Jeep Wrangler
Πραγματικό Wrangler σε όλα, αλλά, πλέον, πολιτισμένο και ασφαλές. Οι καιροί αλλάζουν. Ακόμα και οι πρωτοπόροι προσαρμόζονται. Και καλώς κάνουν.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΣΚΛΑΒΑΚΗΣ
Κρατά 65 ολόκληρα χρόνια αυτή η κολόνια...
Από το 1941 παράγεται και, βεβαίως, εξελίσσεται το τετρακίνητο αυτοκίνητο στο οποίο η ιστορία επιφύλασσε το δύσκολο ρόλο όχι μόνο να αποτελέσει σημείο αναφοράς για την κατηγορία των off road οχημάτων, αλλά, πολύ περισσότερο, κυριολεκτικά να την ορίσει. Ο λόγος για το Jeep Wrangler, τον απευθείας απόγονο του τετράτροχου που κατασκεύασε η Willys-Overland για τον αμερικανικό στρατό στις αρχές της δεκαετίας του Ά40. Μπορεί η εξέλιξη του «είδους» όλα αυτά τα χρόνια να μην άφησε ομοιότητες σε τεχνολογικό επίπεδο ανάμεσα στο Willys Quad και το σημερινό Wrangler, ωστόσο η Jeep είναι φανερό ότι διατήρησε ανέπαφες, αφενός, τη βασική «συνταγή» του συγκεκριμένου αυτοκινήτου και, αφετέρου, τις βασικές γραμμές του σχεδιασμού, στον οποίο ο χρόνος, όπως σε ελάχιστα ακόμα τετράτροχα, φέρεται με το... γάντι.
Οπτικά, λοιπόν, έχουμε τον απαραίτητο εκσυγχρονισμό εξωτερικά και πιο εκτεταμένες αλλαγές στο εσωτερικό, που εξελίχθηκε και ποιοτικά. Ωστόσο, το νέο στοιχείο που φέρνει η τελευταία γενιά Wrangler είναι η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων και οι θετικές επιπτώσεις που προκύπτουν για το χώρο των επιβατών. Μάλιστα, η κατά μισό μέτρο μεγαλύτερη 4θυρη έκδοση, που ακούει στο όνομα Wrangler Unlimited, είναι σε θέση να καλύψει με άνεση ακόμα και τις ανάγκες μιας οικογένειας.
Οπλισμένο
Ας δούμε, όμως, και τα υπόλοιπα προσόντα του νέου Jeep. Πρώτα απΆ όλα, είναι χτισμένο σε ένα απολύτως νέο πλαίσιο, κατά 50% πιο άκαμπτο, σύμφωνα με την εταιρεία. H νέας γεωμετρίας ανάρτηση διαθέτει πέντε σημεία στήριξης για καθένα από τους δύο άκαμπτους άξονες. Η νέα γενιά Wrangler, όπως πάντα, δε χρησιμοποιεί σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, αλλά κατΆ επιλογή και σχέσεις υποπολλαπλασιασμού. Πλέον, όμως, συνοδεύεται από μια σειρά νέων τεχνολογιών, όπως είναι το σύστημα BLDs (Brake Lock Differentials), το οποίο αξιοποιεί το ESP και ενεργοποιεί τα φρένα, όταν ανιχνεύσει τάση ολίσθησης κάποιου τροχού, χωρίς να μειώνει τη ροπή που διανέμεται σε καθέναν από αυτούς (προαιρετικά, πάντως, διατίθενται και διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης για τον πίσω άξονα, Trac-Lock). Αυτά είναι, σε γενικές γραμμές, τα όπλα του νέου Wrangler, που κινείται είτε από το νέο βενζινοκινητήρα των 3,8 λίτρων απόδοσης 201 ίππων είτε από έναν ντίζελ για πρώτη φορά στα 2,8 λίτρα, ισχύος 177 ίππων και 41 χλγμ. ροπής.
Στους δρόμους και στα «μονοπάτια» γύρω από την πόλη της Ξάνθης, όπου πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του 2θυρου και 4θυρου Wrangler, είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε τον σαφώς πιο πολιτισμένο χαρακτήρα της νέας γενιάς. Η ποιότητα κύλισης, η άνεση της ανάρτησης και το επίπεδο θορύβου μέσα στην καμπίνα δε θυμίζουν σε τίποτα το προηγούμενο μοντέλο. Πολύ περισσότερο, μάλιστα, η οδική συμπεριφορά, που, πλέον, εμπνέει ασφάλεια, με την υποστροφή να είναι ο κανόνας των αντιδράσεων σε φάση υπερβολής, ακόμα και στην κοντή έκδοση. Φυσικά, το 4θυρο πλεονεκτεί σαφώς, λόγω του μακρύτερου μεταξονίου, το οποίο κάνει τον έλεγχο της ουράς εύκολη υπόθεση, ακόμα και στο χώμα με το ESP απενεργοποιημένο. Το τιμόνι (ατέρμονας κοχλίας με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια) μοιάζει αρκετά ελαφρύ στην άσφαλτο, αλλά στο χώμα ή σε κακοτράχαλους δρόμους αφήνει τις αντιδράσεις των τροχών μακριά από τον οδηγό. Όσο για τις εκτός δρόμου δυνατότητές του, δεν αλλάζει κάτι. Αν ο οδηγός είναι γνώστης, το Wrangler δε φαίνεται να σταματά πουθενά.
«Πόσο πληρώνουμε το μάρμαρο;» είναι η σωστή ερώτηση, λοιπόν. Το 2θυρο 3.8 με μαλακή οροφή ξεκινά από τα 33.500 ευρώ και με hardtop από τα 37.000 ευρώ, ενώ για το 4θυρο οι βασικές τιμές προσδιορίζονται στα 39.000 και 44.000 ευρώ, αντίστοιχα._ Σ. Σ.
Rubicon
H κορυφαία έκδοση του Wrangler ονομάζεται Rubicon και φέρει πολύ «βαρύτερο» εξοπλισμό. Ο εμπρός άξονας είναι διαφορετικός από των εκδόσεων Sport και Sahara (Dana 44, αντί για Dana 30), ενώ διαθέτει εμπρός και πίσω διαφορικά Tru-Lock, που παρέχουν δυνατότητα μπλοκαρίσματος, ενώ το σύστημα μετάδοσης (Rock-Trac) παρέχει σχέσεις υποπολλαπλασιασμού (κοντές) με λόγο όχι 2,72:1, αλλά 4,1:1.
Δυνατός και αρκετά ροπάτος, ο V6 των 3,8 λίτρων αποδίδει καλύτερα στις υψηλές στροφές και κινεί άνετα το αμάξωμα των 2 τόνων.
Αναβαθμισμένο εσωτερικό όχι μόνο αισθητικά, αλλά και ποιοτικά.
Το έξυπνο ESP δημιουργεί αίσθηση ασφάλειας, ωστόσο, εκτός της κανονικής λειτουργίας, μπορεί να απενεργοποιηθεί, χωρίς να ακυρώνεται η λειτουργία των BLDs για συνθήκες off road, ενώ η θέση Partial απενεργοποιεί μόνο το traction control, σε περίπτωση μικτής χρήσης.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.8 V6 2.8 CRD
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.778 κ.εκ. 2.777
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 201 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 177/3.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 32,1 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 41,8/2.000-2.600
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ ¶καμπτος άξονας με πέντε σημεία στήριξης, ράβδος Panhar, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας με πέντε σημεία στήριξης, ράβδος Panhar, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 2θ: 4.223x1.873x1.800 χλστ. (hardtop: 1.840), 4θ: 4.751x1.877x1.800 (hardtop: 1.840)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2θ: 2.424 χλστ., 4θ: 2.947
ΒΑΡΟΣ 1.820-1.930 κιλά 1.950-2.125
ΓΩΝΙΕΣ
ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ 2θ: 36,4°, 4θ: 36,5°
ΡΑΜΠΑΣ 2θ: 23,1°, 4θ: 19°
ΔIAΦYΓHΣ 2θ: 29,8°, 4θ: 29,8°
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 XΛM/ΩPA 10 δλ. 12
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 170 χλμ./ώρα 170