Opel Corsa OPC
Το δυνατότερο Corsa όλων των εποχών δε θα μπορούσε παρά να είναι... OPC!KEIMENO: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
Με την τουριστική μας διάθεση να βρίσκεται στα ύψη, εξαιτίας του προορισμού αλλά και της καλοκαιρίας που συναντήσαμε, μας δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσουμε στους δρόμους της Μαγιόρκας αλλά και στη μικρή πίστα RennArena του νησιού το νέο Opel Corsa OPC. Παίρνοντας και αυτό με τη σειρά του την οδό που ακολούθησε και όλη η υπόλοιπη οικογένεια, έγινε το έκτο κατά σειρά μέλος της στο οποίο επενέβη το Opel Performance Center, μετατρέποντας το σε πύραυλο (!) ή, αν προτιμάτε, στο γρηγορότερο και πιο καλοστημένο Corsa που έχει κατασκευαστεί ποτέ!
Όπως σε όλα τα OPC, η σημαντικότερη επέμβαση στο best seller μοντέλο της εταιρείας βρίσκεται κάτω από το καπό. Εκεί είναι τοποθετημένο ένα υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 1,6 λίτρων (αυτό του Meriva OPC σε βελτιωμένη μορφή), που αποδίδει 192 ίππους/5.800 σ.α.λ., με τη ροπή, η οποία μεταδίδεται μέσω 6τάχυτου κιβωτίου, να κυμαίνεται στα 23,4 χλγμ., εκτός από εκείνα τα σημαντικά 15 δλ. όπου το overboost την εκτινάσσει στα 27,1 χλγμ.! Φυσικά, στον προσφιλή αυτόν τουριστικό τόπο δεν μπορέσαμε να το μετρήσουμε, η αίσθηση όμως που μας έδωσε οδηγώντας το μας έπεισε ότι τα εργοστασιακά 7,2 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και η τελική ταχύτητα των 225 χλμ./ώρα μόνο απατηλά όνειρα δεν είναι και μάλλον θα αποδειχθούν και εν Ελλάδι!
Εξαιρετικά καλές εντυπώσεις μάς άφησε, όμως, και το στήσιμο του αυτοκινήτου, για το οποίο αναλώθηκαν πολλές ώρες δοκιμών μέσα στη διάσημη πίστα του Nίρμπουργκρινγκ, κατά τις οποίες οι μηχανικοί, σε συνεργασία με το γνωστό οδηγό αγώνων ταχύτητας, Μάνουελ Ρόιτερ, κατάφεραν να πετύχουν μια ισορροπημένη συμπεριφορά ανάμεσα στο πλαίσιο και τον ισχυρό κινητήρα. Οι νέες ρυθμίσεις στον πίσω άξονα αλλά και το χαμήλωμα του αμαξώματος κατά 10 χλστ. ταιριάζουν απόλυτα στη δυναμική φιλοσοφία του μοντέλου, το οποίο -στην καλή άσφαλτο της Μαγιόρκα- έβγαζε σωστά τη δύναμη στο δρόμο. Στους ιδιόρρυθμους ελληνικούς δρόμους ίσως να μπαίνει σε λειτουργία πιο συχνά το πολύ καλό και αναβαθμισμένο -στάνταρντ- σύστημα ESP, το οποίο έχει δυνατότητα απενεργοποίησης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διατίθεται με 17άρες ζάντες και ελαστικά 215/45 (προαιρετικά, 18άρες με ελαστικά 225), ενώ το πολύ καλό σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενους εμπρός δίσκους 308 χλστ. και πίσω δίσκους 264 χλστ. Φυσικά, το μπλε OPC χρώμα διακοσμεί και τις επιβλητικές δαγκάνες των φρένων!
H τεχνολογική βελτίωση του μοντέλου συμβαδίζει απόλυτα και με την αισθητική του, αφού τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά το OPC «τσίμπημα» είναι αισθητό. Κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα σε εμφάνιση αλλά και ουσία είναι τα πολύ καλά μπάκετ καθίσματα της Recaro, τα οποία, εκτός από το ότι κοσμούν τα εντός του αυτοκινήτου, προσφέρουν και εξαιρετική πλευρική στήριξη. Τέλος, το μοντέλο θα διατίθεται στα γνωστά μας χρώματα, μπλε, κόκκινο και μαύρο, και αναμένεται στην ελληνική αγορά στις αρχές Μαΐου στην ελκυστική βασική τιμή των 21.990 ευρώ, η οποία αξίζει να σημειωθεί ότι είναι χαμηλότερη από εκείνη που ανακοινώθηκε στη Γενεύη και αφορά την υπόλοιπη Ευρώπη! Μείνετε συντονισμένοι για την ελληνική δοκιμή του αυτοκινήτου..._ Μ. Σαλ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ.>ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 192 ίπποι/5.850 σ.α.λ.>ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 23,4 χλγμ./1.980-5.800 σ.α.λ. (overboost: 27,1 χλγμ.)>ΒΑΡΟΣ: 1.203 κιλά>0-100 XΛM./ΩPA: 7,2 δλ.>ΤΕΛΙΚΗ: 225 χλμ./ώρα
(Eντός/Εκτός)