VW Touareg
Ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις, λέει το ρητό και κάπως έτσι η VW προχώρησε στο λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς του επιτυχημένου Touareg.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΕΛΕΝΗ ΞΕΝΑΚΗ
Ούτε λίγο ούτε πολύ για 2.300 (!) αλλαγές μιλούν οι άνθρωποι του γερμανικού εργοστασίου, όμως το «απλό» μάτι θα σταθεί σε μετρημένες στα δάχτυλα: σχεδιαστικά νετάρετε στο εμπρός μέρος, όπου εφαρμόστηκε καινούργια μάσκα (πιο κοντά στην εταιρική ταυτότητα) με μεγαλύτερο προφυλακτήρα και νέοι προβολείς. Εντός, λίγο τα πιο εργονομικά καθίσματα, λίγο οι κάποιες λεπτομέρειες ξύλου στο ταμπλό, μάλλον... ανεβαίνει περισσότερο η αίσθηση πολυτέλειας του ήδη κομψού γερμανικού SUV.
Κατά τ’ άλλα; 300.000 πωλήσεις σε τέσσερα χρόνια δεν είναι αστείο πράγμα, οπότε η απόσυρση του «λιτού» V8 και η αντικατάστασή του από τον FSI των 4,2 λίτρων (που ήδη φορά και το αδελφό Audi Q7) κρίθηκε ως η μοναδική σημαντική αλλαγή που έπρεπε να γίνει στο νέο Touareg. Στην πράξη, οι επιπλέον 40 ίπποι (350) είναι εμφανείς, βασικά, στη λειτουργία του συνόλου, η οποία, χωρίς υπονοούμενα για τον προκάτοχό του, είναι σημαντικά πιο ομαλή. Από εκεί και πέρα, το εργοστάσιο μιλά και για οικονομία καυσίμου, και συγκεκριμένα για μείον 1 λίτρο/100 χλμ., συγκριτικά με το προηγούμενο σύνολο, αλλά εδώ να θυμίσουμε ότι οι FSI «θέλουν» καύσιμο 98 οκτανίων, επομένως... Σε επίπεδο κινητήρων η σειρά παραμένει ως έχει, με τους V6 FSI και W12, από πλευράς βενζίνης, και TDI, V6 TDI και V10 TDI, από πλευράς πετρελαίου.
Αν και τα περισσότερα Touareg μάλλον δεν έχουν σημαντικές επαφές με... χωμάτινες επιφάνειες, η VW προίκισε τη δεύτερη γενιά του SUV της με ένα εξελιγμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών, το ABS Plus, που, σύμφωνα με το εργοστάσιο, μπορεί να μειώσει την απόσταση φρεναρίσματος έως και κατά 20% σε εκτός δρόμου επιφάνειες. Σημείο στο οποίο «πονούν» τα περισσότερα κυριλέ τετρακίνητα σήμερα. Για να επιτευχθεί αυτό και με βάση το γεγονός ότι η μέγιστη επιβράδυνση σε σαθρά εδάφη επιτυγχάνεται με μπλοκαρισμένους τροχούς, το ABS Plus, ουσιαστικά, αφήνει ελεύθερους τους τροχούς στο φρενάρισμα και επενεργεί, όταν αισθανθεί ότι χάνεται η πρόσφυση.
Πέραν αυτών, κάποια επιπλέον στάνταρντ ή προαιρετικά στοιχεία, όπως είναι το Automatic Cruise Control, το σύστημα προειδοποίησης για επερχόμενα οχήματα κ.ά., επιστρατεύτηκαν για τη δεύτερη γενιά του Touareg, που βρίσκεται ήδη στα καταστήματα του δικτύου της VW στην Ελλάδα, με τις τιμές, ανάλογα με την έκδοση, να είναι από 3.500 έως και 8.000 χαμηλότερες σε σχέση με του μοντέλου πρώτης γενιάς._ Ε. Ξ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4.2 V8 FSI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.163 κ.εκ.
MEΓ. ΙΣΧΥΣ 350 ίπποι/6.800 σ.α.λ.
MEΓ. ΡΟΠΗ 44,9 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 234 χλμ./ώρα 244 (με αερανάρτηση)
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 81.000 ευρώ
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
VW Touareg No... 303
Ναι, αυτό που αλώνιζε στα χέρια του Kάρλος Σάινθ τις ε.δ. του φετινού Λισαβόνα-Ντακάρ παρέμεινε στην Τυνησία για τις ανάγκες της παρουσίασης του πολιτικού Touareg και «βολτάρισε» με τον Mαρκ Mίλερ (3ο οδηγό της VW και 4ο στη γενική του φετινού Ντακάρ) στα πηδάλια και σε μια διαδρομή περίπου 2 λεπτών τους παρευρισκόμενους δημοσιογράφους. Η αίσθηση; 1.787,5 κιλά είναι αυτά, χωρίς πλήρωμα, καύσιμα και ρεζέρβες, και «μόλις» 285 ίπποι από έναν πετρελαιοκινητήρα, οπότε το σειριακό 6άρι δεν αρκεί για να τρελαθείς από τα g της επιτάχυνσης. Πού συγκλονίζεσαι; Στην άνεση με την οποία τα 61 χλγμ. ροπής επιτρέπουν στο Race Touareg να πλανάρει με 200άρες πάνω σε πατημένη ή αφράτη άμμο, τη στιγμή που μέσα στο κόκπιτ, πλην του θορύβου του κιβωτίου, δεν περνά το παραμικρό «τσικ»! Τα οκτώ αμορτισέρ αερίου ρυθμισμένα στο τέρμα σκληρό (για την περίσταση), αλλά και πάλι νιώθεις σαν σε οδοστρωτήρα. Το πέρασμα από τη βρεγμένη και σαν τσιμέντο άμμο σε αμμόλοφους γίνεται, κυριολεκτικά, εν κρυπτώ και μόνο κάποια έντονα «μούτρα» αναγκάζουν τον πιλότο να αφήσει. Ο Mίλερ, βέβαια, διευκρινίζει: «¶λλες οι συνθήκες του αγώνα. Εκεί δεν αφήνεις ποτέ. Η έρημος είναι πολύ... φαρδιά, για να βγεις έτσι εύκολα».