Audi Q7 3.6 FSI Quattro Tiptronic
Το μόνο που μικραίνει στη νέα έκδοση του Q7 είναι ο κινητήρας και μαζί η τιμή του.ΦΩΤΟΓPAΦIEΣ: BAΣIΛHΣ ΓIANNAKOΠOYΛOΣ
Πόσο πιο «μικρό» καθίσταται το Q7 με το νέο V6 τεχνολογίας FSI των 3,6 λίτρων, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το Σεπτέμβρη, ενώ τοποθετήθηκε πρώτα στο Touareg και έπεται η παρουσία του στην ανανεωμένη Cayenne; Τα 2.280 κιλά του τετρακίνητου Q7 αναλαμβάνουν να σπρώξουν τα 280 άλογα που παράγει, έργο στο οποίο βοηθούν ιδιαίτερα και τα 36,7 χλγμ. της ροπής, που είναι διαθέσιμα από τις 2.500 έως τις 5.000 σ.α.λ. Και το τελευταίο στοιχείο αντανακλάται στην αίσθηση που δίνει εν κινήσει το αυτοκίνητο. Είναι σαφές ότι ο κινητήρας φανερώνει τον καλύτερο εαυτό του στο μεσαίο φάσμα στροφών και όχι στα άκρα. Το Q7 δίνει σβέλτη εικόνα στο δρόμο, χωρίς, όμως, να εντυπωσιάζει. Εντούτοις, τα όργανα των μετρήσεων επιφύλαξαν μια μικρή ανατροπή. Αφενός, το συγκεκριμένο μοντέλο κερδίζει εφ’ όλης της ύλης στο κομμάτι των επιδόσεων ανάλογες κατασκευές, όπως το Touareg με τον ίδιο κινητήρα ή την R-Class 350, και, αφετέρου, απέχει μόλις 4 δέκατα στα «0-100» από το μεγάλο Q7, ενώ στις ρεπρίζ, βοηθούμενο από τις ελαφρώς πιο κοντές σχέσεις του εξαιρετικού Tiptronic, κυριολεκτικά αυθαδιάζει, περνώντας μπροστά τόσο στα 80-110 χλμ./ώρα όσο και στα 120-140 χλμ./ώρα. Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στο βενζινάδικο; Σε 18,4 λίτρα για κάθε 100 χλμ. σε κανονικές συνθήκες, ενώ, αν αποφασίσει κανείς να εκμεταλλευτεί τη θέση Dynamic της ενεργητικής ανάρτησης, δεν είναι δύσκολο να ανέβει εύκολα σε αριθμούς που θυμίζουν αρτηριακή πίεση λίγο πριν από το εγκεφαλικό (22-23 λίτρα). Και αν το θέμα της κατανάλωσης είναι έως ένα βαθμό αναμενόμενο, ο ήχος του κινητήρα δεν είναι. Και, μάλιστα, σε ό,τι αφορά όχι τη στάθμη θορύβου, που, σύμφωνα με το «αρμόδιο» όργανο, δεν είναι υψηλή (70 db στα 140 χλμ./ώρα με 6η), αλλά την τραχιά χροιά του, ιδιαίτερα κατά τη φάση της επιτάχυνσης. Aυτό είναι ίδιον των περισσότερων FSI, αλλά στην περίπτωση του V6 αποτελεί σίγουρα παραφωνία.
Στο δρόμο το προφίλ του Q7 παραμένει όπως το γνωρίσαμε από το μεγαλύτερο αδελφό. Τα βασικά χαρακτηριστικά του είναι η εντυπωσιακή για τον όγκο και σπορτίφ -όχι με απόλυτα κριτήρια, αλλά για τα δεδομένα της κατηγορίας- οδική συμπεριφορά του. Αυτό κάνει την ανάρτηση να αφήνει σφιχτή αίσθηση, χωρίς να γίνεται, βέβαια, κουραστικό σε καμία περίπτωση. Παίρνει αμελητέες για τον όγκο του κλίσεις, ακόμα και στη θέση Comfort, πατά με σιγουριά και ακυρώνει στα μάτια του οδηγού την εντύπωση ότι πρόκειται για ένα τετράτροχο δεινόσαυρο. Ακόμα έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο και εκτός αυτής, εκεί όπου η τετρακίνηση και η ενεργητική ανάρτηση (προαιρετικός εξοπλισμός) εξασφαλίζουν δυνατότητες που μάλλον υπερβαίνουν τις προσδοκίες των εν δυνάμει ιδιοκτητών του. Την εικόνα ολοκληρώνουν το ακριβέστατο και γρήγορο τιμόνι και τα εκπληκτικά φρένα, που σταματούν 2 τόνους από τα 120 χλμ./ώρα σε 53,6 μ., και μάλιστα επαναλαμβανόμενα, χωρίς να κουράζονται. Φυσικά, άλλες διαφορές δεν εντοπίζονται. Το πακέτο του Q7, από τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές (775 λίτρα στην 5θέσια) έως την πολυτέλεια και την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, είναι κοινό για όλες τις εκδόσεις. Αυτό που δεν είναι κοινό είναι η τιμή. Το «μικρό» στην προκειμένη περίπτωση Q7 ξεκινά από τα 67.400 ευρώ (17.000 ευρώ χαμηλότερα από το 4.2), γεγονός που του δίνει ένα πλεονέκτημα σε σχέση με την R Class 350 αλλά και με την Cayenne 3.6. Τι άλλο να πει κανείς για το Q7 των 3,6 λίτρων, εκτός από το ότι πρόκειται για μια συνολικά εξαιρετική και, χωρίς αμφιβολία, επιβλητική πρόταση για τους έχοντες και κατέχοντες._ 4T
ΥΠΕΡ/ΦΡΕΝΑ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ/ΤΡΑΧΥΤΗΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
AUDI Q7 3,6 FSi
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 3.597 κ. εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 280 ίπποι /6.200 σ.α.λ.
MEΓ. ΡΟΠΗ: 36,7 χλγμ./2.500 σ.α.λ.
Ο-100 χλμ./ώρα: 8,6 δλ.
0-1000 μ.: 29,3 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η): 2,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 225 χλμ./ώρα