Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 5ος γύρος, Ράλλυ Πορτογαλίας
Αυτό το κάτι…Ακόμα μία φορά ο Λεμπ απέδειξε πως έχει το «κάτι παραπάνω» από τον ανταγωνισμό, την ώρα που στη Ford χάθηκαν πολύτιμες θέσεις και βαθμοί, λόγω ποινής για την τοποθέτηση ελαφρύτερων πίσω τζαμιών στα Focus.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: REPORTER IMAGES
ΟΙ ΠΑΛΙΟΙ θυμήθηκαν και οι νέοι έμαθαν. Το Ράλλυ Πορτογαλίας επέστρεψε έπειτα από έξι ολόκληρα χρόνια απουσίας στο καλεντάρι του ΠΠΡ κι έδωσε μια νότα μαγείας, όπως, άλλωστε, και κλασικοί αγώνες του θεσμού, σαν το Μόντε, το Σαφάρι -που επίσης μας λείπει- και, φυσικά, το δικό μας Ακρόπολις. Βέβαια, τα απρόοπτα δεν έλειψαν, αφού μια έξοδος του Πρωταθλητή Πορτογαλίας, Αρμίντο Αραούγιο, στο σέικνταουν οδήγησε στον -ευτυχώς, ελαφρύ- τραυματισμό τριών ατόμων. Όμως, οι φόβοι πολλών για προβλήματα λόγω του μεγάλου αριθμού θεατών κατά τη διεξαγωγή του αγώνα δεν επαληθεύτηκαν και όλα κύλησαν ιδανικά. Κάτι που ισχύει όχι μόνο για τους Πορτογάλους οργανωτές, αλλά και για το συνδυασμό Citroen-Σεμπαστιάν Λεμπ. Ο Γάλλος συνάντησε αντίσταση μόνο στο πρώτο σκέλος, από τον Μάρκους Γκρένχολμ, ενώ στο δεύτερο, πραγματοποιώντας την πιο ορθή επιλογή ελαστικών απ’ όλους, κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά και να κερδίσει για 31η φορά στην καριέρα του. Μάλιστα, αυτή ήταν η τρίτη φετινή νίκη του και η δεύτερη συνεχόμενη της C4 στο χώμα, κάνοντας τον Γκι Φρεκλέν να χαμογελά πλατιά για την αξιοπιστία και την ταχύτητα του γαλλικού όπλου και σε αυτές τις επιφάνειες. Κάπου εκεί, συγκεκριμένα στο δεύτερο σκέλος, άρχισαν να ακούγονται στα σέρβις κάποιοι ψίθυροι σχετικά με τα ελαστικά των Citroen, αναφέροντας ότι η BF Goodrich δίνει διαφορετικά και «ειδικά» λάστιχα στη γαλλική ομάδα. Φυσικά, κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Βλέπετε, δεν είναι μόνο η σωστή επιλογή του Γάλλου οδηγού αναφορικά με τις συνθήκες, αλλά και ο τρόπος οδήγησής του. Ο Λεμπ αποφεύγει την άσκοπη υπερστροφή, οδηγεί με γραμμές ακόμα και στο χώμα, προστατεύοντας, έτσι, τα λάστιχα, ενώ παρακολουθεί ο ίδιος σχολαστικά κάθε παράμετρό τους, όπως είναι η θερμοκρασία, η πίεση και η φθορά. Βαρύνουσας σημασίας είναι, επίσης, το γεγονός ότι οι Γάλλοι κάνουν τις περισσότερες δοκιμές εξέλιξης απ’ όλες τις άλλες ομάδες, έχοντας βρει εντέλει το ιδανικό στήσιμο για αυτοκίνητο και ελαστικά. Ο Μάρκους Γκρένχολμ δεν μπορούσε να ακολουθήσει το Γάλλο - και δεν έφταιγαν τα ελαστικά. Σίγουρα, είναι ανώτερος όλων των υπολοίπων, αλλά ένα «κλικ» πίσω από τον Λεμπ. Κάτι που αποδείχθηκε ακόμα μια φορά από το γεγονός ότι, στην προσπάθειά του να πιάσει το Γάλλο, έκανε και πάλι λάθος, βγαίνοντας -ευτυχώς, χωρίς συνέπειες- από το δρόμο. Λάθη κάνουν όλοι, όπως έκαναν τελικά και οι άνθρωποι της Ford, οι οποίοι τοποθέτησαν πίσω τζάμια με πάχος 3 εκ., αντί 3,5 εκ. που προβλέπει ο κανονισμός, με αποτέλεσμα μετά το τέλος του αγώνα όλα τα Focus 2006 να δεχθούν 5λεπτη ποινή. Κερδισμένος από αυτήν την ιστορία; Ο Πέτερ Σόλμπεργκ, που για πρώτη φορά φέτος ανέβηκε στο 2ο σκαλί του βάθρου._ Π. Τ.
ΦΩΤΟ ΜΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΛΕΖΑΝΤΑ ΠΕΡ ΓΚΟΥΝΑΡ ΑΝΤΕΡΣΟΝ
Μπορεί ο Ούρμο ¶αβα, με το Suzuki Swift S1600, να ήταν αυτός που οδηγούσε την κούρσα στο JRC σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, αλλά ένα κλαταρισμένο ελαστικό τον έφερε τρεις ειδικές πριν από το τέλος «στα ίσια» με τον Περ Γκούναρ ¶ντερσον. Ο Σουηδός δεν άφησε το «δώρο» ανεκμετάλλευτο και κατάφερε, με το δικό του Swift S1600, να κάνει το «2 στα 2» στο θεσμό.
INFO
Σούπερ ειδική «αλά Ακρόπολις» στο Αλγκάρβε, το στάδιο που φιλοξένησε το 2004 αγώνες του Euro!
Οι Πορτογάλοι θεατές λατρεύουν τα ράλλυ και το απέδειξαν κατακλύζοντας τις ειδικές του αγώνα.
Ανάλογη και η αντίδραση των πληρωμάτων, αφού ουκ ολίγα μπήκαν στη σούπερ ειδική ανεμίζοντας την πορτογαλική σημαία.
Ύστερα από έξοδο, ο Κρις ¶τκινσον εγκατέλειψε την προσπάθειά του, καταστρέφοντας το Impreza ’07.
Λίγες μέρες μετά, ανακοινώθηκε ότι ο συνοδηγός του Γκλεν ΜακΝίλ αποχωρεί (!), με τον Αυστραλό να σπεύδει να δηλώσει ότι αυτή η απόφαση δεν έχει καμία σχέση με το παραπάνω περιστατικό.
Εκτός αγώνα τέθηκε ο Τόνι Γκαρντεμάιστερ, όταν μετά την 4η ε.δ. έμεινε με τρεις τροχούς στην απλή διαδρομή.
Το ίδιο ίσχυσε και για τον Ρουί Μαδέιρα, ο οποίος αποκλείστηκε για παράνομο τούρμπο.
¶κρως εντυπωσιακές οι επιδόσεις των S2000, που επικράτησαν κατά κράτος των Ν/4.
Χαρακτηριστικό είναι ότι έκαναν 14 φορές τον ταχύτερο χρόνο στην κατηγορία!
Καλύτερος όλων, ο τοπικός Μπρούνο Μαγκαλάες, που, με το 207 S2000, κέρδισε τις 12 εξ αυτών.
Μάλιστα, ο Πορτογάλος τερμάτισε 2ος στην κατηγορία Ν, παρά το γεγονός ότι στο πρώτο σκέλος εγκατέλειψε από σπασμένο κιβώτιο!
Ράλλυ Πορτογαλίας
5ος Γύρος
30 Μαρτίου-1 Απριλίου
18 ε.δ., μήκους 357,10 χλμ., συνολικά 1.009,31 χλμ. Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 80/65
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Λεμπ-Ελενά Citroen C4 WRC A/8 3:53:33.1
2 Π. Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza WRC ’07 A/8 3:56:47.0
3 Σόρντο-Μαρτί Citroen C4 WRC A/8 3:58:38.4
4 Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Ford Focus RS WRC ’06 A/8 3:59:10.2
5 Χίρβονεν-Λέχτινεν Ford Focus RS WRC ’06 A/8 4:00:41.2
6 Κάρλσον-Ζιροντέ Citroen Xsara WRC ’06 A/8 4:01:46.3
7 Γκάλι-Μπερνακίνι Citroen Xsara WRC ’05 A/8 4:03:12.7
8 Λάτβαλα-Αντίλα Ford Focus RS WRC ’06 A/8 4:04:18.0
9 Στολ-Μάινορ Citroen Xsara WRC ’06 A/8 4:06:19.1
10 Μίκελσεν-Φλοέν Ford Focus RS WRC ’04 A/8 4:07:24.7
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ JRC
1 ¶ντερσον-¶ντερσον Suzuki Swift S1600 A/6 4:22:43
2 ¶αβα-Σικ Suzuki Swift S1600 A/6 4:22:47.1
3 Μπέρες-Στάρι Renault Clio S1600 A/6 4:30:32.3
Κυριότερες εγκαταλείψεις
¶τκινσον-ΜακΝίλ (Subaru Impreza) 9η Έξοδος, Γκαρντεμάιστερ-Χόνκανεν (Mitsubishi Lancer) 4η Αποκλείστηκαν, Γουίλκς-Πουχ (Ford Focus) 2η Έξοδος
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1η-6η Γκρένχολμ, 7η-18η Λεμπ
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ.
Λεμπ 11, Γκρένχολμ 5, Χίρβονεν 2
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. JRC
1η Κορτινόβις, 2η-16η ¶αβα, 17η-18η ¶ντερσον, 10η Μπαλντάτσι, 11η-20η Χίγκινς
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ. JRC
¶ντερσον 9, ¶αβα 8, Κορτινόβις 1
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
Οδηγών: Λεμπ 38, Γκρένχολμ 37, Χίρβονεν 30, Σόρντο 19, Π. Σόλμπεργκ 16, Χ. Σόλμπεργκ 11, ¶τκινσον 10
Κατασκευαστών: Ford 67, Citroen 59, Subaru 27, Stobart Ford 21, Kronos Citroen 21
JRC: ¶ντερσον 20, ¶αβα 14, Μόλντερ 10, Σάντελ 8, Μπέρες 6, Κορτινόβις 6