηρείται κάτω από τη 1 ποσοστιαία μονάδα. Θα μπορούσε, λοιπόν, να πει κανείς ότι η ελληνική αγορά, μέσα σε ένα οικονομικό περιβάλλον, αν όχι δυσοίωνο, τουλάχιστον όχι ευνοϊκό, έχει βρει μια ισορροπία. Οι προβλέψεις των ειδικών εντείνουν αυτήν την αίσθηση ισορροπίας, καθώς μιλούν για ανάλογες επιδόσεις και το 2007, με μικρές αποκλίσεις προς τα κάτω. Aπό την άλλη, πάλι, υπάρχουν και οι κατασχέσεις, των οποίων ο αριθμός, που μεταδίδεται με την ιλιγγιώδη ταχύτητα του «ράδιο αρβύλα», μεγαλώνει συνεχώς. Μάλιστα, σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμα του ημερήσιου Tύπου, μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου στην περιοχή των Αθηνών κατασχέθηκαν 2.730 αυτοκίνητα. Και αυτό προκύπτει από την Tράπεζα Nομικών Πληροφοριών του Δικηγορικού Συλλόγου της Αθήνας. Ωστόσο, ο κύριος όγκος από το μεγάλο -αλλά δύσκολο να εξακριβωθεί- αριθμό κατασχέσεων αφορά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και όχι την αγορά των καινούργιων. Η αναλογία υπολογίζεται ότι είναι 10 προς 1.

Με δεύτερη ανάγνωση
Από τα δεδομένα των πωλήσεων, όμως, προκύπτουν και σημαντικά στοιχεία που δείχνουν, εκτός από τη δυναμική της εγχώριας αγοράς, τις διαστάσεις αλλά και τις τάσεις της. Το 2006 στην ελληνική επικράτεια αγοράστηκαν αυτοκίνητα τόσα, ώστε αντιστοιχεί περίπου 1 για κάθε 40 κατοίκους. Είμαστε σαφώς μια αναπτυγμένη αγορά. Στην Πορτογαλία, για παράδειγμα, η αναλογία είναι 1/55. Ωστόσο, είμαστε αρκετά πίσω από τους γείτονες Ιταλούς (1/26) αλλά και από τις περισσότερες δυτικοευρωπαϊκές χώρες (Γερμανία 1/26, Αγγλία 1/22, Σουηδία 1/35). Όσο για την απάντηση στο ερώτημα «τι θα συνέβαινε στους δρόμους, αν η αναλογία ήταν πιο κοντά στις ανεπτυγμένες χώρες;», τη δίνει γλαφυρά στην επόμενη σελίδα ο Παύλος Λάσκαρις.
Ο μέσος όρος του κυβισμού των αυτοκινήτων που αγοράστηκαν το 2006 είναι 1.535 κ.εκ., ο χαμηλότερος στη δυτική Ευρώπη, αν εξαιρέσει κανείς την Πορτογαλία. Και αυτό, παρά το γεγονός ότι, σε σχέση με τις υπόλοιπες χώρες-μέλη της ΕΕ, αγοράζουμε πολλά 4x4. Τη χρονιά που πέρασε η κατηγορία των ATV και SUV κέρδισε σχεδόν 1 ποσοστιαία μονάδα, σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, φτάνοντας το 10,9% επί του συνόλου της αγοράς. Το γεγονός αυτό μας φέρνει τρίτους, αναλογικά, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, πίσω από τη Σουηδία και το Λουξεμβούργο.

Στην πράξη...
... δεν είναι όλα τα μηνύματα των πωλήσεων τόσο «αισιόδοξα». Από τα στοιχεία προκύπτει μια σαφής, αν και όχι μεγάλη, μετακίνηση των αγοραστών προς τις μικρότερες κατηγορίες. Το 2006 οι κατηγορίες που παρουσίασαν αύξηση είναι τα αυτοκίνητα πόλης (+2%) και τα σουπερμίνι (+1,5%), ενώ όλες οι άλλες κατηγορίες έχασαν ποσοστά, με τη μικρομεσαία να δέχεται το μεγαλύτερο πλήγμα (-2,3%). Από ποια μοντέλα χάθηκαν οι -ούτε λίγο ούτε πολύ- 6.672 ταξινομήσεις; Eνώ η Corolla στο τέλος της καριέρας της «έχασε» μόλις 631 μονάδες, το Astra είναι το μοντέλο που παρουσίασε τη μεγαλύτερη συρρίκνωση (-1.373 ταξινομήσεις) όπως και το Accent (-2.314). Στο τελευταίο οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και η σημαντική πτώση της Hyundai (-21,7%) από την πρώτη στην τέταρτη θέση. Αν παρατηρήσει κανείς την πορεία του νέου μοντέλου και την αντίστοιχη του προγενέστερου, θα διαπιστώσει τις διαφορές δυναμικής που εμφανίζουν. Στις εταιρείες που έχασαν σημαντικά ποσοστά είναι, ακόμα, η Opel (-15,6%), η Kia (-20,2%) και η Renault (-21,1%). Αντίθετα, στις κερδισμένες ανήκουν, μεταξύ άλλων, η Toyota, που είναι και η πρωταθλήτρια της αγοράς, και μαζί της η VW, η Mitsubishi και η Daihatsu. Κλείνοντας, θα θέλαμε να αναφέρουμε μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία από τη χρονιά που πέρασε, όπως ότι το φερόμενο ως φθηνό τζιπ Landwind και οι Ferrari έχουν μόλις 7 αυτοκίνητα διαφορά στις ταξινομήσεις τους το 2006 (30 έναντι 23), ότι η Audi το Δεκέμβριο -μήνα κατά τεκμήριο πεσμένο για όλες τις εταιρείες- σημείωσε ρεκόρ πωλήσεων, με 910 αυτοκίνητα, αλλά και ότι το Suzuki Jimny καταφέρνει να διατηρείται στη δεύτερη θέση της κατηγορίας του, έπειτα από σχεδόν οκτώ χρόνια στην αγορά._ Σ. Σ.

Κυκλοφοριακό έμφραγμα

Με τη συνεχή είσοδο νέων αυτοκινήτων, χωρίς την απόσυρση παλαιών, σε λίγα χρόνια θα αντιμετωπίσουμε κυκλοφοριακό εφιάλτη.

Ένας σύντομος απολογισμός των αποτελεσμάτων του προηγούμενου έτους είναι συνήθως το κύριο θέμα στο «Βαρόμετρο» του Φεβρουαρίου. Η αγορά, λοιπόν, του καινούργιου επιβατικού αυτοκινήτου τη χρονιά που πέρασε έφτασε τις 267.706 μονάδες, αριθμό που διαφέρει ελάχιστα από τα αποτελέσματα του 2005. Αντίθετα, οι εισαγωγές μεταχειρισμένων επιβατικών από την Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 10,3% και έφτασαν τις 37.426 μονάδες. Το σύνολο, επομένως, της αγοράς επιβατικών έφτασε τις 305.132 μονάδες, μέγεθος κατά 0,5% μεγαλύτερο από το αντίστοιχο του 2005. Να δούμε τώρα πώς εξελίσσεται ο στόλος των επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα μας και στην Αθήνα. Τα κυκλοφορούντα επιβατικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα την 31/12/06 έφτασαν τα 4.446.500, 5,8% πάνω, δηλαδή, από την αντίστοιχη ημερομηνία του 2005. Η αυξητική αυτή τάση του πληθυσμού των αυτοκινήτων στην Ελλάδα αποτελεί μόνιμο ρεκόρ σε σχέση με τις 25 χώρες της ΕΕ. Το ερώτημα είναι γιατί κατέχει αυτό το ρεκόρ η Ελλάδα. Tο κατέχει τα τελευταία 15 χρόνια, διότι δε φρόντισε ποτέ -και εξακολουθεί να μη φροντίζει- τα καινούργια αυτοκίνητα που μπαίνουν στη χώρα να αντικαθιστούν ένα μέρος, τουλάχιστον, από τα επικίνδυνα και ρυπογόνα τετράτροχα ηλικίας άνω των είκοσι ετών τα οποία κυκλοφορούν ακόμα! Και έχουμε περίπου 500.000 τέτοια! Στην Αθήνα η αγορά των καινούργιων επιβατικών έφτασε το 2006 τις 138.131 μονάδες, αποτέλεσμα ελαφρώς ανοδικό έναντι του 2005. Τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ανέβηκαν και αυτά κατά 5,6%, φτάνοντας τις 14.769 μονάδες. Έτσι, ο αριθμός των αυτοκινήτων που προστέθηκαν στα κυκλοφορούντα στην Αθήνα το 2006 έφτασε τα 152.900! Ο στόλος της περιοχής των Αθηνών στο τέλος του 2006 ήταν 2.095.000 αυτοκίνητα, νούμερο που δείχνει μια αύξηση των κυκλοφορούντων επιβατικών κατά 6,4%, άλλο ένα ρεκόρ για οποιαδήποτε πόλη της ΕΕ! Από πλευράς αποσύρσεων στην Αθήνα, ο υπολογιζόμενος αριθμός δεν έφτασε ούτε τις 20.000 μονάδες, ενώ έπρεπε να είναι στο επίπεδο των 85.000 μονάδων και άνω ετησίως. Aυτό οφείλεται, όπως προαναφέρθηκε, στην έλλειψη προγράμματος εξέλιξης του στόλου αλλά και στην ύπαρξη πολιτικών αποφάσεων, όπως του δακτυλίου, που είναι εντελώς ξεπερασμένες και ανήκουν σε άλλες εποχές. Τέλος, πρέπει να αναφερθεί ακόμα μια φορά ότι η ύπαρξη των κρατικών ΚΤΕΟ, από τα οποία, με ένα μικρό φακελάκι, περνά οποιοδήποτε σαράβαλο, είναι η κύρια αιτία για το πρόβλημα της αύξησης και, παράλληλα, της γήρανσης των οχημάτων. Αν, λοιπόν, κανείς υποθέσει ότι αυτός ο ρυθμός αύξησης του στόλου, που είναι λίγο πολύ ίδιος την τελευταία δεκαπενταετία, παραμείνει ο ίδιος και τα επόμενα χρόνια, το αποτέλεσμα που θα βγει είναι το 2010 να κυκλοφορούν στην Αθήνα 2.550.000 αυτοκίνητα, 20%, δηλαδή, περισσότερα από ό,τι τώρα, που σημαίνει ότι για κάθε 2 κατοίκους θα υπάρχει 1 αυτοκίνητο! Και εδώ θα πρωτοτυπήσουμε, διότι δεν υπάρχει σε καμία περιοχή ή πόλη του κόσμου τέτοια αναλογία. Εφόσον, λοιπόν, η πολιτεία εξακολουθεί να μην ασχολείται με κάποιο προγραμματισμό για την εξέλιξη του στόλου, τόσο αριθμητικά όσο και ποιοτικά, είναι καιρός πολλοί κάτοικοι του λεκανοπεδίου να σκεφτούν πολύ σοβαρά τον κυκλοφοριακό εφιάλτη του 2010, αν δε θέλουν αυτοί και τα παιδιά τους να μένουν σε μια πόλη όπου θα κάνουν τη διπλή ώρα από ό,τι κάνουν σήμερα για να μετακινούνται στους προορισμούς τους. Ως παράδειγμα θα αναφέρω πως οι Αθηναίοι θα ξοδεύουν σε χρόνο περίπου 40 ολόκληρες μέρες του έτους μόνο και μόνο για να πάνε και να γυρίσουν από τη δουλειά τους. Και δεν είναι μόνο το κυκλοφοριακό και το πρόβλημα της στάθμευσης που θα έχουν να σκεφτούν οι κάτοικοι της πρωτεύουσας. Είναι και ο αέρας που θα αναπνέουν, ο οποίος θα είναι σημαντικά πιο μολυσμένος, με 20% παραπάνω αυτοκίνητα και μέσο όρο ταχύτητας κάτω από 10 χλμ./ώρα. Και αυτό δεν αντιμετωπίζεται, όσο «καθαρά» και αν είναι τα οχήματα που θα μπαίνουν σε κυκλοφορία από εδώ και πέρα._ Π. Λ.

Βενζίνη από τα σουπερμάρκετ;
Η Επιτροπή Ανταγωνισμού, με τη θετική εισήγησή της για τη λειτουργία πρατηρίων υγρών καυσίμων σε σουπερμάρκετ, έφερε το θέμα ξανά στην επικαιρότητα. Στα 23 πρατήρια που ήδη λειτουργούν σε αλυσίδες σουπερμάρκετ (Carrefour 6, Βερόπουλος 12, Μασούτης 5) η αμόλυβδη βενζίνη πωλείται έως και 0,10 ευρώ κάτω από τη μέση τιμή των «συμβατικών» πρατηρίων. Οι εκτιμήσεις για το μερίδιο της αγοράς υγρών καυσίμων που θα κατακτήσουν τα σουπερμάρκετ αναφέρουν 4%-5% επί του συνόλου. Η ενδεχόμενη απελευθέρωση του ανταγωνισμού θα φέρει 80 με 100 νέα πρατήρια σε μεγάλα καταστήματα της χώρας. Η Carrefour μπορεί να εγκαινιάσει περίπου 50, η Βασιλόπουλος θα μπορούσε να δημιουργήσει περίπου 20, η Σκλαβενίτης έχει χώρους για 15 και η Βερόπουλος έχει στόχο να ιδρύσει ακόμα 6. Συμπλήρωμα σε όλα αυτά αποτελεί η θετική στάση του κοινού, αφού, όπως έδειξαν οι σφυγμομετρήσεις, το ενδιαφέρον του επικεντρώνεται στις χαμηλότερες τιμές.

Tα συμπεράσματα από τις μελέτες της ICAP
Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων βρίσκονται σε φάση έντονης κινητικότητας και μεταβολών, ιδιαίτερα μετά την πτώση που παρουσίασε η αγορά των νέων επιβατικών τα τελευταία δύο χρόνια. Ο κλάδος των αντιπροσώπων-εισαγωγέων επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων στη χώρα μας αποτελείται από 48 εταιρείες, διαφορετικές μεταξύ τους ως προς τα οικονομικά τους μεγέθη και την ανάπτυξη του δικτύου πωλήσεών τους. Κάποιες από τις αντιπροσωπείες είναι θυγατρικές των αντίστοιχων κατασκευαστών, ενώ άλλες είναι ενταγμένες σε ομίλους ελληνικών συμφερόντων. Εκτιμήσεις στελεχών της αγοράς αναφέρουν πως υπάρχει πιθανότητα να αυξηθεί ο αριθμός των αντιπροσωπειών που θα τεθούν υπό τον έλεγχο των θυγατρικών ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών, αφού η επικρατούσα διεθνής πολιτική των εργοστασίων είναι η άμεση επαφή με τα δίκτυά τους, προκειμένου εκείνα να βρίσκονται πιο κοντά στις εξελίξεις κάθε τοπικής αγοράς. Η εγχώρια αγορά ελαστικών κινήθηκε ανοδικά την περίοδο 1999-2005, με μέσο ετήσιο ρυθμό 7,9%. Tο 2005 η συγκεκριμένη αγορά αυξήθηκε κατά 3,5% σε σχέση με το 2004. Ποσοστό 67,4% της εγχώριας κατανάλωσης καλύφθηκε από ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων. Ακολούθησαν τα ελαστικά για δίκυκλα, τα οποία κάλυψαν το 16,3% της συνολικής αγοράς το ίδιο έτος. Η αγορά ζαντών παρουσίασε άνοδο την περίοδο 1999-2005, με μέσο ετήσιο ρυθμό 9,8%, ειδικότερα δε το 2005 αυξήθηκε κατά 2,1%, σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Το μεγαλύτερο μέρος της αφορά ζάντες για επιβατικά και ακολουθούν με μικρό ποσοστό οι ζάντες για ελαφρά φορτηγά και 4x4. Τα βουλκανιζατέρ αποτελούν τα κύρια σημεία διάθεσης ελαστικών και ζαντών, ενώ στελέχη της αγοράς εκτιμούν ότι τα συγκεκριμένα καταστήματα καλύπτουν τουλάχιστον το 90% των συνολικών πωλήσεων.

- Το πάνω χέρι στην Ελλάδα έχουν, πλέον, τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ έναντι των δημοσίων, αφού το 2006 στα 41 ιδιωτικά προσήλθαν για έλεγχο 700.000 αυτοκίνητα, σε σύγκριση με τα 600.000 συνολικά που απευθύνθηκαν στα 56 δημόσια.

- H αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα, που έχει ψηφιστεί από τον Ιούλιο, εφαρμόστηκε «με το καλημέρα» της νέας χρονιάς και θα φέρει στο δημόσιο το 2007 επιπλέον έσοδα της τάξης των 320 εκατ. ευρώ. Έτσι, λοιπόν, η λιανική τιμή της απλής αμόλυβδης αυξήθηκε φορολογικά κατά 2 λεπτά το λίτρο (5,75%), της σούπερ αμόλυβδης κατά 1,3 λεπτά (3,4%), της σούπερ κατά 2,9 λεπτά (6,66%) και του ντίζελ κατά 1,9 λεπτά το λίτρο (6,1%).

- Την έκδοση ενός νέου ενημερωτικού εντύπου ανακοίνωσε ο Γενικός Γραμματέας Καταναλωτή, κ. Γιάννης Οικονόμου. Σκοπός του είναι η ενημέρωση του Έλληνα για όσα πρέπει να προσέχει όταν υπογράφει σύμβαση ενοικίασης αυτοκινήτου εκτός Ελλάδας, σε χώρα της ΕΕ, προκειμένου να αποφύγει εκπλήξεις μετά την επιστροφή του οχήματος στην εταιρεία. Το φυλλάδιο βασίζεται σε στοιχεία που προέκυψαν από έρευνα το Νοέμβριο του 2005. Το πιο συχνό πρόβλημα είναι οι πρόσθετες χρεώσεις στις πιστωτικές κάρτες των καταναλωτών, που εμφανίζονται στους λογαριασμούς μετά τη λήξη της ενοικίασης, χωρίς να υπάρχει αιτιολογία. Προς αποφυγή εκπλήξεων, το Ευρωπαϊκό Κέντρο Καταναλωτή παρέχει ενημέρωση μέσω του νέου εντύπου, με 16 χρήσιμες συμβουλές, αρχικά, και αναλυτικές οδηγίες, στη συνέχεια.