Ηyundai i30
Ο νέος εκπρόσωπος της Hyundai στη μικρομεσαία κατηγορία έχει καινούργιο όνομα και θέτει υψηλότερους στόχους, σε σχέση με τον προκάτοχό του.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΔΕΝ είναι άλλο ceeΆd, δεν είναι κορεατική Corolla, ούτε Golf φτιαγμένο στην Ανατολή. Πρόκειται για το νέο Hyundai και, εάν ο κωδικός που το χαρακτηρίζει σας μπερδεύει, όταν το δοκιμάσετε, θα αντιληφτείτε γιατί θα το εντάξουμε σε συγκριτική δοκιμή με τα καλύτερα της κατηγορίας. Η αρχή, σε σχέση με την άλλη, τη σύγχρονη, την ευρωπαϊκή Hyundai, δεν έγινε μόνο με το τελευταίας γενιάς Santa Fe (σ.σ.: αυτό το SUV από την Κορέα κοιτά στα μάτια τα RAV και CR-V!), αλλά με την ποιότητα κύλισης του Accent τελευταίας γενιάς. Το κατατάξαμε ανάλογα, δηλαδή σε περίοπτη θέση, όμως δεν πήγαμε παραπέρα, κομπιασμένοι από τη σχεδίασή του, αλλά και από άλλα στοιχεία συνδεδεμένα με μηχανικά μέρη. Βλέπετε, είναι και το σύμπλεγμα του ειδικού συντάκτη: με τέτοιες προτάσεις γίνεσαι ακόμα πιο αυστηρός και ψάχνεις να βρεις μειονεκτήματα, προστατεύοντας άθελά σου και την ιστορία των καταξιωμένων. Δε χαρίζεσαι στο νεοφερμένο, καθώς πρέπει να φτιάξει κάποιος Golf ώστε να του δώσεις σημασία.
Το i30, είπαμε, δεν είναι Golf, όπως άλλωστε δεν είναι ούτε βελτιωμένο Accent. Corolla, θα πει κάποιος, βάζοντας στο τραπέζι και το νέο Kia, το εξαιρετικό ceeΆd. Δε μας αρέσουν αυτές οι συγκρίσεις. Ακόμα και με τα ίδια συστατικά, ο κάθε κατασκευαστής έχει την υποχρέωση να βάλει τη σφραγίδα του και να προσφέρει κάτι διαφορετικό. Ο «άσος», λοιπόν, της Hyundai, τουλάχιστον στην έκδοση 1.4 που οδηγήσαμε μία ολόκληρη ημέρα ανεβοκατεβαίνοντας σε απόσταση 300 και πλέον χιλιομέτρων, είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Με το χέρι στην καρδιά, έχει δουλευτεί έτσι και τόσο, ώστε να είναι αυστηρά καλύτερο από το ceeΆd!
O καταπληκτικός 1.4 των Κορεατών ταιριάζει τέλεια στο αμάξωμα και σου δίνει την αίσθηση πως οδηγείς 1.6! Ο θόρυβος του κινητήρα φιλτράρεται ιδανικά και, αν η κύλιση του Accent μάς εντυπωσίασε, με δαύτο νιώσαμε ακόμα καλύτερα, αφού αντέχει και στην πίεση. Έχουν δουλέψει και σε αυτόν τον τομέα και φαίνεται. Η ρύθμιση είναι πιο σπορτίφ και το αυτοκίνητο βγάζει και ποιότητα και χαρακτήρα.
Θα το σταθμεύσουμε ακόμα και δίπλα στο Auris (ό,τι καλύτερο έχει φτιάξει ο κολοσσός Toyota στην κατηγορία) και, πριν αρχίσουμε τις οικονομοτεχνικές αναλύσεις, θα σημειώσουμε ότι το κοιτάει κατάματα ακόμα και υπεράνω τιμών, εγγυήσεων και χρηματοδοτικών προγραμμάτων. Δε ρισκάρουμε. Είναι ευχάριστο στο μάτι, έχει χώρους και βαδίζει όμορφα. Δε βγάζει συντηρητικό χαρακτήρα και, αν η τιμή του δεν είναι τρελή, ώστε η πολιτική να το πάει μακριά από το Κia, θα επιτρέψει στη Hyundai να επιστρέψει στο ράλλυ των πωλήσεων. Περισσότερα με την ευκαιρία της πανευρωπαϊκής παρουσίασης το Μάιο και, βέβαια, το κυρίως πιάτο αμέσως μετά, με τη δοκιμή στην Ελλάδα._ Σ. Χ.
ΗYUNDAI i30
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 1.6 2.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.396 κ.εκ. 1.591 1.975
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 109 ίπποι/6.200 σ.α.λ. 122/6.200 143/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,0 χλγμ./5.000 σ.α.λ. 15,7/4.200 19,0/4.600
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.245x1.775x1.480 χλστ.
METAΞONIO 2.650 χλστ.
BAPOΣ 1.193 κιλά 1.193 1.252
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA -
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 187 χλμ./ώρα 192 205
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ