Opel GT
Με 264 ίππους και 34.000 ευρώ, το Opel GT είναι ίσως το πρώτο αυτοκίνητο του οποίου η συνολική παρτίδα του 2007 κοντεύει να προπωληθεί πριν καλά καλά έρθει στη χώρα μας. Κατά πόσο, όμως, αξίζει τα λεφτά του;ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AXEL WIERDEMANN, Μ.Σ.
«ONLY flying is more exciting». Mε το διαφημιστικό αυτό σλόγκαν, η Opel λάνσαρε πριν από περίπου 40 χρόνια το GT, ένα εντυπωσιακό κουπέ, που, πέρα από αξιοσημείωτες πωλήσεις, συνεισέφερε τότε τα μέγιστα στη μεταπολεμική εικόνα της εταιρείας. Λίγο πολύ, το ρόλο του image maker έχει αναλάβει και ο σύγχρονος απόγονός του, ο οποίος ήρθε για να υπογραμμίσει ότι η Opel είναι πιο νέα από ποτέ.
To Opel GT βασίζεται στα μηχανικά μέρη του Pontiac Solstice (ηλιοστάσιο), ενώ αισθητικά ακολουθεί τις γραμμές του επετειακού πρωτοτύπου -για τα εκατόχρονα της εταιρείας- Vauxhall VX Lighting. Η δημοσιογραφική παρουσίαση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στην περιοχή γύρω από το Παλμ Σπρινγκς, το θέρετρο της νότιας Καλιφόρνια, επιλογή αναμφίβολα επιτυχημένη, καθώς η θερμοκρασία (Φεβρουάριο μήνα) φλέρταρε με τους 30 βαθμούς. Ό,τι καλύτερο για να γευτείς ένα ρόουντστερ ακάλυπτο.
Με τη σκεπή είτε κλειστή είτε ανοιχτή, το αμάξωμα του GT σε κάθε περίπτωση μαγνητίζει το βλέμμα, με το μακρύ ρύγχος του και τους μικρούς προβόλους, τα βράγχια στα εμπρός φτερά, τις έντονες οριζόντιες γραμμές και τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Κάτω από το καπό φωλιάζει ένας 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού, χωροθετημένος κατά το διαμήκη άξονα, μια και κινητήριοι τροχοί δε θα μπορούσαν να είναι άλλοι από τους πίσω! Βασισμένος στον 2.2 Direct Injection του Vectra με τους 155 ίππους, ο κινητήρας του GT απώλεσε τον οικογενειακό του μανδύα, χάρη στο σύστημα υπερπλήρωσης, αποδίδοντας 264 ίππους. Όσο κι αν οι 132 ίπποι/λίτρο παραπέμπουν σε αγωνιστική κατασκευή, το ξεδίπλωμα της ισχύος του GT λαμβάνει χώρα δίχως τα ξεσπάσματα και τις υστερίες που χαρακτήριζαν τους «παρορμητικούς» τούρμπο των προηγούμενων δεκαετιών. Το GT δεν μπορεί να θεωρηθεί διάδοχος του Speedster, το οποίο απευθυνόταν σε ένα πιο σκληροπυρηνικό κοινό. Αν το GT ήταν είδηση στα δελτία των 08:00, αναμφίβολα η ονομαστική του ισχύς θα ήταν το επίκεντρο του θέματος, η γαργαλιστική λεπτομέρεια, αν θέλετε. Η ουσία της υπόθεσης, όμως, βρίσκεται στα 36 χλγμ. της μέγιστης ροπής, που θα τη συναντήσετε... οπουδήποτε από τις 2.500 έως τις 5.000 σ.α.λ.
Απο-καλυφτείτε!
Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του GT μπορεί να επιλέξει οποιοδήποτε συνδυασμό κινητήρα-μετάδοσης, αρκεί να είναι ο 2λιτρος τούρμπο με το μηχανικό 5άρι κιβώτιο! Σε αντίθεση, λοιπόν, με το αμερικανικό ξαδελφάκι του, το ρόουντστερ της Opel διατίθεται σε μία και μοναδική έκδοση. Αυτό που ουσιαστικά καλείσαι να «ψηφίσεις» είναι το χρώμα. Διαλέγουμε αυτό της... Αριστεράς, όχι από αντίδραση στη χώρα που μας φιλοξενεί, αλλά γιατί απλούστατα είναι πιο φωτογενές. Σπεύδουμε να ανοίξουμε την πάνινη οροφή και, σηκώνοντας το κάλυμμα του πορτ μπαγκάζ, προκειμένου να την αποθηκεύσουμε, διαπιστώνουμε με έκπληξη ότι το ρεζερβουάρ έχει εισβάλει στο χώρο αποσκευών, δημιουργώντας στο κέντρο του ένα μεγάλο εξόγκωμα. Ο ακανόνιστος χώρος υποδοχής τών (πλέον απαραίτητων για το ταξίδι) αποσκευών έχει όγκο 157 λίτρα, ο οποίος με τη σκεπή ανοιχτή περιορίζεται στα 66. Στη δική μας περίπτωση, ίσα που βολέψαμε δύο μικρές φωτογραφικές τσάντες κι ένα πανωφόρι. Κινητά, γυαλιά, οδοντόβουρτσες μπορούν να βρουν θέση σε μια μικρή θήκη ανάμεσα στις πλάτες των δύο καθισμάτων. Οι καπνιστές θα ξετρυπώσουν τα τασάκια στις πόρτες. Εκεί θα εντοπίσει ο οδηγός και τον αναπτήρα! Μια δεύτερη παροχή ρεύματος διατίθεται και στην πλευρά του συνοδηγού. Πάντως, το εσωτερικό κάθε άλλο παρά κλειστοφοβικό είναι, ενώ ο σχετικά απλός στη σχεδίαση και δεόντως εργονομικός πίνακας οργάνων διακρίνεται για τα υλικά κατασκευής του.
So, you think you can dance?
Μας τρώει η περιέργεια κατά πόσο τον Απρίλιο, όταν το GT θα πατήσει στους ελληνικούς δρόμους, οι κινητήριοι τροχοί (έστω και με το στάνταρντ ελεγχόμενο διαφορικό) θα βρίσκουν εύκολα... δουλειά στα κάθε λογής ηλεκτρονικά συστήματα προστασίας που διαθέτει το αυτοκίνητο, στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού. Γιατί, στη δική μας διαδρομή, τα ESP, TC, ABS έπεσαν σε... χειμερία νάρκη. Κι επειδή στο καθώς πρέπει οδόστρωμα οι τροχοί των 18 ιντσών μόνο στιγμιαία ολισθαίνουν προς... ακολασίες, πριν ξαναβρούν τον ίσιο δρόμο, το GT δύσκολα θα ξεστρατίσει παίρνοντας ανάρμοστες πόζες, τουλάχιστον χωρίς τη θέληση του παρτενέρ του. Έτσι, όπως πηγαίνουμε, το μόνο πιθανό να επέμβει είναι το ESR (το ΕΣΡ, βρε κουτό!).
Κι αν η καλιφορνέζικη άσφαλτος κρατάει καλύτερα απ’ ό,τι ο ¶ρνι τ’ αναβολικά του, αυτό δε σημαίνει ότι απουσιάζουν παντελώς οι ανωμαλίες, τα μπαλώματα, οι ανθρωποθυρίδες, οι κυματισμοί κτλ., αποκαλύπτοντας έτσι τις δυνατότητες της ανάρτησης του GT (διπλά ψαλίδια μπρος, πίσω), η οποία φιλτράρει αποτελεσματικά το ανάγλυφο του οδοστρώματος. Η ποιότητα κύλισης υποστηρίζεται και από το άκαμπτο αμάξωμα, που δεν παρουσιάζει στρεβλώσεις ή τριγμούς.
Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή, εκεί περίπου όπου αφήνουμε πίσω μας τις τεράστιες ευθείες, με τις απέραντες φυτείες φοινικόδενδρων και τα όρια των 45 μιλίων, προκειμένου να ακολουθήσουμε το ορεινό τμήμα της διαδρομής μας. Ο κινητήρας, που επιταχύνει πρόθυμα το αμάξωμα των 1.331 κιλών, δε σε σοκάρει με τη δύναμή του, εντούτοις τα 100 χλμ./ώρα θα έρθουν μέσα σε 5,7 δλ. Στις στροφές το GT είναι ισορροπημένο. Η οδική συμπεριφορά του επωφελείται από το χαμηλό κέντρο βάρους, το μεταξόνιο των 2.415 χλστ., τα φαρδιά μετατρόχια και από την ιδανική κατανομή βάρους (51/49, εμπρός/πίσω). Tα Bridgestone Potenza (245/45R 18) δε δυσκολεύονται να ανταποκριθούν στα καθήκοντά τους, παρά τη δύναμη του κινητήρα, ενώ τη συνολική καλή εικόνα που αποκομίζει ο οδηγός συμπληρώνουν τα φρένα, ο θετικός επιλογέας (που προέρχεται από το αμερικανικό οπλοστάσιο της GM) και το τιμόνι, το οποίο προσφέρει καλή αίσθηση. Μπορεί τα χειριστήρια του GT να μη διαθέτουν την «κοφτερή» αίσθηση ενός ΜΧ-5, όμως ο χαρακτήρας του Opel είναι διαφορετικά προσανατολισμένος. Μη σας ξεγελά η μεγάλη ισχύς του κινητήρα, η οποία αποτελεί, αν θέλετε, και το εμπορικό του ατού, δεδομένης της λίαν ανταγωνιστικής τιμής του των 34.000 ευρώ. Δεν είναι τυχαίο το ότι μέχρι τις αρχές Φεβρουαρίου είχαν ήδη πουληθεί 28 από τα 80 GT που προορίζονται για τη χώρα μας μέσα στο 2007. Με αυτές τις προοπτικές, τα περίπου 3.500 κομμάτια που αντιστοιχούν στην ευρωπαϊκή αγορά (για το ίδιο διάστημα) μάλλον θα εξαφανιστούν μέχρι να πεις «τζι-τι»..._ Μ. Σ.
Ο 2λιτρος αλουμινένιος κινητήρας άμεσου ψεκασμού αποδίδει, με τη βοήθεια της υπερπλήρωσης, 264 ίππους, χωρίς τα ξεσπάσματα και τα προβλήματα υστέρησης που χαρακτήριζαν τους παλαιότερους τούρμπο.
Το εξόγκωμα που δημιουργεί το ρεζερβουάρ στο πορτ μπαγκάζ περιορίζει σημαντικά τη χωρητικότητά του, ιδίως αν χρειαστεί να ανοίξεις την οροφή του αυτοκινήτου.
Κλασική συνταγή: μακρύ καπό, μικροί πρόβολοι, βράγχια στα εμπρός φτερά, κινητήρας εμπρός, κίνηση πίσω.
ΟPEL GT
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 264 ίπποι/5.300 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 36 χλγμ./2.500-5.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.100x1.813x1.274 χλστ.
METAΞONIO 2.415 χλστ.
BAPOΣ 1.331 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 5,7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 229 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
«Το GT δύσκολα θα ξεστρατίσει παίρνοντας ανάρμοστες πόζες, τουλάχιστον χωρίς τη θέληση του παρτενέρ του.»
GT πριν από 40 χρόνια
Ένα αεροδυναμικό πρωτότυπο στην έκθεση Φρανκφούρτης του 1965 ξάφνιασε ευχάριστα τους επισκέπτες που βρέθηκαν στο περίπτερο της Opel. Στη μεταπολεμική Ευρώπη, όπου το ζητούμενο ήταν τα φθηνά και αξιόπιστα μεταφορικά μέσα, ποιος θα περίμενε ότι στην εξίσωση μπορούσε να περιληφθεί και η χαρά της οδήγησης; Η ανταπόκριση του κοινού ήταν τέτοια, που ανάγκασε την Opel να βάλει το αυτοκίνητο σε παραγωγή. Δεκαπέντε χρόνια νωρίτερα, ήταν η Corvette το πρώτο αυτοκίνητο που μπήκε στην παραγωγή βασιζόμενο σε εκθεσιακό πρωτότυπο. Οι ομοιότητες των δύο κουπέ δε σταματούν εκεί, αφού σχεδιαστικά αμφότερα ακολούθησαν το σχήμα του μπουκαλιού της Coca Cola! Με αναδιπλούμενα φώτα, για βελτιωμένη αεροδυναμική (που ήταν καλύτερη και από της «911»), τους δύο 4κύλινδρους κινητήρες 1,1 και 1,9 λίτρων (με απόδοση 60 και 90 ίππους, αντίστοιχα) μετατοπισμένους πίσω από τον εμπρός άξονα, για καλύτερη κατανομή βάρους, το Opel GT πρόσφερε στιλ και οδηγική ευχαρίστηση, παρ’ ότι το πλαίσιο στο οποίο βασιζόταν ήταν εκείνο του Opel Kadett! Πάνω από 100.000 GT κατασκευάστηκαν ανάμεσα στο 1968 και 1973. Το 85% της παραγωγής εξήχθη, κατά κύριο λόγο, στην Αμερική.
Οδηγώντας στην Αμερική
Η οδήγηση στην Αμερική παρουσιάζει αρκετές ιδιαιτερότητες, πέρα από το γεγονός ότι περιβάλλεσαι από θηριώδη SUV και φορτηγά. Η σήμανση διαφέρει σε αρκετές περιπτώσεις από τα καθ’ ημάς, αλλά γίνεται εύκολα κατανοητή και είναι πλήρης. Για παράδειγμα, στις διασταυρώσεις με φωτεινή σήμανση, επιτρέπεται να στρίψεις δεξιά ακόμα και με κόκκινο, εκτός αν προσδιορίζεται διαφορετικά (No turn on Red). Σε πολλές διασταυρώσεις με Stop και από τις δύο κατευθύνσεις, η προτεραιότητα τηρείται σύμφωνα με τη σειρά άφιξης. Επίσης, στον αυτοκινητόδρομο, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το προσπέρασμα επιτρέπεται και από δεξιά! Τα όρια ταχύτητας για κάθε είδους δρόμο δεν είναι τυποποιημένα και καθορίζονται με τις εκάστοτε πινακίδες. Η επιτήρηση των ορίων πραγματοποιείται με έντονη αστυνόμευση από γης και αέρος! Κι αν νομίζετε ότι ο νέος μας ΚΟΚ είναι ιδιαίτερα αυστηρός, σας πληροφορούμε ότι στην Αμερική το πέταγμα «φραπέ» από το παράθυρο τιμωρείται με πρόστιμο 1.000 ευρώ.