Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 4ος γύρος, Ράλλυ Μεξικό
Επαναφορά της τάξης...Μετά τον εφιάλτη της Νορβηγίας, ο Λεμπ έβαλε τα πράγματα στη θέση τους, σημειώνοντας ο ίδιος την τριακοστή νίκη του στο θεσμό και η C4 την πρώτη της στο χώμα.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: REPORTER IMAGES
ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ, για άλλη μια φορά! Ο Σεμπαστιάν Λεμπ αποφάσισε, μετά τον εφιάλτη της Νορβηγίας, να βάλει τα πράγματα στη θέση τους, επαναφέροντας την τάξη και, ουσιαστικά, θυμίζοντας σε όλους ποιος είναι και φέτος το ακλόνητο φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου. Ο Γάλλος τρις παγκόσμιος πρωταθλητής αιφνιδιάστηκε στην αρχή -όπως και όλοι- από τις επιδόσεις του Πέτερ Σόλμπεργκ και του ολοκαίνουργιου Subaru Impreza προδιαγραφών 2007 με τον κωδικό SB12, αλλά, όταν ο Νορβηγός βγήκε από τη μέση, δεν είχε πρόβλημα να κερδίσει με χαρακτηριστική ευκολία τον αγώνα και να σημειώσει την τριακοστή (!) νίκη του στο θεσμό. Ένα αποτέλεσμα που δεν ικανοποιεί μόνο τον ίδιο, ειδικά μετά τα λάθη του στη Νορβηγία, αλλά και την ομάδα της Citroen, η οποία είδε τη νέα C4 στο ντεμπούτο της στο χώμα να κερδίζει αλλά και, το σημαντικότερο, να μην παρουσιάζει ουσιαστικά προβλήματα αξιοπιστίας. Ό,τι καλύτερο για τον Γκι Φρεκλέν και την παρέα του, δηλαδή. Κάτι που, εν μέρει, δεν ισχύει για τη Ford. Μετά τις δύο νίκες στη Σκανδιναβία, οι Μάρκους Γκρένχολμ και Μίκο Χίρβονεν μπορεί να κατέκτησαν τις δύο επόμενες θέσεις του βάθρου, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι είναι ικανοποιημένοι από τις επιδόσεις τους στον πρώτο χωμάτινο γύρο της χρονιάς. Ειδικά ο «ψηλός» δεν κατάφερε να βρει το ρυθμό του την πρώτη μέρα, αντιμετώπισε πρόβλημα με τον κινητήρα στη συνέχεια, ενώ εντέλει μόνο στα μέσα του δεύτερου σκέλους, όταν άλλαξε και τις ρυθμίσεις στην ανάρτηση του Focus, βρήκε τη χρυσή τομή. Κάποιοι λένε, κρίνοντας και από το αποτέλεσμα της Νορβηγίας, ότι ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έχει χάσει ένα μέρος της ταχύτητάς του. Δεν το πιστεύουμε και το μέλλον θα το αποδείξει. Ο Χίρβονεν από την πλευρά του κατάφερε να τερματίσει για τρίτη φορά σε τέσσερις αγώνες στο βάθρο. Ο πιτσιρικάς Φινλανδός έχει την ταχύτητα και, όταν τη συνδυάζει με καλή γνώση του δρόμου αλλά και την... ελευθέρας του Μάλκολμ Γουίλσον για πυροβολισμούς, τότε είναι ικανός για το καλύτερο. Στο Μεξικό, ύστερα από δικό του λάθος, που παραλίγο να τον θέσει και εκτός αγώνα, βρέθηκε να δίνει μάχη με τον Ντάνι Σόρντο, την οποία και κέρδισε. Πάντως, ο νεαρός Ισπανός, έπειτα από το κάζο στη Σκανδιναβία, στα χώματα του Μεξικό βρήκε και πάλι τον καλό του εαυτό. Όσον αφορά το Impreza ’07; Τεχνική ανάλυση θα βρείτε στις επόμενες σελίδες. Όσον αφορά τις επιδόσεις, αυτές του Πέτερ Σόλμπεργκ, που κέρδισε τρεις ε.δ. και οδηγούσε τον αγώνα μέχρι να εγκαταλείψει από κινητήρα; Ήταν ενθαρρυντικές, αλλά όχι ενδεικτικές. Το γεγονός ότι είχε πλεονέκτημα, ελέω της σειράς εκκίνησης, ήταν σημαντικό. Η συνέχεια θα δείξει, αν και τα πρώτα μηνύματα είναι θετικά. Μακάρι, γιατί κάτι τέτοιο δεν το έχει ανάγκη μόνο η Subaru, αλλά και ο θεσμός._ Π. Τ.
Την πρώτη νίκη του στο PWRC σημείωσε ο Μαρκ Χίγκινς με το Lancer EVO IX της Stobart, ύστερα από σπουδαία μάχη με τον Μίρκο Μπαλντάτσι με Impreza N12. O τελευταίος έχασε πολύτιμο χρόνο, όταν κλάταρε ένα ελαστικό του Subaru του.
INFO
O αγώνας του Μεξικό ήταν ο μικρότερος σε συνολικό μήκος στην ιστορία του WRC.
Για αυτό ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό ο νέος δρόμος ταχείας κυκλοφορίας που κατασκευάστηκε στην περιοχή, με αποτέλεσμα να μειωθούν οι απλές διαδρομές.
Ελέω του υψομέτρου και της χαμηλής ατμοσφαιρικής πίεσης, όλα τα αυτοκίνητα αντιμετώπισαν πρόβλημα με την απόδοση των κινητήρων.
Μόνο η Citroen είχε προχωρήσει σε κάποιες αλλαγές στους κινητήρες της, τις οποίες και κράτησε μυστικές!
Μάλιστα, αυτή ήταν η 66η συνεχόμενη φορά που το γαλλικό εργοστάσιο τερμάτισε στους βαθμούς σε αγώνα του WRC.
Ευτυχισμένοι ήταν οι άνθρωποι της γαλλικής εταιρείας, ενώ εκείνοι της Ford σκέφτονται να επισπεύσουν την παρουσίαση του Focus ’07.
Αρχικά, είναι προγραμματισμένη για το ράλλυ της Γερμανίας ή της Φινλανδίας.
Παράλληλα, η Suzuki μετέθεσε το ντεμπούτο του SX4 WRC για το Pάλλυ Κορσικής, ενώ για το 2007 θα συμμετάσχει ακόμα και στη Μεγάλη Βρετανία.
Καλές οι επιδόσεις των Impreza, αλλά τα προβλήματα νεότητας δεν έλειψαν, με τον Σόλμπεργκ να εγκαταλείπει από κινητήρα και τον ¶τκινσον να αντιμετωπίζει επίσης προβλήματα.
Τεράστιος ο αριθμός των θεατών σε κάποιες ε.δ., θυμίζοντας εποχές Πορτογαλίας της δεκαετίας του ’80.
Βέβαια, τα προβλήματα δεν έλειψαν, αφού πολλοί οδηγοί αντιμετώπισαν και πέτρες που πέταγαν οι θεατές στα αυτοκίνητα!
Το πολύπλοκο σύστημα με το 10λεπτο superally για όσους έβγαιναν από τον αγώνα εγκαταλείφθηκε από τη FIA και επέστρεψε το παραδοσιακό περσινό 5λεπτο.
Παρών στον αγώνα και ο Κύπριος Σπύρος Παυλίδης, ο οποίος θα πραγματοποιήσει συνολικά έξι αγώνες στο PWRC με ένα Subaru Impreza N12 και συνοδηγό τον Nτενί Zιροντέ.
Ο Kύπριος οδηγός τερμάτισε στην 8η θέση της κατάταξης, αποκομίζοντας και 1 βαθμό στο πρωτάθλημα!
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ - ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
SUBARU IMPREZA WRC ’07
Η επόμενη μέρα!
Ύστερα από σχεδόν δύο χρόνια χωρίς νίκη - αυτή της Μεγάλης Βρετανίας δε μετράει- στη Subaru ελπίζουν ότι η εξέλιξη του Impreza WRC ’07 θα είναι αυτή που θα βγάλει την ιαπωνική ομάδα των 47 νικών και των 3 τίτλων στο WRC από το τέλμα και θα την επαναφέρει στο δρόμο των επιτυχιών. Ας δούμε, λεπτομερώς, τις αλλαγές στο νέο όπλο της Subaru.
Κινητήρας
Περισσότερο από το 50% των μηχανικών μερών έχουν αλλάξει και μεγάλη προσπάθεια έχει γίνει για τη μείωση του βάρους. Σημαντική αλλαγή έχει υποστεί το σύστημα εισαγωγής του αέρα, με το μεγαλύτερο ποσοστό να εισέρχεται, πλέον, στον κινητήρα από τον αεραγωγό που υπάρχει στο καπό και ο οποίος για αρκετά χρόνια μέχρι τώρα ήταν ανενεργός, όντας σφραγισμένος. Με αυτόν τον τρόπο δε χρειάζεται ειδική διαμόρφωση του εμπρός μέρους για την εισαγωγή του αέρα για την ψύξη του κινητήρα και, έτσι, εξοικονομείται χώρος για την πιο αποτελεσματική τοποθέτηση του intercooler, ενώ την ίδια στιγμή μειώνεται και το βάρος, που είναι τοποθετημένο πολύ μπροστά με τη μεταφορά του ψυγείου και των τμημάτων της εισαγωγής αέρα πιο κοντά στον κινητήρα.
Μετάδοση
Έχει εξελιχθεί, με στόχο να έχει μεγαλύτερη αξιοπιστία και καλύτερη απόδοση, με έμφαση στα μηχανικά διαφορικά. Αλλαγές έχουν γίνει και στο υδραυλικό σύστημα που ελέγχει το ενεργό μεσαίο διαφορικό. Tέλος, όπως και στην ανάρτηση, οι νέες ρυθμίσεις της μετάδοσης στοχεύουν στη βελτίωση της πρόσφυσης και στην επίτευξη περισσότερο ομοιόμορφης φθοράς των ελαστικών.
Ανάρτηση
Σημαντική είναι η αλλαγή του προμηθευτή των αμορτισέρ, τα οποία, πλέον, φέρουν την υπογραφή της BOS και όχι της Sachs, όπως μέχρι πρότινος. Διαφοροποιήσεις υπάρχουν και στη γεωμετρία, με στόχο τη βελτίωση της ακρίβειας και της απόκρισης του εμπρός μέρους και ταυτόχρονα τη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης.
Αμάξωμα
Σε γενικές γραμμές, έχει γίνει προσπάθεια να μειωθεί αλλά και να βελτιωθεί η κατανομή του βάρους. Για παράδειγμα, έχει αλλάξει εμπρός η διάταξη των ψυγείων νερού και λαδιού.
Εσωτερικό - Κλωβός ασφαλείας
Καμία αλλαγή δεν έχει υπάρξει και στους δύο αυτούς τομείς, με τη φιλοσοφία να παραμένει η ίδια που θέλει το πλήρωμα να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο πίσω και χαμηλά τοποθετημένο.
Αεροδυναμική
Πλέον, δεν υφίσταται η αεροτομή στο πάνω μέρος του πίσω παραθύρου, ελέω κανονισμών. Νέοι αεραγωγοί υπάρχουν στον εμπρός προφυλακτήρα, ενώ, πλέον, μια τρύπα στον προφυλακτήρα φιλοξενεί την απόληξη της εξάτμισης. Αυτό έγινε εφικτό από τη στιγμή που η ρεζέρβα μεταφέρθηκε από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου προς το κέντρο. Η σχεδίαση της πίσω πτέρυγας παρέμεινε αναλλοίωτη.
Το μέλλον...
Και, αν νομίζετε ότι στη Subaru σταματούν εδώ, μπορούμε να σας πούμε ότι από τον Ιανουάριο του 2007 έχει ξεκινήσει στην Ιαπωνία η δημιουργία του μοντέλου που θα παρουσιαστεί το 2008 και θα έχει ως βάση το νέο Impreza. Η έκδοση του 2007 αποτελεί διορθωτική κίνηση. Αυτή του 2008 θα είναι επαναστατική...
Ράλλυ Μεξικό
4ος Γύρος
9-11 Μαρτίου
20 ε.δ., μήκους 366,06 χλμ., συνολικά 849,55 χλμ. Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 47/19
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Λεμπ-Ελενά Citroen C4 WRC A/8 3:48:13.3
2 Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Ford Focus RS WRC ’06 A/8 3:49:09.1
3 Χίρβονεν-Λέχτινεν Ford Focus RS WRC ’06 A/8 3:49:41.0
4 Σόρντο-Μαρτί Citroen C4 WRC A/8 3:49:57.0
5 ¶τκινσον-ΜακΝίλ Subaru Impreza WRC ’07 A/8 3:50:37.4
6 Στολ-Μάινορ Citroen Xsara WRC ’06 A/8 3:51:58.8
7 Λάτβαλα-Αντίλα Ford Focus RS WRC ’06 A/8 3:52:24.1
8 Γουίλσον-Ορ Ford Focus RS WRC ’06 A/8 4:00:35.9
9 Χ. Σόλμπεργκ-Μέρκερουντ Ford Focus RS WRC ’06 A/8 4:02:29.0
10 Χίγκινς-Μάρτιν Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 4:08:44.5
11 Αράι-Σίρκομπ Subaru Impreza N12 N/4 4:10:05.4
13 Σόλμπερι-Πιετιλάινεν Subaru Impreza N12 N/4 4:11:15.2
Κυριότερες εγκαταλείψεις
Σόλμπεργκ-Μιλς (Subaru Impreza) 5η ε.δ. Κινητήρας, ΜακΧέιλ-Ναγκλ (Ford Focus) 12η Ανάρτηση, Αλ Ατίγια-Πάτερσον (Subaru Impreza) 1η Έξοδος
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1η-5η Σόλμπεργκ, 6η-20ή Λεμπ
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ.
Λεμπ 6, Γκρένχολμ 6, Σόλμπεργκ 3, Χίρβονεν 2, Στολ 2, Σόρντο 1, ¶τκινσον 1
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. ΡWRC
1η-9η Χίγκινς, 10η Μπαλντάτσι, 11η-20ή Χίγκινς
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ. ΡWRC
Χίγκινς 6, Αράι 5, Μπαλντάτσι 5, Σόλμπερι 3, Νουταχάρα 1
ΤΕΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
Οδηγών: Γκρένχολμ 32, Λεμπ 28, Χίρβονεν 26, Σόρντο 13, Χ. Σόλμπεργκ 11, ¶τκινσον 10, Π. Σόλμπεργκ 8
Κατασκευαστών: Ford 58, Citroen 43, Stobart Ford 19, Subaru 19, Kronos Citroen 17