Honda CR-V 2.0 -Land Rover Freelander 2 3.2 i6 S
ΕτερώνυμαΟι δύο νεότερες προτάσεις στην κατηγορία των SUV αντιπροσωπεύουν και τις ακραίες εκφράσεις του διττού χαρακτήρα τους, που καλείται να συμβιβάσει τις απαιτήσεις της κίνησης εντός και εκτός δρόμου.
Η ANAΔEIΞH και η επικράτηση σε ένα έντονα ανταγωνιστικό περιβάλλον προϋποθέτει επικέντρωση στις ιδιαιτερότητες και τις ειδικές απαιτήσεις που εκείνο παρουσιάζει. Ανάμεσα στους πολλούς που μπορούν να προσφέρουν το «λίγο απΆ όλα» ξεχωρίζουν αυτοί που δίνουν το «κάτι παραπάνω» και καταφέρνουν να διαφοροποιηθούν από το υπόλοιπο σύνολο. Ο χώρος της αυτοκίνησης δε θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση σε αυτά τα δεδομένα και, έτσι, ο κάθε κατασκευαστής προσπαθεί στην ταυτότητα της δικής του πρότασης να ενσωματώσει ιδιαίτερα στοιχεία, που θα τον διαφοροποιήσουν και θα δημιουργήσουν το κίνητρο για την επιλογή του, έναντι των αντιπάλων. Δείγμα αυτής της προσπάθειας αποτελούν και οι δύο πιο φρέσκες παρουσίες στο χώρο των SUV, τα Honda CR-V και Land Rover Freelander 2. Βέβαια, δεν πρόκειται για δύο άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα, καθώς οι σημαντικές διαφορές σε οικονομικό και τεχνικό επίπεδο (κινητήρας 2,0 λίτρων για το ιαπωνικό και 3,2 λίτρων για το βρετανικό αυτοκίνητο) τα τοποθετούν σε διαφορετικά κλιμάκια. Όμως, και οι δύο... νεοφερμένοι ταράζουν τις ισορροπίες, αντιπαραθέτοντας στα υπάρχοντα δεδομένα δύο ακραίες εκφράσεις της διττής φιλοσοφίας των SUV.
Η εξέλιξη των ειδών
Οι τάσεις που βλέπουμε να επικρατούν στα νέα μοντέλα δε σημαίνουν αυτόματα και την επιβολή συγκεκριμένων κανόνων στις επιλογές του κάθε κατασκευαστή. Οι κατευθύνσεις του καθενός διαμορφώνονται με βάση τους στόχους και τις προτεραιότητες που ο ίδιος θέτει. Στην περίπτωση της Honda, το CR-V αντιπροσωπεύει ένα κερδισμένο στοίχημα σε ένα παιχνίδι με δυνατούς αντιπάλους. Η εμπορική επιτυχία της προηγούμενης γενιάς απέδειξε με τον καλύτερο τρόπο την ύπαρξη ενός πολυπληθούς κοινού για το οποίο η επιλογή ενός SUV δε συνδέεται με «άγριες» διαθέσεις για εκτός δρόμου αναζητήσεις, αλλά με την ελευθερία, την ασφάλεια και την ευκολία μετακινήσεων σε κάθε είδους συνθήκες. Δικαιολογημένα, λοιπόν, οι Iάπωνες πόνταραν στα ήδη δυνατά χαρτιά τους, διαμορφώνοντας τη φιλοσοφία της νέας πρότασής τους σύμφωνα με τα δικά τους πλεονεκτήματα. Με άλλα λόγια, από τη στιγμή που η δύναμη του μοντέλου τους εισπραττόταν στην άσφαλτο, ενίσχυσαν κάθε παράμετρο συνδεδεμένη με αυτό το στοιχείο. ΚατΆ αρχάς, ο σχεδιασμός του CR-V υιοθέτησε περισσότερο ρευστές γραμμές, σε σχέση το παρελθόν, προσφέροντας ένα αποτέλεσμα που ξεφεύγει από τα τυποποιημένα τζιποειδή δεδομένα και αγγίζει την αισθητική των στέισον βάγκον. Μαζί με αυτό σημειώστε πως η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε κατά 20 χλστ., εν συγκρίσει με το προηγούμενο μοντέλο, δηλώνοντας σαφώς ότι η θετική επίδραση του χαμηλότερου κέντρου βάρους στα δυναμικά χαρακτηριστικά θεωρήθηκε πιο σημαντική από την επιδείνωση των εκτός δρόμου ορίων. Την ίδια στιγμή οι διαστάσεις, σε αντίθεση με όσα έχουμε συνηθίσει, δεν είναι συνολικά αυξημένες. Το μήκος έχει μειωθεί κατά 45 χλστ. (με αντίστοιχη μείωση του μεταξονίου κατά 10 χλστ.), χωρίς, όμως, αυτό να επηρεάζει ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, τους χώρους. Μάλιστα, σε αυτόν τον τομέα, απέναντι στον άμεσο ανταγωνισμό, το CR-V παίρνει τα πρωτεία, διαθέτοντας τόσο τον αέρα στα πόδια και στο κεφάλι όσο και το πλάτος, για την άνετη φιλοξενία ακόμα και πέντε επιβατών, με πραγματικά άφθονους χώρους για μικροαντικείμενα και έναν πλήρως εκμεταλλεύσιμο χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 524 λίτρα (!). Εντελώς διαφορετικός ήταν ο δρόμος που ακολούθησε η Land Rover στη διαδοχή του δικού της «μικρού» SUV, καθώς αποφάσισε τη διαφοροποίηση, απέναντι στο παρελθόν αλλά και στον υπόλοιπο ανταγωνισμό, με βάση τη δική της παράδοση στη δημιουργία ικανότατων εκτός δρόμου αυτοκινήτων. Μπορούμε, μάλιστα, να πούμε πως το Freelander 2 αποτελεί μια πλήρη αναθεώρηση, και όχι απλώς μια εξέλιξη, του προηγούμενου μοντέλου. Μεγαλύτερο κατά κάθε έννοια (η σημαντική αύξηση των διαστάσεων έχει θετική επίδραση και στους εσωτερικούς χώρους, που ικανοποιούν με άνεση τις μεταφορικές ανάγκες τεσσάρων ατόμων), με αισθητική που υιοθετεί τα σχεδιαστικά πρότυπα των μεγαλύτερων μοντέλων της εταιρείας, μεγάλο κινητήρα 3,2 λίτρων για τη βασική βενζινοκίνητη έκδοση και εμφανή τη στροφή προς ένα πιο πολυτελές προφίλ, το βρετανικό μοντέλο έχει μεταπηδήσει στα υψηλότερα κλιμάκια της κατηγορίας. Οι σημαντικές αλλαγές δεν έχουν να κάνουν, όμως, μόνο με την εικόνα και τον προσδιορισμό του Freelander 2, αλλά και με τις ουσιαστικές δυνατότητές του. Εάν, λοιπόν, το προηγούμενο μοντέλο ήταν πιο συμβατικό, σε σχέση με τα μεγαλύτερα της Land Rover, το Freelander 2 ακολουθεί ακριβώς την ίδια κατεύθυνση με εκείνα, συνδυάζοντας το ποιοτικό οδηγικό προφίλ με τις πραγματικά εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες. Tο κλειδί για την επίτευξη αυτού του αποτελέσματος είναι και η εξελιγμένη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση (βλ. Από τεχνική σκοπιά), που δανείζεται την τεχνολογία του Discovery 3, αποτελεί το βασικό άξονα διαφοροποίησης της βρετανικής πρότασης από τον μέχρι στιγμής ανταγωνισμό και δίνει μια νέα διάσταση στις δυνατότητες που μπορεί να προσφέρει ένα SUV εκτός των ορίων της ασφάλτου.
Έκαστος στο είδος του
Το ερώτημα που προκύπτει από τις επιλογές της Honda και της Land Rover έχει να κάνει με το αν τελικά η εξειδίκευση μπορεί να αποτελέσει πλεονέκτημα σε μια κατηγορία που βασίζεται στο συμβιβασμό αντικρουόμενων απαιτήσεων. Η ταυτόχρονη εξόρμηση με το CR-V και το Freelander 2 εκτός των τειχών της πόλης, με προορισμό την ορεινή Κορινθία, δίνει αρκετά στοιχεία για την εύρεση της απάντησης. Το ιαπωνικό SUV κάνει εξαρχής σαφή τον προσανατολισμό του στην πρακτικότητα και τη χρηστικότητα, που διευκολύνουν την καθημερινή συμβίωση. Η πολύ καλή ποιότητα υλικών και διακόσμου συνοδεύεται από ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης, πολλούς και εύχρηστους χώρους για μικροαντικείμενα και μια -ιδιαίτερα εύστοχη εργονομικά- διαμόρφωση της θέση οδήγησης που είναι αρκετά χαμηλή και με οδηγοκεντρική θεώρηση, παραπέμποντας πιο πολύ σε συμβατικό επιβατικό παρά σε εκτός δρόμου αυτοκίνητο. Αυτή η αίσθηση ενισχύεται ακόμα περισσότερο από την ποιοτική κύλιση, που συνδυάζει την άνεση με τη στιβαρότητα στην απόσβεση των ανωμαλιών, χωρίς, μάλιστα, υποχωρήσεις στην αμεσότητα και την αποτελεσματικότητα των δυναμικών χαρακτηριστικών. Ευθύβολο, σταθερό και ήσυχο στο κομμάτι της διαδρομής μας στην Εθνική Οδό Αθηνών-Πατρών μέχρι το ύψος του Κιάτου, το CR-V επιδεικνύει μια εξαιρετική ικανότητα στην άνετη κάλυψη αποστάσεων με υψηλές ταχύτητες ταξιδιού. Μάλιστα, δίνει τη δυνατότητα εξοπλισμού του -που υπάρχει στάνταρντ στην πλούσια έκδοση Executive- με συστήματα άνεσης και ασφάλειας που βρίσκουμε σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, όπως είναι το cruise control με αυτόματο ρυθμιστή ταχύτητας και το σύστημα μετριασμού και αποφυγής πρόσκρουσης, το οποίο επεμβαίνει αυτόματα στα φρένα, σε περίπτωση που το αυτοκίνητο πλησιάζει με μεγάλη ταχύτητα προπορευόμενο όχημα. Nα επισημάνουμε, όμως, πως το εν λόγω σύστημα ορισμένες φορές επεμβαίνει απρόβλεπτα κατά τη διάρκεια προσπεράσματος, όταν πλησιάζουμε αρκετά το μπροστινό μας αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να μειώνει την ταχύτητα ακριβώς τη στιγμή που είναι αναγκαία η πλήρης επιτάχυνση.
Από εκεί και πέρα, σε ταξίδια και υψηλές ταχύτητες, το Freelander 2 αποδεικνύεται αντίστοιχα ικανό, μέσα όμως από ένα διαφορετικό σύνολο χαρακτηριστικών. ΚατΆ αρχήν, η ψηλή θέση οδήγησης ακολουθεί τα κλασικά πρότυπα των εκτός δρόμου αυτοκινήτων, εστιάζοντας στην καλή περιφερειακή ορατότητα, αν και τα σχετικά στενά καθίσματα δε θα βολέψουν τους περισσότερο εύσωμους. Το σημαντικό βήμα των Bρετανών είναι πως κατάφεραν να προσδώσουν τον απαραίτητο αέρα πολυτέλειας που απαιτεί η τοποθέτηση της πρότασής τους στα ανώτερα κλιμάκια της κατηγορίας. Οφείλουμε να σημειώσουμε τη σημαντική ποιοτική αναβάθμιση στα υλικά, στο φινίρισμα και στο διάκοσμο (βελτιωμένη είναι ακόμα και η αίσθηση των διακοπτών), που καταφέρνουν να συνθέσουν μια αρκετά εκλεπτυσμένη εικόνα. Από εκεί και πέρα, οι επιλογές στην ανάρτηση δεν κρύβουν την έμφαση στην άνεση, με τις αρκετά μεγάλες διαδρομές και τις μαλακές ρυθμίσεις να προσφέρουν εξαιρετική απόσβεση κάθε είδους ανωμαλιών, χωρίς την ίδια στιγμή να επιτρέπουν την παρουσίαση ενοχλητικών τάσεων πλεύσης του βαριού αμαξώματος σε υψηλές ταχύτητες ταξιδιού. Βέβαια, με αυτά τα δεδομένα θα ήταν παράλογο οι απαιτήσεις να ξεφεύγουν από το πλαίσιο ενός απλώς «τουριστικού» ρυθμού εκεί όπου ο δρόμος στενεύει και οι στροφές διαδέχονται η μια την άλλη, όπως στο κομμάτι προς Στυμφαλία και, στη συνέχεια, στο ακόμα πιο «φιδίσιο» πέρασμα από την ορεινή Καστανιά, με προορισμό την τεχνητή λίμνη Δόξα κοντά στην Αρχαία Φενεό. Πάντως, έστω και αν προκαλέσεις το Freelander 2, δε θα σε τρομάξει και, ακόμα περισσότερο, δε θα σε εκθέσει, αφού, άλλωστε, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα πρόσφυσης και ευστάθειας εξουδετερώνουν κάθε είδους ανεπιθύμητες αντιδράσεις πριν αυτές παρουσιαστούν. Ωστόσο, αν επιχειρήσεις να πιέσεις, γίνεται φανερό πως παραβιάζεις τον προσδιορισμό του συγκεκριμένου αυτοκίνητου. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι μεγάλες, το τιμόνι είναι αρκετά γρήγορο, αλλά με μέτρια αίσθηση, και το βάρος των σχεδόν δύο τόνων δεν ευνοεί την ακρίβεια των αντιδράσεων στις απότομες μεταβολές κατεύθυνσης και, φυσιολογικά, κουράζει τα φρένα. Μπορείς να κινηθείς αρκετά σβέλτα και σαφώς πιο ευχάριστα και ξεκούραστα, επιλέγοντας μια πιο ήπια και καθαρή οδήγηση, σε συνδυασμό με τις δυνατότητες που προσφέρει το πακέτο κινητήρας-κιβώτιο. Ελέω και του μεγάλου βάρους, το σύνολο των 3,2 λίτρων με την ισχύ των 233 ίππων δεν εντυπωσιάζει σε επίπεδο απόλυτων επιδόσεων (0-100 χλμ./ώρα: 9,8 δλ., 80-110 χλμ./ώρα: 4,9 δλ.), πλησιάζοντας σε αίσθηση περισσότερο κινητήρα 2,5 λίτρων, όπως είναι αυτός της άμεσα ανταγωνιστικής BMW X3 2.5 (0-100 χλμ./ώρα: 9,7 δλ., 80-110 χλμ./ώρα: 5,1 δλ). Όμως, είναι εύστροφος και γεμάτος σε όλη την κλίμακα στροφών, ενώ, σε συνδυασμό με το γρήγορο κιβώτιο και την καλή απόκριση στο γκάζι, βοηθά στην εύκολη επανάκτηση της ταχύτητας και τη διατήρηση υψηλής μέσης ωριαίας ταχύτητας.
Στην ίδια διαδρομή, πίσω από το τιμόνι του CR-V τα ερεθίσματα είναι διαφορετικά, καθώς ελάχιστες είναι οι φορές που σκέφτεσαι πως βρίσκεσαι σε ένα πιο ψηλό από τα συνηθισμένα αυτοκίνητο για το οποίο η άσφαλτος δε θέτει τα απόλυτα όρια κίνησης. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες για τα δεδομένα της κατηγορίας, το τιμόνι είναι ακριβές, όχι όμως και αρκετά πληροφοριακό, ενώ το πολύ καλό ζύγισμα πλαισίου-ανάρτησης προσφέρει προοδευτικές, σαφείς και ρυθμίσιμες αντιδράσεις. Μάλιστα, το ελάχιστα παρεμβατικό στην οδήγηση σύστημα ελέγχου της ευστάθειας αποδεικνύεται και αποτελεσματικό, εξουδετερώνοντας εν τη γενέσει τους τις όποιες υποστροφικές τάσεις παρουσιάζονται υπό πίεση, οι οποίες ελέγχονται πολύ εύκολα και με το μετριασμό του γκαζιού. Όλα τα παραπάνω συνοδεύονται από μια αίσθηση στιβαρότητας και ασφάλειας που δε συναντάς σε άλλα SUV και, σε άμεση σύγκριση μόνο το RAV4, μπορεί να αντιπαραθέσει μια ανάλογη ικανότητα, προβάλλοντας ως δικό του πλεονέκτημα την πιο ανάλαφρη αίσθηση και την καλύτερη ευκινησία στα πολύ κλειστά κομμάτια. Τα δυνατά χαρτιά του CR-V δε σταματούν, όμως, εδώ, αφού το πακέτο των κορυφαίων οδικών χαρακτηριστικών συμπληρώνεται από τα ιδιαίτερα ικανοποιητικά σε απόδοση και διάρκεια φρένα και από εξίσου ανταγωνιστικές επιδόσεις. Πίσω από αυτές κρύβεται ο νέος 2λιτρος i-VTEC, που βασίζεται στον αντίστοιχο 1.800άρη του Civic και, παρά τη διατήρηση της ισχύος στους 150 ίππους που είχε και ο προκάτοχός του, αποδεικνύεται ελαστικός από χαμηλά, ομοιογενής, εύστροφος και χωρίς κενά, σε όλη την κλίμακα στροφών. Tαιριάζει δε ιδανικά με το καλά κλιμακωμένο -θα θέλαμε μόνο μια λίγο πιο κοντή 6η- κιβώτιο 6 σχέσεων, προσφέροντας επιδόσεις που τοποθετούν το CR-V στην κορυφή της κατηγορίας. Σημειώστε πως τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 10,3 δλ. και τα 0-1.000 μ. καλύπτονται σε 31,5 δλ., όταν οι αντίστοιχες τιμές του πιο δυνατού και κορυφαίου σε αυτήν τη διαδικασία Subaru Forester των 158 ίππων είναι 9,9 δλ. και 31,5 δλ., ενώ το RAV4 μένει πιο πίσω με 11 δλ. και 32,2 δλ., αντίστοιχα. Η ίδια εικόνα διατηρείται, μάλιστα, και στις επιταχύνσεις εν κινήσει, όπου ενδεικτικά αναφέρουμε πως το CR-V για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η και 4η χρειάζεται 6,2 δλ. και 8,2 δλ., αντίστοιχα (με κιβώτια 5 σχέσεων, οι αντίστοιχες τιμές για τα Forester και RAV4 είναι 6,3 δλ. και 9,2 δλ. για το πρώτο και 5,9 δλ. και 9,2 δλ. για το δεύτερο), και για τα 120-140 χλμ./ώρα με 5η 9,6 δλ. (Forester: 11,9 δλ., RAV4: 11,3 δλ.).
Η άλλη όψη του νομίσματος
Εκεί όπου η άσφαλτος δεν είναι η μόνη επιλογή τα δεδομένα διαφοροποιούνται, ανάλογα με την απόφαση: να βρεθείς πίσω από το τιμόνι του SUV με την ασφάλτινη φιλοσοφία ή εκείνου με τις τονισμένες εκτός δρόμου ικανότητες; Φτάνοντας στην τεχνητή λίμνη Δόξα μπορείς να επιλέξεις να συνεχίσεις στην άσφαλτο με κατεύθυνση προς Κλειτορία και από εκεί στα Καλάβρυτα ή να μπεις στο χώμα για περίπου 25 χιλιόμετρα, ακολουθώντας μια γεμάτη χρώματα δασική διαδρομή μέχρι τη γραφική Ζαρούχλα. Με το CR-V χρειάζεται ώριμη σκέψη και καλός συνυπολογισμός των συνθηκών. Η τετρακίνηση της Honda έχει τη λογική της αντιμετώπισης περιπτώσεων χαμηλής πρόσφυσης, με κύριο στόχο την απροβλημάτιστη κίνηση σε συνθήκες πιο σύνθετες από τις κανονικές, όπως στη βροχή, στο χιόνι ή στο καλό χώμα. Προσφέρει, λοιπόν, καλή πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα και επιτρέπει να πας με άνεση στο χιονοδρομικό και να βρεθείς πιο κοντά στη φύση, ακολουθώντας ένα βατό, πατημένο χωματόδρομο, αλλά μέχρι εκεί. Το αναλογικά μικρό ύψος μπορεί να οδηγήσει σε επαφή του πατώματος με πέτρες και προεξοχές σε ανώμαλο οδόστρωμα, η πολύ καλή για την άσφαλτο ανάρτηση με τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και τα διπλά ψαλίδια πίσω δεν έχει μεγάλες διαδρομές και τερματίζει εύκολα, ενώ η τετρακίνηση θα εκτεθεί σε περίπτωση που οι εμπρός τροχοί χάσουν κάθε περιθώριο πρόσφυσης, όπως, για παράδειγμα, σε παχιά και βαθιά λάσπη. Εάν, λοιπόν, δε γνωρίζεις τι πρόκειται να συναντήσεις και -το κυριότερο- εάν οι συνθήκες (βροχή, χιόνι κτλ.) δυσχεραίνουν ακόμα περισσότερο την κατάσταση του οδοστρώματος με πιθανές παγίδες, καλύτερα να επιλέξεις τη συμβατική ασφάλτινη διαδρομή. Αντίθετα με το Freelander 2, ανάβεις φλας και περνάς στο χώμα, αφού θεωρητικά αλλά και πρακτικά οι δυνατότητές του ξεπερνούν κατά πολύ τα όρια των συνθηκών που ο μέσος off roader θα τολμήσει να αντιμετωπίσει. Η τετρακίνηση, χάρη στα εξειδικευμένα προγράμματα λειτουργίας, καταφέρνει ακόμα και σε οριακές καταστάσεις να εξασφαλίζει την απαιτούμενη πρόσφυση, μέσω ενός ή περισσότερων τροχών, επιτρέποντας έτσι τη συνεχή διατήρηση της κίνησης, η ανάρτηση εκπλήσσει με την απόσβεση που προσφέρει σε οποιασδήποτε ποιότητας επιφάνεια, ενώ, την ίδια στιγμή, το μεγάλο ύψος από το έδαφος, οι αντίστοιχα ικανοποιητικές γωνίες προσέγγισης αλλά και η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης επιτρέπουν το πέρασμα και από σημεία με έντονη κλίση. Επί της ουσίας, μάλιστα, με τα κατάλληλα ελαστικά το Freelander 2 δε θα σταματήσει πουθενά και σίγουρα σε αυτόν τον τομέα δεν υπάρχει άμεσος αντίπαλος με αντίστοιχες ικανότητες.
Πρωταγωνιστικό δίδυμο
Ο νέος είναι ωραίος και, όπως όλα δείχνουν, οι δύο καινούργιοι παίκτες δεν έρχονται ως παρατηρητές των τεκταινόμενων, αλλά ως πρωταγωνιστές με ρυθμιστικό ρόλο. Το CR-V διαμορφώνει νέες ισορροπίες στο δικό του πεδίο αντιπαράθεσης και σίγουρα κατακτά την κορυφή, τουλάχιστον στην «εντός δρόμου» διαδρομή. Οι Iάπωνες της Honda κινήθηκαν έξυπνα, ρίχνοντας όλο το βάρος σε καίριους τομείς, που συνδέονται με τη χρηστικότητα και την ποιότητα της πρότασής τους, δημιουργώντας ένα σύνολο που κερδίζει μέσα από την καθημερινή συμβίωση. Ποιοτικό και με μεγάλους και πρακτικούς χώρους, πλούσιο εξοπλισμό, εξαιρετικές επιδόσεις και κορυφαίο για την κατηγορία οδηγικό προφίλ, που συνδυάζει την άνεση, την ποιοτική και συμπαγή κύλιση με ζυγισμένα, αποτελεσματικά και ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά, συγκεντρώνει στοιχεία που δύσκολα βρίσκεις μαζί σε ένα πακέτο. Για όσους, λοιπόν, το SUV αποτελεί κυρίως ένα μέσο που απλώς προσφέρει την ευκολία κίνησης σε πιο σύνθετες συνθήκες, λόγω ύψους και τετρακίνησης, το CR-V είναι η πρόταση με τα περισσότερα πλεονεκτήματα απέναντι στον ανταγωνισμό. Επομένως, οι απλώς βασικές δυνατότητές του σε αυτόν τον τομέα είναι και ο μόνος λόγος που δεν ανακηρύσσεται σε απόλυτο κυρίαρχο απέναντι στη σταθερή αξία της κατηγορίας, το Toyota RAV4, που, μαζί με ένα ολοκληρωμένο οδηγικό και χρηστικό προφίλ, προσφέρει και ένα πιο ικανοποιητικό πακέτο εκτός δρόμου ικανοτήτων.
Αντίστοιχα, σημαντική είναι και η έλευση του Freelander 2 στα premium κλιμάκια της μεσαίας κατηγορίας, όχι μόνο γιατί σπάει το μονοπώλιο που, ουσιαστικά, κατείχε η BMW με την X3, αλλά διότι πραγματικά πρόκειται για πρόταση με ουσία, χαρακτήρα και ταυτότητα που μας κερδίζει. Με τους Bρετανούς να έχουν πετύχει μια σημαντική αναβάθμιση σε ποιοτικό επίπεδο, το συγκεκριμένο SUV έχει τα στοιχεία για να σταθεί με αξιώσεις στην ανώτερη κατηγορία, αποπνέοντας την απαιτούμενη αίσθηση πολυτέλειας και όντας, ταυτόχρονα, ιδιαίτερα ανταγωνιστικό, σε ό,τι αφορά τη χρήση στην άσφαλτο. Από εκεί και πέρα, όμως, όταν στη συνάρτηση μπαίνουν και ουσιαστικές απαιτήσεις για εκτός δρόμου χρήση, τότε το Freelander 2 δείχνει μονόδρομος, προσφέροντας σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες, τη στιγμή που οι υπόλοιπες επιλογές δεν ξεπερνούν ένα βασικό επίπεδο ικανοτήτων. Το ουσιαστικό μειονέκτημα, λοιπόν, έχει να κάνει με την αποκλειστική διάθεσή του με κινητήρα 3,2 λίτρων, που το καθιστά μια αρκετά ειδική πρόταση, καθώς πιστεύουμε πως, με μια πιο διευρυμένη προς τα κάτω γκάμα κινητήρων, το Freelander 2 θα είχε πολλαπλάσια απήχηση._ 4Τ
HONDA CR-V
YΠEP/OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA/EΠIΔOΣEIΣ/XΩPOI/ΠOIOTHTA KYΛIΣHΣ
KATA/ΠEPIOPIΣMENEΣ ΔYNATOTHTEΣ EKTOΣ ΔPOMOY
LAND ROVER FREELANDER 2 3.2
YΠEP/ANEΣH ANAPTHΣHΣ/AΠOTEΛEΣMATIKOTHTA TETPAKINHΣHΣ/«ΓPHΓOPO» TIMONI
KATA/ANTOXH ΦPENΩN
MAΣ APEΣE
- H ΘEΣH TOY EΠIΛOΓEA TAXYTHTΩN ΣTO CR-V
- TO XΩPIΣMA TOY XΩPOY AΠOΣKEYΩN TOY CR-V ΣE ΔYO EΠIΠEΔA KAI TO XAMHΛO KATΩΦΛI ΦOPTΩΣHΣ
- H EYKOΛIA XEIPIΣMOY TOY TERRAIN RESPONSE
ΔE MAΣ APEΣE
- TA ΣTENA KAΘIΣMATA TOY FREELANDER
- ΣTO HONDA H AΠPOBΛEΠTH EΠEMBAΣH TOY ΣYΣTHMATOΣ METPIAΣMOY KAI AΠOΦYΓHΣ ΠPOΣKPOYΣHΣ ΣTO ΠPOΣΠEPAΣMA
ΘA ΘEΛAME
- MIA EKΔOΣH TOY FREELANDER ME MIKPOTEPO KINHTHPA
- TO CR-V ME ΠIO AΠOTEΛEΣMATIKH TETPAKINHΣH
Χαμηλά τοποθετημένος για περαιτέρω βελτίωση του κέντρου βάρους, ο 2λιτρος κινητήρας της Honda, σε συνδυασμό με την προσεγμένη κλιμάκωση του κιβωτίου, προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις, χωρίς σημαντικές απαιτήσεις σε καύσιμο, καθώς η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 11,9 λίτρα/100 χλμ.
Εξαιρετική ποιότητα υλικών, αίσθηση συμπαγούς κατασκευής, ευρυχωρία και άριστη εργονομία είναι τα βασικά χαρακτηριστικά στο εσωτερικό του CR-V. Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί η τοποθέτηση του σαφή και ακριβή επιλογέα ταχυτήτων επάνω στο ταμπλό.
Κορυφαίοι για την κατηγορία οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, ενώ τα συρόμενα πίσω καθίσματα προσφέρουν και αρκετές δυνατότητες διαμόρφωσης των χώρων, ανάλογα με τις μεταφορικές ανάγκες.
Ο 6κύλινδρος κινητήρας των 3,2 λίτρων δεν ξεχωρίζει για τη δύναμη, πλησιάζοντας σε αίσθηση σύνολα 2,5 λίτρων, όμως είναι γραμμικός, με άμεση απόκριση σε όλη την κλίμακα στροφών. Βέβαια, ελέω βάρους και μεγάλης χωρητικότητας, η μέση κατανάλωση ξεπερνά τα 15 λίτρα/100 χλμ. και μπορεί εύκολα να ανέβει ακόμα πιο ψηλά, χωρίς εγκράτεια στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού.
¶λμα, σε σχέση με το παρελθόν, έχει γίνει στον τομέα της ποιότητας των υλικών και κυρίως του φινιρίσματος, των συναρμογών και του διακόσμου, συμβάλλοντας, ουσιαστικά, στην πρόσφορά μιας πολυτελούς αίσθησης.
Μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων δεσπόζει ο «μαγικός» διακόπτης του Terrain Response, για την επιλογή του κατάλληλου προγράμματος που προσαρμόζει την τετρακίνηση στις ανάγκες των εκάστοτε συνθηκών κίνησης.
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Η τιμολογιακή πολιτική του νέου CR-V ακολουθεί αυτή του προκατόχου του, με σχετικά υψηλή τιμή βασικής έκδοσης, η οποία, όμως, έχει ένα αρκετά πλούσιο πακέτο εξοπλισμού. Προσφέρονται τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, που ξεκινούν από το βασικό, ES (34.400 ευρώ), και συνεχίζουν με τα ES Plus (36.400 ευρώ), Luxury (38.490 ευρώ) και Executive (42.990 ευρώ). Η έκδοση ES περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, έξι αερόσακους (εμπρόσθιους, πλευρικούς και οροφής), ABS, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες (θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ανακλινόμενους), cruise control, υπολογιστή ταξιδίου, διζωνικό κλιματισμό, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου και immobiliser. H πιο πλούσια έκδοση, ES Plus, διαθέτει επιπλέον πανοραμική γυάλινη οροφή, φώτα HID υψηλής απόδοσης και μαύρα πίσω τζάμια, ενώ στη Luxury προστίθενται αρκετά στοιχεία πολυτέλειας, όπως θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα καθίσματα και πιο προηγμένο ηχοσύστημα με 6πλό CD, ενώ, τέλος, η κορυφαία έκδοση Executive περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, εγκατάσταση bluetooth, σύστημα κατευθυνόμενης δέσμης φώτων, cruise control με σύστημα αυτόματης προσαρμογής ταχύτητας καθώς και σύστημα αποφυγής-μετρίασης ατυχήματος. Ενδεικτικά, σημειώνουμε πως το κόστος ενός RAV4 Executive με παραπλήσιο εξοπλισμό με την έκδοση ES κοστίζει 33.230 ευρώ.
Σε ό,τι αφορά το Freelander 2, η βασική έκδοση S των 3,2 λίτρων κοστίζει 46.000 ευρώ, διαθέτοντας επτά αερόσακους (εμπρόσθιους, πλευρικούς, οροφής και γονάτων οδηγού), ABS, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας, ζάντες 17 ιντσών, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control, κλιματισμό και ηχοσύστημα. Επιπλέον χρέωση έχουν τα δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση (3.611 ευρώ), οι αισθητήρες παρκαρίσματος (543 ευρώ) και τα φώτα Bi Xenon (1.057 ευρώ), που αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού της πλούσιας έκδοσης HSE, που φτάνει τα 53.910 ευρώ. Πάντως, δεδομένων του κινητήρα των 3,2 λίτρων και του εξοπλισμού, η τιμή της έκδοσης S είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική, αν αναλογιστούμε πως η τιμή εκκίνησης της άμεσου αντιπάλου BMW X3 2.5 στη βασική έκδοση Comfort με ανάλογο εξοπλισμό φτάνει τα 53.400 ευρώ.
TOYOTA RAV4 vs HONDA CR-V
Σύγκρουση κορυφής
Το μεγάλο πλεονέκτημα που ανέδειξε το RAV4 σε σημείο αναφοράς της κατηγορίας των μεσαίων SUV έχει να κάνει με την επίτευξη μιας πολύ καλής ισορροπίας ανάμεσα στο ευχάριστο και αποτελεσματικό οδηγικό προφίλ και τις εκτός δρόμου ικανότητες. Σε άμεση σύγκριση με το νέο CR-V, η πρόταση της Toyota έχει να επιδείξει τη ζωντάνια και την αμεσότητα των οδικών χαρακτηριστικών που δίνουν μια εν γένει πιο ανάλαφρη αίσθηση, η οποία τονίζεται ακόμα περισσότερο από την ακρίβεια και την αρκετά καλή αίσθηση του τιμονιού. Ωστόσο, η περαιτέρω ενίσχυση της ασφάλτινης φιλοσοφίας στο μοντέλο της Honda έχει ως αποτέλεσμα τη συγκρότηση ενός ακόμα πιο ολοκληρωμένου συνόλου σε αυτό το πεδίο αντιπαράθεσης. Το CR-V πλεονεκτεί, κατΆ αρχήν, σε χώρους και πρακτικότητα, είναι ταχύτερο και διαθέτει πολύ δυνατά χαρτιά σε επίπεδο δυναμικών χαρακτηριστικών, με κυριότερα την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, την άνετη, αλλά στιβαρή, απόσβεση και τα καλοζυγισμένα και ακριβή οδικά χαρακτηριστικά, που αγγίζουν τα δεδομένα καλού επιβατικού. Μάλιστα, εάν οι εκτός δρόμου απαιτήσεις δε λειτουργούν ως βασικό κριτήριο, η υπεροχή του CR-V στην άσφαλτο υπερκαλύπτει την αδυναμία της τετρακίνησής του, γέρνοντας τη ζυγαριά προς το μέρος του, με το δεδομένο, μάλιστα, πως και στο RAV4 έχουν γίνει κάποιοι συμβιβασμοί στην εκτός δρόμου φιλοσοφία, προς όφελος της οικονομίας και του εξευγενισμού του χαρακτήρα, με την υιοθέτηση ηλεκτροϋδραυλικά ενεργοποιούμενης και όχι μόνιμης τετρακίνησης.
BMW X3 2.5 vs LAND ROVER FREELANDER 3.2 i6 S
Υπερ-αξίες
Ό,τι ξέραμε, σε σχέση με το βενιαμίν της Land Rover, αποτελεί παρελθόν. Αλλάζουμε βιβλίο, λοιπόν, και όχι απλώς σελίδα, μιας και η επιλογή μεγάλων κινητήρων από τη μαμά Land Rover αυτόματα τοποθετεί το νέο βρετανικό SUV μακριά από τους μέχρι πρότινος αντιπάλους του. Τι θα συναντήσει στο δρόμο του το Freelander 2; Κατά μια έννοια, την BMW X3 2.5. Ό,τι πλησιέστερο σε ισχύ, τιμή και... -γιατί όχι;- υπόσταση. Πολλοί θα σκεφτούν ότι τα δύο μοντέλα, από πλευράς φιλοσοφίας, τα χωρίζει μια άβυσσος, όμως ουδείς από το εσωτερικό των δύο εργοστασίων ισχυρίζεται πως δεν του καίγεται καρφί για το τι κάνουν οι... απέναντι. Η BMW, αν μη τι άλλο, ξέρει σε τι ποντάρει. Έχει τη θέση οδήγησης που σε κάνει να θες να «ορμήξεις», παρά το φιλήσυχο χαρακτήρα του μοντέλου, έχει το πακέτο κινητήρας-κιβώτιο (με το αυτόματο 6άρι) που αποτελεί χρυσή τομή για όχημα του είδους, έχει την ποιότητα και την άνεση ως σήμα κατατεθέν και τελικά έχει το «βαυαρικό αλάθητο», που αρκεί, ίσως, για να υποσκελίσει τις όποιες ελλείψεις. Ελλείψεις που θα αποτελούσαν θανάσιμη προσβολή για ένα Land Rover. Και δε μιλάμε για τίποτα άλλο, παρά για τις αληθινές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Εκεί το Freelander, κυριολεκτικά, δεν παίζεται. Προφανώς και δεν πρόκειται για «οδοστρωτήρα», σίγουρα όμως αυτό το SUV θα πάει πιο μακριά από οποιοδήποτε άλλο. Απλώς και μόνο γιατί το συγκεκριμένο μαγαζί έχει παράδοση και φιλοσοφία off road και επιτέλους αποφάσισε να την εφαρμόσει και στο μικρότερο όχημά του. Αυτό, βέβαια, ήταν υποχρέωσή του και δε χρειάζεται εύσημα. Τα εύσημα θα τα δώσουμε για την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, για την ανάρτηση, που είναι αληθινά τζιπίσια, και όχι απλώς ικανή να ανεβάζει το αυτοκίνητο στα πεζοδρόμια (σ.σ.: τι κι αν γέρνει;), και για την όλη προσπάθεια που έβγαλε ως αποτέλεσμα ένα SUV που απέχει παρασάγγας από ό,τι ερμαφρόδιτο.
Στο όριο
Δείχνει ασυμβίβαστη η εικόνα ενός αυτοκινήτου με εκτός δρόμου προσδιορισμό μέσα στην πίστα, όμως προσφέρει μια πολύ καλή ευκαιρία για την καταγραφή δεδομένων σε επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας. Υποβάλαμε, λοιπόν, τα CR-V, RAV4, Freelander 2 και X3 2.5 στις δοκιμασίες του σλάλομ και της απότομης αλλαγής κατεύθυνσης, ενώ εξετάσαμε και την αντοχή των φρένων σε συνεχόμενη καταπόνηση και σας παραθέτουμε τις διαπιστώσεις μας. Ο ασφάλτινος χαρακτήρας του CR-V επιβεβαιώνεται και στην οριακή πίεση όχι μόνο μέσα από τους αριθμούς (σλάλομ: 5,74 δλ. και αλλαγή πορείας: 3,77 δλ.), αλλά κυρίως μέσα από την αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός κατά την εκτέλεση των δοκιμασιών. Βασικά πλεονεκτήματά του είναι η προοδευτικότητα των αντιδράσεων, το σαφές μπροστινό μέρος και το καλό ζύγισμα πίσω, που, χάρη στο ελαφρύ γλίστρημα, βοηθά τον οδηγό στην εξισορρόπηση των υποστροφικών τάσεων. Σημαντικό στοιχείο είναι και το αρκετά ακριβές τιμόνι καθώς και ο σαφής έλεγχος των τάσεων του αμαξώματος από την ανάρτηση κατά την απότομη μεταφορά βάρους. Αντίστοιχη αποτελεσματικότητα σε αυτό το φαινόμενο επιδεικνύει και το RAV4 (σλάλομ: 5,92 δλ. και αλλαγή πορείας: 3,81 δλ.), που, μάλιστα, διαθέτει πιο άμεσες αντιδράσεις και ζωντανό τιμόνι, όμως είναι εν γένει περισσότερο υποστροφικό, με το πίσω μέρος να δείχνει πιο αδρανές στο «παίξιμο» του γκαζιού απΆ ό,τι στο CR-V. Επίσης, η εμπλοκή του συστήματος ελέγχου ευστάθειας στο όριο της πρόσφυσης επιδρά αρνητικά στην ταχύτητα. Η X3 από τη μεριά της (σλάλομ: 5,87 δλ. και αλλαγή πορείας: 3,84 δλ.) βασίζεται στα αρκετά υψηλά περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης και στη γενικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, που βοηθά στον ακριβή έλεγχο στην απότομη μεταφορά βάρους, αλλά προσδίδει πιο απότομες αντιδράσεις. Μάλιστα, το τιμόνι, αν και έχει πολύ καλή αίσθηση, είναι σχετικά αργό, ενώ η απότομη απώλεια πρόσφυσης έχει ως αποτέλεσμα την έντονη επέμβαση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας, που δεν απενεργοποιείται πλήρως. Αντίστοιχα, έντονη είναι η επέμβαση του ίδιου συστήματος στο Freelander 2 (σλάλομ: 6,32 δλ. και αλλαγή πορείας: 4,18 δλ.), που μοιραία προδίδεται στην πίστα από τις μεγάλες διαδρομές και τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, που ευνοούν την απόδοση στο χώμα. Οι μεγάλες κλίσεις του σχεδόν 2 τόνων αμαξώματος και η έντονη μεταφορά βάρους οδηγούν γρήγορα σε απώλεια πρόσφυσης σε κάθε απότομο χειρισμό. Σημαντικό είναι, πάντως, πως οι αντιδράσεις είναι προοδευτικές, ενώ πλεονεκτήματα αποτελεί το γρήγορο τιμόνι. Σε ό,τι αφορά την αντοχή των φρένων, ύστερα από πέντε διαδοχικά φρεναρίσματα από τα 100 χλμ./ώρα και ένα γύρο στην πίστα με συνεχώς πατημένο το φρένο, το CR-V παρουσίασε τη μικρότερη επιδείνωση, αυξάνοντας την απόσταση ακινητοποίησης κατά 1,3 μ., χωρίς ουσιαστική μεταβολή της αίσθησης του πεντάλ. Αρκετά σταθερή ήταν και η απόδοση των φρένων της X3, που χρειάστηκε στο τέλος της διαδικασίας επιπλέον 1,6 μ. για την ακινητοποίησή της, παρά το γεγονός πως το πεντάλ απέκτησε μια σπογγώδη αίσθηση. Aργότερο κατά 2,8 μ. ήταν το φρενάρισμα του RAV4 με κουρασμένα φρένα, ενώ η κύρια παρατήρηση έχει να κάνει με την πιο έντονη επέμβαση του ABS. Tέλος, πιο ευαίσθητα αποδείχτηκαν τα φρένα του Freelander 2, που καλούνται να αντιμετωπίσουν ένα μεγάλο βάρος και παρουσίασαν μια αύξηση της απόστασης ακινητοποίησης κατά 3,75 μ., με το πεντάλ του φρένου να έχει αυξήσει τη διαδρομή του και να έχει αποκτήσει μια σπογγώδη αίσθηση.
AΠO TEXNIKH ΣKOΠIA
Το νέο CR-V χρησιμοποιεί το ήδη υπάρχον σύστημα τετρακίνησης της Honda, που σε κανονικές συνθήκες μεταδίδει την κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς και, μόνο εάν οι συνθήκες το απαιτήσουν, μέρος της ροπής μεταφέρεται και στους πίσω τροχούς. Η λειτουργία της τετρακίνησης βασίζεται στη μονάδα Dual Pump, που είναι ενσωματωμένη στο πίσω διαφορικό. Αυτή διαθέτει δύο αντλίες (η μια συνδέεται με τους εμπρός τροχούς και η άλλη με τους πίσω), που τροφοδοτούν αντιδιαμετρικά το υδραυλικό κύκλωμα, το οποίο επενεργεί σε ένα συνεκτικό πολύδισκο συμπλέκτη που συνδέει τον άξονα κίνησης με το πίσω διαφορικό. Όταν δεν υπάρχει ολίσθηση και όλοι οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, δεν υπάρχει διαφορά στην παροχή των δύο αντλιών, οπότε η πίεση που δημιουργείται από τη μια εξουδετερώνεται από την άλλη. Έτσι, ο πολύδισκος συμπλέκτης παραμένει ανενεργός και η κίνηση μεταφέρεται μόνο στους εμπρός τροχούς. Μόλις, όμως, αυτοί ολισθήσουν, αυξάνεται και η ταχύτητα περιστροφής της αντίστοιχης αντλίας, οπότε δημιουργείται διαφορά πίεσης. Aυτή ενεργοποιεί το συμπλέκτη, ο οποίος με τη σειρά του εμπλέκει τους πίσω τροχούς, μεταφέροντας σε αυτούς ανάλογο με την πίεση ποσοστό ροπής. Μάλιστα, για την εξουδετέρωση της υστέρησης απόκρισης, η Honda από το 2005 έχει εφοδιάσει το σύστημα με ένα δευτερεύοντα υδραυλικό μηχανισμό, που είναι ευαίσθητος ακόμα και σε πολύ μικρές διαφορές στην ταχύτητα των εμπρός και των πίσω τροχών, εφαρμόζοντας, έτσι, στο συμπλέκτη μια προφόρτιση πριν παραχθεί η -αναγκαία για την ενεργοποίηση- υδραυλική πίεση από τις δύο κύριες αντλίες. Η βασική διαφορά του συστήματος στο νέο CR-V, σε σχέση με το παρελθόν, έχει να κάνει με την τοποθέτηση πιο δυνατού συμπλέκτη, γραναζιών και πιο ισχυρού κελύφους στο κιβώτιο, επιτρέποντας τη μεταφορά 20% επιπλέον ροπής στους πίσω τροχούς και βελτιώνοντας έτσι την αποτελεσματικότητα της τετρακίνησης.
Στην περίπτωση του Freelander 2 η τετρακίνηση είναι μόνιμη, με την κατανομή της ροπής ανάμεσα στο εμπρός και το πίσω διαφορικό να γίνεται μέσω ενός ισχυρού, ηλεκτρονικά ελεγχόμενου και συνεκτικού συμπλέκτη Haldex, με ικανότητα μετάδοσης μέχρι 153 χλγμ. ροπής. Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης του συμπλέκτη, το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα είναι εφοδιασμένο και με μια αντλία υψηλής πίεσης, που τίθεται σε λειτουργία από τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα και δημιουργεί στο κύκλωμα μια πίεση προφόρτισης, που ενεργοποιεί το συμπλέκτη. Έτσι, ένα ποσοστό ροπής μεταφέρεται στους πίσω τροχούς ακόμα και όταν δεν υπάρχει ολίσθηση, ενώ ταυτόχρονα η προφόρτιση μειώνει το χρόνο αντίδρασης και πλήρους ενεργοποίησης του συμπλέκτη (μόλις 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου), όταν διαγνωστεί ολίσθηση τροχού. Από εκεί και πέρα, η σημαντική διαφοροποίηση του Freelander 2 από τα υπόλοιπα SUV με αντίστοιχης φιλοσοφίας τετρακίνηση είναι το σύστημα Terrain Response, που ελέγχει και καθορίζει ηλεκτρονικά την κατανομή της ροπής, σε συνδυασμό με τη ρύθμιση επιμέρους λειτουργιών του κινητήρα, του κιβωτίου και των διάφορων συστημάτων ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς. Στο Freelander 2 υιοθετείται μια πιο light έκδοση του ίδιου συστήματος που συναντήσαμε πρώτα στο Discovery 3, με τέσσερα, αντί για πέντε, προγράμματα λειτουργίας. Από τον περιστροφικό διακόπτη που υπάρχει στην κεντρική κονσόλα επιλέγεται το αντίστοιχο πρόγραμμα είτε για κανονική κίνηση σε άσφαλτο ή καλής ποιότητας χωματόδρομο (General Driving), είτε για ολισθηρές επιφάνειες όπως γρασίδι, χιόνι και σαθρό χώμα (Grass/Gravel/Snow), είτε για λάσπη και ανώμαλο έδαφος (Mud/Ruts), είτε, τέλος, για άμμο (Sand). Στο πρόγραμμα Grass/Gravel/Snow το ζητούμενο είναι η εξασφάλιση της μέγιστης δυνατής πρόσφυσης. Oι εκκινήσεις γίνονται με 2η στο κιβώτιο, ενώ πιο προοδευτική είναι η απόκριση του γκαζιού, προς αποφυγή σπιναρίσματος. Αντίστοιχα, τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας επιτρέπουν το περιορισμένο σπινάρισμα των τροχών, που, για παράδειγμα, βοηθά στο χιόνι. Στο πρ