Maserati Quattroporte Automatic
Τρία χρόνια μετά το λανσάρισμά της, η Quattroporte εμπλουτίζεται με μια αυτόματη έκδοση, που κάθε άλλο παρά αλλοιώνει το χαρακτήρα της.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
«ΜΕ την Quattroporte να σχοινοβατεί ανάμεσα σε μια λιμουζίνα πολυτελείας κι ένα... 5μετρο GT, οι Ιταλοί, προσπαθώντας να γεφυρώσουν τους δύο κόσμους, επέλεξαν την εξής λύση για το σύστημα μετάδοσης: χειροκίνητο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων με ημιαυτόματη λειτουργία». Με τη φράση αυτή, πριν από ακριβώς τρία χρόνια (όταν πραγματοποιήθηκε το λανσάρισμα του αυτοκινήτου), εμμέσως αναρωτιόμασταν γιατί η Maserati δε διέθετε την Quattroporte και με ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο, κάτι το οποίο θα εκτιμούσαν δεόντως αρκετές από τις αγορές στις οποίες απευθύνεται. Φυσικά, από τεχνική άποψη, η υλοποίηση είναι αρκετά πιο περίπλοκη απ’ όσο να το λες... Εντούτοις, η εταιρεία έκρινε πλέον ότι ωρίμασε ο χρόνος για μια αυτόματη παραλλαγή, δεδομένου ότι το κόστος εξέλιξης μπορούσε να μοιραστεί με εκείνο του επερχόμενου Coupe, που επίσης θα προσφέρεται με αυτόματο κιβώτιο.
Τι καλύτερη επιλογή για την αυτόματη Quattroporte από το «6άρι» της ZF, που μονοπωλεί την κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων, από την 7άρα της BMW και το Audi A8 μέχρι την Cayenne και τη Bentley GT; Από τεχνική άποψη, υπάρχουν αρκετές διαφοροποιήσεις, αφού το κιβώτιο έπρεπε να μεταφερθεί από τον πίσω άξονα, όπου φώλιαζε το Duoselect, δίπλα στον κινητήρα. Έτσι, καταργήθηκε το ξηρό κάρτερ, ενώ διαφοροποιήθηκε ελαφρώς η κατανομή βάρους του αμαξώματος, από 47/53 (εμπρός/πίσω) σε 49/51. Εξωτερικά δεν υπάρχουν στοιχεία που να προδίδουν τη διαφορετικότητα αυτής της Quattroporte, κάτω, όμως, από το καπό το κόκκινο του κινητήρα μεταλλάχθηκε σε μπλε, ενώ στην κεντρική κονσόλα το λεβιεδάκι του Duoselect αντικατέστησε ο κλασικός επιλογέας του αυτόματου κιβώτιου, με δυνατότητα σειριακής επιλογής. «Αυτιά» στο τιμόνι δεν υπάρχουν, παρά μόνο στην έκδοση Sport GT, ενώ στις υπόλοιπες διατίθενται στον έξτρα εξοπλισμό. Στο δρόμο, οι αλλαγές γίνονται με το γνώριμο τρόπο, αφού το δοκιμασμένο κιβώτιο της ZF λειτουργεί βελούδινα, ενώ εξαιρετικά ικανοποιητικός είναι ο χρόνος απόκρισής του στη χειροκίνητη επιλογή των ταχυτήτων, με το ανέβασμα των σχέσεων να γίνεται μετακινώντας τον επιλογέα προς την κατεύθυνση του οδηγού. Κατά τ’ άλλα, ο οδηγικός χαρακτήρας της Quattroporte δεν αλλοιώθηκε στο ελάχιστο. Ο ήχος του V8 παραμένει σαγηνευτικός, αν και ίσως μια ιδέα πιο βελούδινος στη νέα διάταξη, που διαθέτει κάρτερ, ενώ η απόδοσή του είναι ελάχιστα διαφοροποιημένη, με τη μέγιστη ροπή να κερδίζει περίπου 1 χλγμ. και να αποδίδεται 250 σ.α.λ. χαμηλότερα. Χωρίς αμφιβολία, η αυτόματη έκδοση της Quattroporte την κολακεύει, χαρίζοντάς της ένα πιο ραφιναρισμένο προφίλ, χωρίς αυτό να έχει επιπτώσεις στο σπορτίφ χαρακτήρα της, αλλά ούτε και στην τιμή της, που παραμένει ίδια με της Duoselect._ Μ. Σ.
Το μπλε, αντί του κόκκινου, στον κινητήρα της Quattroporte για την αυτόματη έκδοσή της.
MASERATI QUATTROPORTE AUTOMATIC
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4.2
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.244 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 400 ίπποι/7.000σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 46,9 χλγμ./4.250 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚOΣxΠΛATOΣxΥΨOΣ 5.052x1.895x1.438 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3.064 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.990 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 XΛM./ΩPA 5,6δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 270 χλμ./ώρα