Peugeot 207 CC
Με το λανσάρισμα του νέου τους κουπέ-καμπριολέ, οι άνθρωποι της Peugeot έχουν έναν και μόνο στόχο: να βρεθούν ξανά στην κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας που δημιούργησε και ηγήθηκε το 206 CC.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΟΥΡΟΥΠΑΚΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ, PEUGEOT
ΣΗΜΕΡΑ, με 380.000 206 CC να κυκλοφορούν στους δρόμους, οι άνθρωποι της Peugeot έχουν κάθε λόγο να είναι ευχαριστημένοι. Οι ίδιοι παραδέχονται ότι η επιτυχία του μικρού κουπέ-καμπριολέ ξεπέρασε και την πιο αισιόδοξη προσδοκία τους και ουσιαστικά άνοιξε το δρόμο για τον ερχομό του 307 CC. Όμως, ο ανταγωνισμός απάντησε, η κατηγορία διευρύνθηκε και οι πωλήσεις του «206» άρχισαν σταδιακά να μειώνονται. Τώρα, ο αντικαταστάτης του, το 207 CC, έρχεται να προσφέρει αντίστοιχα εμπνευσμένο ντιζάιν, γαρνιρισμένο με μεγαλύτερους χώρους, περισσότερη ισχύ, πιο πλούσιο εξοπλισμό και, κυρίως, σημαντικά αναβαθμισμένη ποιότητα. Την ίδια στιγμή διεκδικεί και τον τίτλο τού καλύτερου οδηγικά μοντέλου της γκάμας, καθώς έχει δεχτεί σημαντικές ενισχύσεις στο αμάξωμα και έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους, λόγω του περιορισμένου ύψους του, αλλά και καλύτερη κατανομή στους δύο άξονες. Παρ’ ότι, λοιπόν, γίνεται αισθητή η αύξηση του βάρους του (λόγω των ενισχύσεων), το οποίο τώρα πλησιάζει τα 1.400 κιλά στην κορυφαία υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των 1,6 λίτρων με τα 150 άλογα, η αίσθηση στο δρόμο είναι πολύ πιο «δεμένη» και ακριβής - ειδικά όταν η οροφή είναι κλεισμένη. Η ατμοσφαιρική έκδοση 1.6 με τους 120 ίππους είναι ελαφρύτερη, αλλά όχι τόσο «σπιρτόζα». Επιφυλασσόμαστε όμως να επανέλθουμε, εφόσον δεν είχαμε την ευκαιρία να την οδηγήσουμε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης.
Για το άνοιγμα της μεταλλικής οροφής αρκεί το πάτημα ενός μπουτόν και... υπομονή 25 δευτερολέπτων - η διαδικασία μπορεί να γίνει και εν κινήσει, με ταχύτητα μέχρι 10 χλμ./ώρα. Αφού αναδιπλωθεί, αποθηκεύεται στο πορτ μπαγκάζ, αφήνοντας επαρκή χώρο για τις αποσκευές δύο ατόμων. Ωστόσο, η ύπαρξη του μηχανισμού των δύο εκτινασσόμενων (σε περίπτωση ανατροπής) ρολ μπαρ περιορίζει τον έτσι κι αλλιώς μικρό χώρο πίσω, με αποτέλεσμα να μοιάζουν περισσότερο διακοσμητικές οι «+2» θέσεις.
Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, με 5 αερόσακους (μεταξύ αυτών και αερόσακο στην κολόνα του τιμονιού) και δερμάτινη επένδυση σε καθίσματα, πόρτες και ταμπλό (έξτρα), ενώ οι τιμές θα ξεκινούν από τα 19.990 ευρώ (1.6, 120 ίπποι) και θα φτάνουν τα 22.790, για το CC Sport Pack 1.6 με τους 150 ίππους. Το 207 CC λανσάρεται στην ελληνική αγορά στις αρχές Μαρτίου και έχουμε κάθε λόγο να πιστεύουμε ότι οι Γάλλοι ξεκινούν με «γκολ από τα αποδυτήρια»._ Β. Κ.
Τίποτα δεν είναι όσο απλό μπορεί να φαίνεται...
Tο νόημα των όσων μας αποκάλυψε ο Ολιβιέ Zιράρ, υπεύθυνος σχεδιασμού του 207 CC, θα μπορούσε να εκφραστεί με αυτήν την πρόταση. Παρ’ ότι το δάπεδο, ένα μεγάλο μέρος του αμαξώματος και τα μηχανικά μέρη προϋπήρχαν, χρειάστηκε να ασχοληθούν με το πρότζεκτ σχεδόν 500 άνθρωποι για περισσότερα από τρία χρόνια. Βέβαια, είναι η πρώτη φορά που η Peugeot κατασκευάζει μόνη της ολόκληρη την αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή (τη σχεδίαση και την κατασκευή τής οροφής του «206» είχε αναλάβει ο γαλλικός οίκος Heuliez), με βάση το know how από το «206» - κάτι που αποδείχτηκε σπαζοκεφαλιά. Για την ιστορία, το σύστημα αναδίπλωσης λειτουργεί με πίεση 135 bar και διαθέτει 6 σερβομηχανισμούς και 11 αισθητήρες. ¶λλο ένα σημείο του αυτοκινήτου που αποδείχτηκε σπαζοκεφαλιά ήταν η εμπρός κολόνα, όπου συναντώνται τέσσερις διαφορετικές επιφάνειες. Οι αρμοί που είναι συγκεντρωμένοι στο σημείο αυτό δημιουργούν ένα μάλλον μπερδεμένο αισθητικό αποτέλεσμα, αλλά οι σχεδιαστές προτίμησαν να μη μειώσουν το πάχος τους, για λόγους ισορροπίας: ο μεγάλος κάθετος αρμός της πόρτας θα έμοιαζε με... ρήγμα, αν δίπλα του υπήρχαν άλλοι τρεις πολύ λεπτοί αρμοί.
Η νέα οροφή «δένει» πολύ αρμονικά με το αμάξωμα, το οποίο παραμένει όμορφο, ανοιχτό ή κλειστό. Αρκεί το πάτημα ενός μπουτόν και 25 δλ. για να εξαφανιστεί στο χώρο αποσκευών.
Η αναβάθμιση της ποιότητας σε σχέση με το «206» είναι περισσότερο από αισθητή. Η κορυφαία έκδοση έχει επένδυση δέρματος σε καθίσματα, πόρτες και ταμπλό.
Αν και θεωρητικά 4θέσιο, το «207» έχει πίσω καθίσματα «ανάγκης». Με τόσο μικρό χώρο για τα πόδια, θα λέγαμε ότι είναι... μεγάλης ανάγκης!
Τα όμορφα ρολ μπαρ έχουν αυτόματο μηχανισμό εκτίναξης, σε περίπτωση ανατροπής.
Εδώ οι κινητήρες είναι αποκλειστικά 1.6, με τούρμπο ή χωρίς. Η ροπή και η ισχύς του «μεγάλου» ταιριάζουν καλύτερα στο βαρύ αμάξωμα, το οποίο πλησιάζει τα 1.400 κιλά.
PEUGEOT 207 CC
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 16V VTi 1.6 Turbo High Pressure
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 150/5.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,3 χλγμ./4.250 σ.α.λ. 24,8/1.400
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.037x1.750x1.397 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.540 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.352 κιλά 1.418
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 10,7 δλ. 8,6
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ - -
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ