Peugeot 207 CC 1.6 & 1.6T
Prêt à porter!Ήρθε, όχι απλώς «έτοιμο να φορεθεί», αλλά για να κάνει ακόμη μεγαλύτερο πάταγο από τον προκάτοχό του! Κυρίες και κύριοι, σας παρουσιάζουμε στο défilé του Πόρου το νέο σύνολο της Peugeot, το 207 CC!
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
ΓΙΑ τους όχι και τόσο μυημένους στο χώρο της μόδας οφείλουμε να δώσουμε την ακριβή ετυμολογία του τίτλου μας! Πρόκειται, λοιπόν, για «ρούχο μαζικής παραγωγής και ανώτερης ποιότητας, τη μορφή του οποίου έχει συλλάβει ένας σχεδιαστής μόδας (κατΆ αντιδιαστολή προς τα ρούχα κατά παραγγελία)» - κατά το λεξικό του Γ. Μπαμπινιώτη. Ένα ρούχο, δηλαδή, έτοιμο να φορεθεί από τον κόσμο! Για να επιστρέψουμε όμως τώρα στο δικό μας χώρο, του αυτοκινήτου, ας προχωρήσουμε στις αντιστοιχίες...
Εκτός από τη γαλλική συγγένεια με την πρόταση, το νέο Peugeot 207 CC αναμένεται να συνεχίσει την εμπορική κληρονομιά που του άφησε το 206 CC, παραθέτοντας ως μεγάλα του όπλα την αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής και δύο εξαιρετικά κινητήρια σύνολα 1.600 κ.εκ.!
Συμβαδίζοντας εποχιακά με την εβδομάδα μόδας που έγινε πρόσφατα στη χώρα μας, πραγματοποιήσαμε το δικό μας défilé σε έναν από τους πιο προσφιλείς προορισμούς ενόψει καλοκαιριού! Φύγαμε, λοιπόν, για το καταπράσινο νησί του Πόρου μαζί με τα 207 CC των ατμοσφαιρικών-120 και υπερτροφοδοτούμενων-150 ίππων. Παρέα μας η Ιωάννα Σουλιώτη!
Η καλή μέρα...
... όχι μόνο φάνηκε από το πρωί, αλλά θα θέλαμε να έχει και περισσότερες από 24 ώρες, για να αντεπεξέλθουμε στις «σκληρές» αυτές εργασιακές συνθήκες! Ακούστε εντολή που μας δόθηκε: «Να πάρεις τα δύο ολοκαίνουρια Peugeot 207 Coupe Cabriolet και να περάσεις μια ολόκληρη μέρα στον Πόρο». Και, σαν να μην έφτανε αυτό, είχαν το θράσος να μας υποχρεώσουν να έχουμε μαζί μας και παρέα... «Όχι, δε θα πας μόνος σου· θα έχεις μαζί σου και την top (σε κάθε τομέα!) Ιωάννα Σουλιώτη»! Τι να κάνουμε και εμείς, κάναμε την καρδιά μας πέτρα, το δεχτήκαμε και ξεκινήσαμε! Φυσικά, θα έχετε ήδη καταλάβει ότι αστειευόμαστε, αφού τα πάντα, εκείνο το ηλιόλουστο πρωινό του Μαρτίου, έμοιαζαν με όνειρο, το οποίο ευτυχώς ήταν πραγματικότητα!
Δύο -αντικειμενικά- πανέμορφα 207 CC μας περίμεναν, έτοιμα να μας αποδείξουν ότι μπορούν να συνεχίσουν την εμπορική επιτυχία του αντίστοιχου «206» (380.000 πωλήσεις σε όλον τον κόσμο, 5.524 στην Ελλάδα από το 2001!). Το 206 CC, εκτός του ότι άνοιξε το δρόμο για το 307 CC (το οποίο μέχρι και WRC το έκαναν οι αθεόφοβοι!), ήταν ουσιαστικά και το μοντέλο το οποίο ηγήθηκε μιας κατηγορίας που, στη συνέχεια, διευρύνθηκε από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό με τον ερχομό μοντέλων όπως των Mitsubishi Colt CZC, Nissan Micra CC, Opel Tigra Twin Top, αλλά και του θεωρητικού -κυρίως λόγω του μεγέθους- ανταγωνιστή του, Mini Cooper Cabrio! Γνωρίζοντας πολύ καλά στην Peugeot ότι δεν υπάρχουν περιθώρια για «απώλειες», έβαλαν όλη τους τη μαεστρία στο 207 CC, ξεκινώντας από μια πολύ καλή βάση, αυτήν του κλειστού μοντέλου, το αμάξωμα του οποίου έχει δεχτεί σημαντικές ενισχύσεις εξαιτίας της κάμπριο φιλοσοφίας του. Την ίδια στιγμή, η συνεργασία PSA Group και BMW δημιούργησε δύο διαμάντια, τα οποία κάνουν ακόμη πιο πλήρες το «beauté» του αυτοκινήτου! Ο λόγος για τους δύο 1.600άρηδες κινητήρες που έχουμε ξανασυναντήσει φυσικά και στο μοντέλο με τον κωδικό GT, εκ των οποίων ο ένας αποδίδει 120 ατμοσφαιρικούς ίππους (πρώτη παρουσίαση σε «207») και ο άλλος 150 «τουρμπίσιους» ίππους. ¶ραγε, η θεωρία συμβαδίζει με την πράξη;
Απόλυτα!
Ο προορισμός δεν επιλέχτηκε τυχαία, αφού, εκτός από παραθεριστική πρόταση, η διαδρομή μέχρι το νησί του Αργοσαρωνικού ενδείκνυται για οδήγηση και συλλογή συμπερασμάτων! Το εθνικό οδικό δίκτυο, οι συνεχόμενες στροφές με καλή άσφαλτο αλλά και γλιστερή σε μερικά σημεία, όπως και η επαρχιακή διαδρομή μέσα στο νησί συνιστούν μια φυσική πίστα δοκιμών ή, αν προτιμάτε, μια ιδανική ειδική διαδρομή για δύο ωραία αυτοκίνητα και καλή παρέα! Δεν έχουμε περάσει ακόμη τα τούνελ της Κακιάς Σκάλας και οι πρώτες ενδείξεις μας έρχονται ταχύτατα! Τα χιλιόμετρα στο κοντέρ «υψηλά τριψήφια» και, παρΆ όλα αυτά, παραλίγο να ξεχάσουμε ότι πρόκειται για κάμπριο-κουπέ! Οι ενοχλητικοί θόρυβοι μένουν έξω από την καμπίνα, κάνοντάς μας ήδη να έχουμε σβήσει από τη μνήμη μας το αντίστοιχο και, σίγουρα, πιο... θορυβώδες «206». Για μια στιγμή, όμως, τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά! Δεν είναι τυχαία αυτή η ησυχία... Οι άνθρωποι της Peugeot -αυτήν τη φορά- δεν άφησαν τίποτα στην τύχη του και τα 500 (!) άτομα που ασχολήθηκαν με το πρότζεκτ προσπάθησαν να εξαλείψουν τα λάθη του παρελθόντος. Σε αυτό το CC, λοιπόν, η μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από την ίδια τη γαλλική εταιρεία και όχι από τον οίκο Heuliez όπως στο «206». Μετά τη σύντομη αυτή σκέψη, θυμόμαστε ότι βρισκόμαστε μέσα στο... μικρό «207» της παρέας μας, αυτό με το ιδιαίτερο χρώμα «λευκό του Παρθενώνα»! Ωραίος κινητήρας, η πρώτη σκέψη! Ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο, παρά τα 1.362 κιλά του τελευταίου! Οι ζωντανοί 120 ίπποι/6.000 σ.α.λ. και η ικανοποιητική ροπή των 16,3 χλγμ./4.250 σ.α.λ. προσδίδουν μια αρχοντιά στο σχετικά βαρύ -λόγω των ενισχύσεων- μοντέλο! «Δεν το περίμενα τόσο σβέλτο...», είχε παρατηρήσει λίγη ώρα νωρίτερα και η Ιωάννα, βγαίνοντας από το αυτοκίνητο, και δεν είχε καθόλου άδικο. ¶λλωστε, τα 11,2 δλ. για τα πρώτα 0-100 χλμ./ώρα που προέκυψαν στο Ακραίφνιο μπορεί να μην είναι τόσο αισιόδοξα όπως τα εργοστασιακά 10,7 δλ., αλλά, πιστέψτε μας, είναι υπεραρκετά για την εν γένει φιλοσοφία του μοντέλου! ¶ραγε, πόσο πιο «γκαζερό» θα είναι το άλλο με το τούρμπο; Χωρίς δεύτερη σκέψη και θέλοντας να προλάβουμε λίγη ακόμα εθνική (ο Θεός να την κάνει...), δεξί φλας και αλλαγή στρατοπέδου! Ααα, μάλιστα· μας κλείνει γαλλικά το μάτι πριν ακόμη το βάλουμε μπρος. Δέρμα παντού (στα πρότυπα του 307 CC), σε καθίσματα και ταμπλό, και δη σε ωραία διχρωμία κόκκινου και μαύρου! 1η, 2η, 3η... Αν μας έβαζαν ξαφνικά μέσα, δε μας έλεγαν ότι βρισκόμασταν στο CC μοντέλο και δεν προσέχαμε τη «χαμηλοτάβανη» κατάσταση, θα ορκιζόμασταν ότι ήμασταν μέσα στο γνωστό μας 3θυρο GT! Τι κι αν η ζυγαριά μας το έδειξε 181 κιλά βαρύτερο από το κλειστό μοντέλο (ούτε λίγο ούτε πολύ 1.422 κιλά...), αυτό έδειχνε να πτοείται ελάχιστα από το περίσσιο βάρος του, με αποτέλεσμα οι όποιες μικροδιαφορές να φαίνονται αποκλειστικά στη διαδικασία των μετρήσεων και μόνο «παρουσία οργάνων»! Συγκεκριμένα, λοιπόν, οι 150 ίπποι/5.800 σ.α.λ. και η ροπή των 24,8 χλγμ. μόλις από τις 1.400 σ.α.λ., λόγω της υπερτροφοδότησης, έκαναν και σε αυτήν την περίπτωση το θαύμα τους! Χρειάστηκαν 9,1 δλ. για την επιτάχυνση των 0-100 χλμ./ώρα (8,6 δλ. το -πολύ ελαφρύτερο- κλειστό...) και 30,1 δλ. για να καλυφθεί η απόσταση του 1 χιλιομέτρου, την ίδια στιγμή που το GT χρειάζεται 29,8 δλ. Έτσι εξηγούνται όλα και, φυσικά, η εντύπωση που μας δίνει. Δεν είναι όμως μόνο αυτό. Όσο περνά η ώρα και περνάμε σβέλτα την Επίδαυρο, κατηφορίζοντας στον καινούργιο δρόμο προς το Γαλατά, μας κερδίζουν και τα δύο ακόμη περισσότερο με τη συμπεριφορά και το χαρακτήρα τους. Είμαστε σίγουροι πια! Πρόκειται για ένα αρκετά ζυγισμένο σύνολο, το οποίο, εξαιτίας της καλύτερης κατανομής βάρους στους άξονες απΆ ό,τι στο «κανονικό» μοντέλο (59,2% εμπρός έναντι 63,6%), η οποία οφείλεται στο επιπλέον βάρος πίσω, λόγω του μηχανισμού της οροφής, αλλά και εξαιτίας του χαμηλότερου κέντρου βάρους, πατάει εξαιρετικά, έχοντας προοδευτικές αντιδράσεις σε κάθε περίπτωση! Το μοντέλο έχει ακριβώς την ίδια -καλή- ανάρτηση με το κλειστό αδελφάκι του και έτσι οι ανωμαλίες που συναντούμε στο διάβα μας ξεπερνιούνται εύκολα και ξεκούραστα. Επιπλέον, ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας κάθε άλλο παρά νευρικός είναι, με αποτέλεσμα οι στροφές να φαίνονται παιχνιδάκι! Η έκδοση της δοκιμής μας με τους 120 ίππους δε διέθετε ESP, το οποίο περιλαμβάνεται μόνο στον εξοπλισμό των Sport Pack, παρΆ όλα αυτά, το σωστό στήσιμο του αυτοκινήτου και το καλό τιμόνι μας βοηθούν να ξεχάσουμε αυτήν την έλλειψη ακόμη και στις περιπτώσεις που ο ρυθμός ανέβηκε! Την ίδια όμως στιγμή, το στάνταρντ ESP στην τούρμπο έκδοση (το οποίο έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης με μπουτόν) δημιουργεί την εντύπωση ότι ίσως να χρησιμεύσει, όταν φθαρούν τα ελαστικά του αυτοκινήτου (Michelin το μικρό, Continental το μεγάλο) ή σε ακόμη πιο γλιστερές συνθήκες...
Περνώντας απέναντι!
Τέρμα όμως τα πολλά -τεχνοκρατικά- συμπεράσματα! Η καλή δουλειά θέλει και διασκέδαση! Βρισκόμαστε ήδη στο πορθμείο του Γαλατά, έτοιμοι να περάσουμε στον τελικό προορισμό μας, στο νησί του Πόρου! Καιρός σχεδόν καλοκαιρινός, το καταπράσινο νησί (δίκαια το παρομοιάζουν με αυτά του Ιονίου!) με τα ολοζώντανα πεύκα του μπροστά μας σαν ζωγραφιά και εμείς έτοιμοι να μπούμε στο φεριμπότ και, φυσικά, να ανοίξουμε τα αυτοκίνητά μας!
Αρκετά αντισταθήκαμε στον πειρασμό και 1, 2, 3... 25 δλ. και το πάτημα ενός κουμπιού είναι αρκετά ώστε 135 bar πίεσης, 6 σερβομηχανισμοί και 11 αισθητήρες να καταφέρουν να ανοίξουν την αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή του 207 CC! Τώρα μάλιστα! Αυτός είναι ο πραγματικός στόχος του αυτοκινήτου: να σου ανοίγει την καρδιά και να συγκεντρώνει όλα τα βλέμματα πάνω του. Εσύ, να υποτάσσεσαι σε αυτήν τη γοητεία και να ταξιδεύεις! Ευτυχώς, το πέρασμα απέναντι διαρκεί μόνο πέντε λεπτά και, αμέσως μετά, ορμάμε από την μπουκαπόρτα σαν να ήμασταν φυλακισμένοι χρόνια. Οι υπόλοιποι επιβάτες του μικρού πλοίου βρίσκονται σε ακόμη πιο δύσκολη θέση από εμάς, αφού, από τη μια, κοιτάνε τα αυτοκίνητα και, από την άλλη, την εντυπωσιακή Ιωάννα, δείχνοντας να τα έχουν χάσει με το θανατηφόρο συνδυασμό!
Δεν έχουμε να διανύσουμε μεγάλες αποστάσεις, αφού μιλάμε για ένα νησάκι μόλις 31 τ.χλμ. και με μικρό, αλλά ενδιαφέρον οδικό δίκτυο. Αυτό, φυσικά, ποσώς μας ενδιαφέρει, αφού πλέον είμαστε... κάμπριο. Τέλεια! Κινούμενοι παραλιακά και με λίγα χιλιόμετρα, η οδήγηση είναι σκέτη απόλαυση με το γαλλικό πειρασμό. Αφήνουμε για λίγο την ξελογιάστρα θέα της θάλασσας και ανεβαίνουμε προς το ναό του Ποσειδώνα, ανεβάζοντας λίγο ρυθμούς. Είμαστε ακόμα «ανοιχτοί» και είναι γεγονός ότι η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει λίγο επηρεαστεί. Δεν είναι πλέον τόσο συμπαγές και «ένα κομμάτι» όσο αυτό που μας έφερε στο νησί, αφού το φαινόμενο των στρεβλώσεων που συναντούμε και σε άλλα κάμπριο έκανε την εμφάνισή του. Η αλήθεια είναι ότι όπως το 307 CC ήταν αλλού σε αυτόν τον τομέα, σε σχέση με το 306 Cabrio, έτσι περιμέναμε ότι το «207» θα είχε πραγματοποιήσει ένα άλμα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.
Ενώ η ώρα περνάει, το φως μαλακώνει και ο Νικόλας πυροβολεί με την Canon του, μας δίνεται η ευκαιρία να παρατηρήσουμε ακόμη πιο προσεκτικά τα δύο CC μας! Ωραίες γωνίες, επιβλητική μάσκα (όπως παρατηρούσε συνεχώς η Ιωάννα) και σαφώς αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό, απΆ ό,τι είχαμε μέχρι τώρα συνηθίσει. Βέβαια, αν και το μοντέλο είναι σαφώς μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, οι πίσω θέσεις εξακολουθούν να είναι τυπικές, αφού, όπως και να το κάνουμε, ενήλικας δε χωράει... Φυσικά, η κυρία της παρέας μας ανακάλυψε αμέσως τη χρήση τους, τοποθετώντας εκεί το σακάκι και την τσάντα της... Πολύ καλοί κρίνονται οι αποθηκευτικοί χώροι, οι οποίοι βέβαια μειώνονται από 449 στα 187 λίτρα όταν αποφασίσουμε να ανοίξουμε το «207», καθώς εκεί αποθηκεύεται η οροφή του αυτοκινήτου.
Όλα τα ωραία τελειώνουν γρήγορα!
Δυστυχώς, η μέρα δε διαρκεί ακόμη πολύ και, έτσι, μαζί με τον ήλιο έπρεπε να εγκαταλείψουμε το νησί, κι ας ήταν Παρασκευή απόγευμα! Στο σωστό μέρος, δηλαδή, τη σωστή στιγμή, και εμείς βουρ για Αθήνα... Μυαλό, εεε; Ας είναι όμως, είχαμε ακόμη να κάνουμε αρκετά χιλιόμετρα με τα 207 CC (αφού επιλέξαμε να γυρίσουμε οδικώς και όχι με το πλοίο της γραμμής), γεγονός που δείχνει ότι το αυτοκίνητο μας έπεισε και θέλαμε να το οδηγούμε συνεχώς! Το νέο μοντέλο -με διττό χαρακτήρα- της Peugeot είναι βελτιωμένο εφΆ όλης της ύλης σε σχέση με τον προκάτοχο του, το 206 CC, και δείχνει ικανό να κρατήσει με την ίδια δυναμική τα ινία μιας κατηγορίας που το ίδιο δημιούργησε! Θα αγοράζαμε, αύριο κιόλας, τη βασική έκδοση 1.6 Sport του μοντέλου, των 19.990 ευρώ, με μοναδικό -ίσως- έξτρα κόστος τα 600 ευρώ του ESP. Από την άλλη, δεν έχουμε καμία απολύτως ένσταση για το υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο των 150 ίππων, των 22.790 ευρώ, και για τον πλήρη εξοπλισμό, απλώς πιστεύουμε ότι ίσως είναι μια υπερβολή μέσα στη γενικότερη φιλοσοφία του αυτοκινήτου, την ίδια στιγμή, μάλιστα, που το ήδη γνωστό μας και πιο «πολεμικό» GT κοστίζει σαφώς λιγότερο!_ 4Τ
Η μικρογραφία των σπορ...
Η βόλτα για τον Πόρο ξεκίνησε νωρίς το πρωί. Ο Μανώλης Σαλούρος με περίμενε έξω από το σπίτι μου με το κόκκινο Peugeot 207 CC Turbo. Μου θυμίζει λίγο τη Mercedes SLK τόσο εξωτερικά όσο και μέσα. Στο εσωτερικό του βασιλεύει η διχρωμία κόκκινο-μαύρο, στα καθίσματα, στο ταμπλό. «Επιθετικό», σκέφτηκα, «αλλά τούρμπο είναι, τι περιμένεις;» Η γλυκιά μυρωδιά του δέρματος κάνει την πολυτέλεια διακριτή στις περισσότερες αισθήσεις. Ο φωτογράφος μας Νίκος Μαρκομπότσαρης κατευθυνόταν με το άλλο Peugeot 207 CC προς το σημείο του ραντεβού. Η μέρα ήταν ανοιξιάτικη και ο ήλιος μας προέτρεπε να ταξιδέψουμε κάμπριο. Σιγά που θα άφηνα την ευκαιρία να πάει χαμένη. Με μια κίνηση και σε λίγα μόνο δευτερόλεπτα η οροφή κρύφτηκε στο πορτ μπαγκάζ, αφήνοντας τον καταγάλανο ουρανό να γίνει το φυσικό μας κάλυμμα. Το αυτοκίνητο που θα οδηγούσα είχε ένα απίστευτα γλυκό χρώμα που η εταιρεία το ονομάζει «Parthenon White» (φόρος τιμής στους Έλληνες;) και το εσωτερικό του ήταν διαφορετικό από αυτό του Turbo. Μονοχρωμία σε μαύρο και τα καθίσματα από ύφασμα. Από τη θέση του οδηγού τα πράγματα είναι διαφορετικά. Όλες οι λεπτομέρειες αναδεικνύονται και ανακαλύπτεις κι άλλες. Πίσω από το τιμόνι ο επιλογέας του στερεοφωνικού σε βγάζει από τον κόπο να απλώσεις χέρι και να τραβήξεις τη ματιά σου από το δρόμο για να αλλάξεις σταθμό ή να ρυθμίσεις την ένταση της μουσικής. Η ηλεκτρονική οθόνη σού δίνει όσες πληροφορίες χρειάζεσαι, καμιά φορά και περισσότερες: εξωτερική θερμοκρασία, υπενθύμιση για τις ζώνες και των τεσσάρων επιβατών, πόσα λίτρα καταναλώνεις ανά πάσα στιγμή, ακόμα και πότε ολοκληρώνεται η τοποθέτηση της οροφής. Η οδήγηση είναι πολύ άνετη. Το αυτοκίνητο είναι εύκολο, ελαφρύ ακόμα και στην τούρμπο έκδοσή του, σταθερό όμως κι όσο δεμένο γίνεται στην κάμπριο μορφή του. Το τιμόνι κόβει όσο χρειάζεται για να μην κάνεις πολλές μανούβρες. Όσο το οδηγούσα τόσο περισσότερο με κέρδιζε. Αν και το απλό δεν έχει το νεύρο του Turbo, δε σε αφήνει «ακάλυπτο» σε μια προσπέραση. Το βασικό πρόβλημα και στις δύο εκδόσεις, κατά τη γνώμη μου, είναι οι πίσω θέσεις, οι οποίες μάλλον έχουν διακοσμητικό, παρά χρηστικό χαρακτήρα, αφού ούτε ένα 3χρονο παιδί δεν μπορεί να καθίσει με άνεση. Επίσης, ο χώρος στα πεντάλ είναι στενός και, προσωπικά, αντιμετώπισα ένα πρόβλημα με τους πλαϊνούς καθρέπτες που από κατασκευής έχουν μια κλίση προς τα κάτω. Θα κλείσω με την ατάκα του τύπου από τα φέρι που ενθουσιάστηκε όταν είδε τα σπορ αυτοκίνητα με τα διακριτικά των 4Τροχών, λέγοντας «πρώτα τα καινούργια μέσα»._ Ιωάννα Σουλιώτη
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Έφτασε η ώρα για να κάνουμε ταμείο! Η Lion Ελλάς έχει ως τιμή εκκίνησης για την ατμοσφαιρική έκδοση των 120 ίππων (1.6 Sport) τα 19.990 ευρώ. Ακόμη και σε αυτήν τη -βασική- περίπτωση ο εξοπλισμός του μοντέλου κρίνεται πλούσιος, αφού διαθέτει, μεταξύ άλλων, 5 αερόσακους (και γονάτου, που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού!), ABS, A/C, ραδιοCD, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, καθώς και όλους τους γνωστούς μας πλέον ηλεκτρομηχανισμούς για κλειδαριές, παράθυρα και εξωτερικούς καθρέφτες. Η πλούσια έκδοση (1.6 Sport Pack) περιλαμβάνει στον εξοπλισμό της, επιπλέον, ESP (600 ευρώ), MP3 (100 ευρώ) και αυτόματο κλιματισμό (200 ευρώ) με τελική τιμή τα 21.590 ευρώ. Η έκδοση με την υπερτροφοδότηση και τους 150 ίππους είναι αποκλειστικά η 1.6T Sport Pack και κοστίζει 22.790 ευρώ, τιμή στην οποία περιλαμβάνονται όλα τα προαναφερθέντα αξεσουάρ, αλλά και 17άρες ζάντες αλουμινίου! Για όσους επιθυμούν το 207 CC με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των 4 σχέσεων, οι εκδόσεις είναι δύο με τιμές 21.490 ευρώ (Sport Auto) και 23.090 ευρώ (Sport Pack Auto), αντίστοιχα. Αξίζει να σημειώσουμε ότι στην γκάμα του μοντέλου περιλαμβάνονται 10 χρώματα (τα 4 εξειδικευμένα), ενώ το κόστος για μεταλλικό είναι της τάξεως των 350 ευρώ. Τα δερμάτινα καθίσματα κοστίζουν 1.500 ευρώ, ενώ το φουλ δερμάτινο εσωτερικό 2.300 ευρώ. Το αξεσουάρ που προτείνουμε να συμπεριλάβετε στην παραγγελία σας είναι ο ανεμοθώρακας, ο οποίος κοστίζει 250 ευρώ.
Ένας καταπράσινος παράδεισος!
«Ο Πόρος έχει κάτι από τη Βενετία: κανάλι, επικοινωνία ανάμεσα στα σπίτια με βάρκες, χλιδή, νωχέλεια, αισθησιακός πειρασμός, τόπος για διακεκριμένους διεθνείς ερωμένους...» Τα παραπάνω λόγια ανήκουν στο Γιώργο Σεφέρη και πραγματικά απεικονίζουν απόλυτα το καταπράσινο νησί του Αργοσαρωνικού! Παρά το μικρό του μέγεθος, έχει πολλές παραλίες, σχεδόν όλες κατά μήκος της νότιας, κατάφυτης ακτογραμμής του νησιού. Οι περισσότερες είναι κοντά στην πόλη και μπορεί κάποιος να τις επισκεφτεί σε λίγη ώρα με αυτοκίνητο, λεωφορείο, ποδήλατο ή με τα πόδια, αλλά και με βαρκάκια από το λιμάνι. Οι πιο γνωστές είναι το Κανάλι, το Ασκέλι, το Μοναστήρι, η Βαγωνιά, ο Ρώσικος Ναύσταθμος (αξίζει να επισκεφτείτε το ιστορικά διατηρητέο αυτό μνημείο, ιδιαίτερα την ώρα του ηλιοβασιλέματος!), το Μικρό Νεώριο, το Λιμανάκι της Αγάπης, η Πέρλια και το Λεμονοδάσος. Από τον Πειραιά αναχωρούν καθημερινά φεριμπότ για Πόρο (Hellenic Seaways, τηλ.: 210.4117.341), τα οποία κάνουν 2 ώρες και 15 λεπτά, αλλά και ιπτάμενα δελφίνια (Flying Dolphins, τηλ.: 210.4199.000), τα οποία διανύουν την απόσταση σε 1 ώρα! Οδικώς η απόσταση είναι περίπου 150 χλμ. και απαιτούνται σχεδόν 2 ώρες οδήγησης, σε ένα δρόμο (Αθηνών-Κορίνθου, Επίδαυρος, Καλλονή και Γαλατάς) που πλέον στο σύνολό του είναι πολύ καλός! Οι προνομιούχοι που θα επισκεφτούν το νησί με το δικό τους σκάφος μπορούν να αράξουν στους γραφικούς όρμους που σχηματίζει το φυσικό λιμάνι του Πόρου ή κατά μήκος της προκυμαίας. Βγαίνοντας από το Καλαμάκι, ο Πόρος βρίσκεται στις 210° μπροστά μας σε στίγμα (37° 31΄ Β. 23° 25¹ Α.), αλλά θυμίζουμε ότι χρειάζεται μεγάλη προσοχή, γιατί στην περιοχή ταξιδεύουν μεγάλα πλοία από και προς το λιμάνι του Πειραιά...
Χρήσιμα τηλέφωνα
Δήμος 22980.23089, 22220
Λιμεναρχείο 22980.22274, 22224
Αστυνομία 22980.22462, 22256
Κέντρο υγείας Γαλατά 22980.42222, 43333
Δημοτικά ιατρεία 22980.22600
Ταξί 22980.23003
ΥΠΕΡ/ΚINHTHPΕΣ-ΕΠIΔOΣEIΣ
ΟΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA (ΚΛΕΙΣΤΟ)
ΦΡΕΝΑ
ΣXEΔIAΣH, ENTOΣ KI EKTOΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
Η ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ
ΚΑΤΑ
Ο ΘΕΩΡΗΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ ΤΩΝ ΠΙΣΩ ΘΕΣΕΩΝ
ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΛΟΓΕΑ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΟ ΧΡΩΜΑ «ΛEYKO ΤΟΥ ΠΑΡΘΕΝΩΝΑ»
• Η ΔΙΧΡΩΜΙΑ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥΡΜΠΟ
• Η ΕΥΚΟΛΗ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΑ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ
• ΟΤΙ ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Ο ΕΛΑΧΙΣΤΟΣ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΠΟΥ ΜΕΝΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΟΡΟΦΗ ΑΝΑΔΙΠΛΩΜΕΝΗ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• ΝΑ ΗΤΑΝ ΠΙΟ ΑΚΑΜΠΤΗ Η ΟΔΙΚΗ ΤΟΥ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΜΕ ΑΝΟΙΧΤΗ ΤΗΝ ΟΡΟΦΗ
• ΤΟ 120ΑΡΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΙΒΩΤΙΟ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
• ΝΑ ΗΤΑΝ ΣΤΑΝΤΑΡΝΤ ΤΟ ESP
Όποιον και να διαλέξετε από τους δύο κινητήρες θα σας βγάλει ασπροπρόσωπους! Ελαστικότητα, επιδόσεις αλλά και ικανοποιητική μέση κατανάλωση, παρά το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου!
Δεν πρόκειται για δύο απλά -διακοσμητικά- roll bar. Στη -μακριά από εμάς- περίπτωση που ανατραπεί το αυτοκίνητο, εκτινάσσονται αυτόματα σε 175 χλστ. του δλ., σε ύψος 200 χλστ., προστατεύοντας τους επιβάτες του αυτοκινήτου!
Η θέση οδήγησης είναι τοποθετημένη 10 χλστ. χαμηλότερα απΆ ό,τι στο κλειστό μοντέλο, με αποτέλεσμα να εξασφαλίζεται αρκετός χώρος για το εμπρός πλήρωμα, το οποίο νιώθει πολύ ευχάριστα μέσα στο εσωτερικό τού 207 CC!
Περίπου 25 δλ. χρειάζονται για τη μετατροπή από κουπέ σε κάμπριο, ενώ η όλη διαδικασία μπορεί να γίνει και εν κινήσει, αν η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 10 χλμ./ώρα.
Michelin Pilot Primacy 195/15-16 για το «μικρό» και Continental Sport Contact 2 205/45-17 για το Turbo. Και στις δύο περιπτώσεις, φυσικά, εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου!
«Γνωρίζοντας πολύ καλά στην Peugeot ότι δεν υπάρχουν περιθώρια για “απώλειες”, έβαλαν όλη τους τη μαεστρία στο 207 CC, έχοντας για στόχο -αποκλειστικά- την κορυφή!»
«Τα πάντα, εκείνο το ηλιόλουστο πρωινό του Μαρτίου, έμοιαζαν με όνειρο, το οποίο ευτυχώς ήταν πραγματικότητα!»
«Ωραίος κινητήρας, η πρώτη σκέψη! Ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο, παρά τα 1.362 κιλά του τελευταίου!»
«Τώρα μάλιστα! Αυτός είναι ο πραγματικός στόχος του αυτοκινήτου: να σου ανοίγει την καρδιά και να συγκεντρώνει όλα τα βλέμματα πάνω του.»
Peugeot 207 CC 150PS
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 22.790¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.598
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 150/5.800*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 24,5/1.400*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι Δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 210
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 8,6*/9,1**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 3,9
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 5,8
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 5,5
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 56,1
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 10,4
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.037
Πλάτος (χλστ): 1.750
Ύψος (χλστ): 1.397
Μεταξόνιο (χλστ): 2.540
Βάρος (κιλά): 1.420*/1.422**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή
Peugeot 207CC 120 PS
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 19.990¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.598
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 120*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 16,3*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 200
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 10,7*/11,2**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 6,0
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 8,2
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 8,5
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 57,8
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 9,3
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.037
Πλάτος (χλστ): 1.750
Ύψος (χλστ): 1.397
Μεταξόνιο (χλστ): 2.540
Βάρος (κιλά): 1.350*/1.362**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή