Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Ισπανίας
Η εκδίκηση... των αουτσάιντερΣτην Ισπανία ο Μάσα, με τη δεύτερη συνεχόμενη φετινή του νίκη, και ο Χάμιλτον, με την τέταρτη παρουσία του στο βάθρο σε ισάριθμους αγώνες, προσπέρασαν στο βαθμολογικό πίνακα τους «πρωτοκλασάτους» και πολλαπλάσια πληρωμένους πιλότους των ομάδων τους, Ράικονεν και Αλόνσο, αντίστοιχα!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΦΑΜΠΡΙΤΣΙΟ ΛΑΖΑΚΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMEDIA
Μοντμελό, 13/05/2007: 145.000 Ισπανοί είχαν συγκεντρωθεί, για να παρακολουθήσουν ένα συμπατριώτη τους να ηγείται του Iσπανικού Γκραν Πρι. Ωστόσο, ο Φερνάντο Αλόνσο κατάφερε να τους παρέχει αυτήν την ευχαρίστηση για μόλις 100 μ. Έχοντας εκκινήσει καλύτερα από τον poleman, Φελίπε Μάσα, ο Ισπανός επέλεξε να πάρει την ιδανική γραμμή για την πρώτη στροφή, όντας μισό μονοθέσιο εμπρός από τη Ferrari, μην αφήνοντας χώρο στην κορυφή της δεξιάς καμπής. Δεδομένης της ψυχολογίας του, μετά τα συμβάντα της Μαλαισίας, ο Μάσα, όμως, δεν επρόκειτο να σηκώσει το πόδι του από το γκάζι. Κατά πάσα πιθανότητα, ο Αλόνσο δεν περίμενε αυτήν την επιμονή, όταν «έκλεινε την πόρτα», για να διασφαλίσει την πρωτοπορία. Όπως συνήθως γίνεται σε περιπτώσεις όπου κανείς δεν υποχωρεί, υπήρξε μικρή επαφή μεταξύ των δύο, η οποία ανάγκασε τον Ισπανό να πατήσει για λίγο εκτός πίστας, χάνοντας έτσι τη φόρα του, με αποτέλεσμα να πέσει στην 4η θέση. Δεδομένων των μέχρι στιγμής δειγμάτων γραφής του Αλόνσο σε ανάλογες περιστάσεις κι έχοντας υπόψη το γεγονός ότι αγωνίζεται σε κάθε αγώνα έχοντας το μυαλό του στο πρωτάθλημα και όχι στην τελική κατάταξη της εκάστοτε Κυριακής, η συγκεκριμένη κίνηση είναι δείγμα της πίεσης που ασκούνταν επάνω στον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή και του πόσο πολύ ήθελε τη συγκεκριμένη νίκη, για να αντιμετωπίσει τους προσωπικούς του δαίμονες. Διότι το συγκεκριμένο γκραν πρι διεξαγόταν στην πατρίδα του και -πολύ περισσότερο- γιατί ο πρωτοεμφανιζόμενος team mate του κινείται μέχρι στιγμής σε ρυθμό εφάμιλλο του δικού του. Το γεγονός ότι μόλις στον τέταρτο αγώνα της καριέρας του ο Λιούις Χάμιλτον έγινε ο νεότερος πιλότος στην ιστορία της Formula 1 που έχει προηγηθεί σε βαθμολογία πρωταθλήματος αποδεικνύει ότι ο Αλόνσο έχει κάθε λόγο να ανησυχεί. Η έλευση του νεαρού Βρετανού στο προσκήνιο της Formula 1 έχει κλονίσει το status των ήδη καταξιωμένων πιλότων του σπορ. Mάλιστα, το «μαύρο διαμάντι» βρίσκεται στην ίδια ομάδα με έναν πιλότο του οποίου η ψυχολογία -και, κατά συνέπεια, οι επιδόσεις- επηρεάζεται πολύ από το αν ο team mate του είναι ταχύτερος από τον ίδιο. Eπίσης, ο Αλόνσο αντιμετωπίζει έναν οδηγό που είναι ήδη γνωστός και συμπαθής στη McLaren, καθώς ο Ρον Ντένις, έχοντας δομήσει αριστοτεχνικά την καριέρα του μέχρι στιγμής καλύτερα προετοιμασμένου πιλότου που έχει εμφανιστεί τα τελευταία χρόνια στο σπορ, φρόντισε να προετοιμάσει και το προσωπικό της ομάδας του, εμφανίζοντας εδώ και καιρό τον Χάμιλτον ως μελλοντικό οδηγό της. Είναι αλήθεια ότι στη McLaren έχουν εντυπωσιαστεί από τις ηγετικές ικανότητες του Ισπανού, από το γεγονός ότι γνωρίζει ακριβώς τι θέλει και τον τρόπο με τον οποίο θα διασφαλίσει πώς να το πάρει και, φυσικά, από την εργασιομανία του, που συνδυάζεται με ένα εξαιρετικά προσγειωμένο χαρακτήρα, κάτι που η βρετανική ομάδα έχει να συναντήσει από τα χρόνια του ¶ιρτον Σένα. Έχουν διαπιστώσει, επίσης, ότι το δυνατότερο όπλο του Αλόνσο δεν είναι η ταχύτητά του, αλλά η ικανότητά του να διατηρεί τον ίδιο, υψηλότατο ρυθμό για μεγάλο αριθμό γύρων στον αγώνα, όταν οι απαιτήσεις του, όσον αφορά το στήσιμο του μονοθεσίου, έχουν ικανοποιηθεί. Μέχρι στιγμής ο Χάμιλτον έχει επιδείξει μεγαλύτερη προσαρμοστικότητα από τον Ισπανό, όταν το μονοθέσιο δεν ικανοποιεί πλήρως τις απαιτήσεις του οδηγικού του στιλ. Παράλληλα, όσοι έχουν παρακολουθήσει την πορεία του στις μικρότερες κατηγορίες προειδοποιούν ότι ο Βρετανός βρίσκεται ακόμα σε περίοδο προσαρμογής στη Formula 1 και πως θα αρχίσουμε να βλέπουμε τις πλήρεις δυνατότητές του μόνο μετά το μέσον της σεζόν!
Όσον αφορά τον νικητή του αγώνα και 3ο, πλέον, στη βαθμολογία, Φελίπε Μάσα, ίσως αρκετός κόσμος τείνει να ξεχνά πως ο Βραζιλιάνος έχει χάσει την pole position μόλις μία φορά στους τελευταίους πέντε αγώνες -και αυτό λόγω προβλήματος αξιοπιστίας- κι έχει νικήσει τρεις από αυτούς, όντας στην πρωτοπορία καθ’ όλην τη διάρκειά τους. Δε θα πρέπει, κατά συνέπεια, να υπάρχουν αμφιβολίες για την ταχύτητά του. Η περσινή σεζόν στο πλάι του Μίκαελ Σουμάχερ αποτέλεσε σημαντικό παράγοντα στην ωρίμανση του τρόπου με τον οποίο προσεγγίζει το αντικείμενο. Αυτό που μένει να αποδείξει είναι ότι διαθέτει και τα ψυχικά αποθέματα που απαιτούνται για την κατάκτηση ενός πρωταθλήματος. Στη Ferrari γνωρίζουν ότι, όταν η ψυχολογία του δε βρίσκεται στο ζενίθ της, τείνει να καταβάλει υπερπροσπάθεια, με συνήθως καταστρεπτικά αποτελέσματα στην πίστα, όπως επίσης γνωρίζουν ότι o Mάσα δεν είναι ο πιλότος που έχει τη δυνατότητα να διατηρεί τις ίδιες γραμμές σε κάθε γύρο. Για αυτό, άλλωστε, κι επέλεξαν να προσλάβουν τον Κίμι Ράικονεν, έναν πιλότο που έχει διευρύνει τους ορίζοντες των ανθρώπων της ιταλικής ομάδας για το τι είναι δυνατό, εκπλήσσοντάς τους παράλληλα με το πόσο υπερστροφική συμπεριφορά απαιτεί από το μονοθέσιο το στιλ οδήγησής του. Ο Φινλανδός χρειάζεται το εμπρός μέρος του μονοθεσίου του να είναι «βιδωμένο» στο έδαφος, για να καταφέρει να εξάγει το μέγιστο από αυτό, κάτι που αιτιολογεί το γεγονός ότι δεν ήταν ποτέ καλός στο βρεγμένο. Παράλληλα, παρά τη φήμη ενός ακατάρτιστου, όσον αφορά τον τεχνικό τομέα, οδηγού, έχει εντυπωσιάσει τους ανθρώπους της Ferrari με το πόσο εύκολα κατανοεί μεγάλο όγκο πολύπλοκων πληροφοριών. Ωστόσο, αν και ήταν αισιόδοξος στις δοκιμές εξέλιξης που προηγήθηκαν του αγώνα, ο Φινλανδός κατάφερε να σημειώσει μόλις τον τρίτο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές, ενώ και πάλι η εκκίνησή του δεν ήταν ιδανική. Η Ferrari διέθετε στην Ισπανία ένα σημαντικά βελτιωμένο μονοθέσιο, τόσο στον αεροδυναμικό όσο και στο μηχανικό τομέα, με ιδιαίτερη προσοχή να έχει δοθεί στη λειτουργία των -ανασχεδιασμένων- αναρτήσεων γύρω από τα φετινά ελαστικά της Bridgestone, το οποίο ήταν πράγματι ανησυχητικά γρήγορο για τις McLaren και, σύμφωνα με τον Ράικονεν, προσέγγιζε τις απαιτήσεις του. Η μειωμένη μέχρι στιγμής αξιοπιστία του, όμως, έχει ως αποτέλεσμα η ομάδα να μην προηγείται σε κανένα από τα δύο πρωταθλήματα, κάτι που αντανακλά τη διαφορά φιλοσοφίας στο σχεδιασμό μεταξύ της παλιάς και της καινούργιας γενιάς του τεχνικού τμήματός της (Μπρον-Μπιρν και Κόστα-Τομπάζης, αντίστοιχα), ανάλογη (αλλά αντίστροφη) με εκείνη που έχει γνωρίσει η McLaren στη μετά Νιούι εποχή. Από εκεί και πέρα, ο αγώνας στην Ισπανία επιβεβαίωσε τις μέχρι στιγμής ενδείξεις, σε ό,τι αφορά τη δυναμικότητα αρκετών ομάδων. Η τρίτη δύναμη στο φετινό πρωτάθλημα με εξαιρετικά βήματα προόδου, σε σχέση με πέρυσι, είναι σαφώς η BMW και, εκτός από τον Κούμπιτσα, που τερμάτισε 4ος, πιθανότατα αρκετά ψηλά στην κατάταξη θα είχε ολοκληρώσει και ο Χάιντφελντ, εάν δεν είχε ένα καταστροφικό pit stop. Αντίθετα, η πρωταθλήτρια Renault δείχνει πως δεν έχει καταφέρει να βρει τη λύση στο πρόβλημα της μειωμένης απόδοσης του μονοθεσίου της και σίγουρα δε δείχνει ικανή να παίξει ενεργό ρόλο στην εξέλιξη του πρωταθλήματος._ Φ. Λ.
Pit stop
- Δύο καινούργιους αγώνες θα περιλαμβάνει του χρόνου το πρωτάθλημα: το Γκραν Πρι Σιγκαπούρης (το οποίο ενδέχεται να είναι νυχτερινό!) και το ευρωπαϊκό, το οποίο θα διεξάγεται στους δρόμους της Βαλένθια. Αμφότεροι οι αγώνες θα διεξάγονται σε παραθαλάσσιους δρόμους λιμανιών, κατά τα πρότυπα του Μονακό.
- Η Red Bull, διά χειρός Κούλθαρντ, σημείωσε τους πρώτους βαθμούς της φέτος και σε σημεία του αγώνα έδειξε να είναι ταχύτερη από την BMW Sauber! Η αξιοπιστία παραμένει, ωστόσο, ένα άλυτο ζήτημα.
- Στη Ferrari ισχυρίστηκαν πως η εγκατάλειψη του Ράικονεν οφειλόταν στα ηλεκτρικά, όμως στα τηλεοπτικά πλάνα ήταν σαφές πως ο Φινλανδός δεν μπορούσε να στρίψει, λόγω κάποιας αστοχίας στη δοκό που κατευθύνει τους εμπρός τροχούς.
- Τετραπλασιάστηκε το φορτίο που ασκείται κατά τα τεστ ακαμψίας στο πάτωμα των μονοθεσίων, γεγονός που ανάγκασε όλες ανεξαιρέτως τις ομάδες θα πραγματοποιήσουν τροποποιήσεις στη συγκεκριμένη περιοχή, για να το περάσουν επιτυχώς.
- Τον πρώτο βαθμό στην ιστορία της σημείωσε η ούτε καν δύο ετών ομάδα της Super Aguri, με τον Τακούμα Σάτο να αποκαλεί το επίτευγμα αντίστοιχο μιας νίκης.
- Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός της εμπρός αεροτομής της McLaren, που είχε εγείρει ερωτηματικά για την ευκαμψία του επιπλέον στοιχείου της, αποδείχθηκε απολύτως σύμφωνος με τους κανονισμούς.
- Από το 2008 θα απαγορεύεται η χρήση του συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης, ωστόσο τα σλικ ελαστικά δε θα κάνουν την επιστροφή τους.
- Το καινούργιο σικέιν της πίστας της Καταλονίας δεν κατάφερε να προσφέρει περισσότερα προσπεράσματα στον αγώνα...
«Δεν ξέρω ακόμα…», «Δεν έχω ιδέα. Εσύ τι πιστεύεις;», «Δε νομίζω…», «Θα δούμε…»
ΙΣΠΑΝΙΑ
ΓΥΡΟΣ 4
ΠΙΣΤΑ Βαρκελώνη
Μήκος 4.655 χλμ.
Γύροι 65
Συν. απόσταση 302,449 χλμ.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
1 Μάσα FERRARI 1h31:36.230 (1)
2 Χάμιλτον McLAREN + 6.790 (4)
3 Αλόνσο McLAREN + 17.456 (2)
4 Κούμπιτσα BMW SAUBER + 31.615 (5)
5 Κούλθαρντ RED BULL + 58.331 (9)
6 Ρόζμπεργκ WILLIAMS + 59.538 (11)
7 Κοβαλάινεν RENAULT +1:02.128 (8)
8 Σάτο SUPER AGURI +1 γύρο (13)
Ταχ. γύρος: Μάσα 1:22.680
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1 Χάμιλτον 30
= Αλόνσο 28
= Μάσα 27
4 Ράικονεν 22
5 Χάιντφελντ 15
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 McLAREN 58
2 FERRARI 49
3 BMW SAUBER 23
4 RENAULT 11
5 WILLIAMS 5