Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Καναδά & Η.Π.Α.
Φαινόμενο!Όταν ο ¶ντονι Χάμιλτον έκανε τρεις δουλειές, για να χρηματοδοτήσει τα πρώτα βήματα της καριέρας του γιου του, πιθανότατα ούτε ο ίδιος δεν υπολόγιζε πως σε τόσο σύντομο διάστημα η Formula 1 θα υποκλινόταν στον Λιούις Χάμιλτον!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΦΑΜΠΡΙΤΣΙΟ ΛΑΖΑΚΙΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMEDIA
Ήταν απλώς θέμα χρόνου για τον Λιούις Χάμιλτον να γευτεί τη χαρά μιας νίκης στη Formula 1. Πολλοί -συμπεριλαμβανομένου και του ιδίου- πίστευαν ότι κάτι τέτοιο έπρεπε να είχε συμβεί στο Μονακό. Ωστόσο, ο χαρισματικός 22χρονος Βρετανός, που προσγειώθηκε στο προσκήνιο της Formula 1 για να ορίσει νέα στάνταρντ, δε χρειάστηκε να περιμένει περισσότερο από δύο εβδομάδες, μετά την απρόθυμη υποταγή του στη στρατηγική εξάλειψης αναπάντεχων εξελίξεων της McLaren στο Μονακό, η οποία δεν του έδωσε την ευκαιρία να παλέψει για τη νίκη. Έχοντας καταφέρει να μη χάσει ούτε μία... σαμπανιομαχία στους επτά αγώνες που έχει συμμετάσχει στη Formula 1, βελτιώνοντας πάντοτε τα αποτελέσματά του (3ος στην Αυστραλία, 2ος στους επόμενους τέσσερις αγώνες, νικητής στους δύο τελευταίους), ο Χάμιλτον βρίσκει τον εαυτό του στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα, με προβάδισμα 10 βαθμών επί του δις παγκόσμιου πρωταθλητή και team mate του, Φερνάντο Αλόνσο, όντας ο νεαρότερος πιλότος που έχει ηγηθεί ποτέ σε πρωτάθλημα Formula 1 και ο μόνος, φυσικά, που έχει ανέβει στο βάθρο στους επτά πρώτους αγώνες του.
Κανένας δεν περίμενε από έναν πρωτοεμφανιζόμενο πιλότο να καταφέρει όσα έχει επιτύχει ο Χάμιλτον σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα, ούτε καν ο ίδιος, αλλά πολύ περισσότερο ούτε καν η McLaren! Ο Ρον Ντένις γνώριζε από το τέλος του 1995, όταν ο τότε 11χρονος Λιούις τον είχε πλησιάσει σε μια εκδήλωση απονομής βραβείων για να τον ενημερώσει τον ότι μια μέρα θα οδηγήσει ένα από τα μονοθέσιά του, ότι απέναντί του δε βρίσκεται ένας τυχαίος οδηγός. Η απάντηση του Ντένις ήταν: «Έλα να με βρεις σε δέκα χρόνια», ωστόσο ο δαιμόνιος ιδιοκτήτης της McLaren φρόντισε να ακολουθήσει την πορεία εκείνου του νεαρού παιδιού στα καρτ και, όταν αντιλήφθηκε ότι ο θαρραλέος Λιούις έχει τη δυνατότητα να αποτελέσει έναν από τους κορυφαίους οδηγούς στο μέλλον, αποφάσισε να υποστηρίξει την άνοδό του στις προπαρασκευαστικές κατηγορίες που οδηγούν στη Formula 1. Κατά συνέπεια, ο Χάμιλτον βρέθηκε στα 13 του χρόνια να χαίρει της υποστήριξης της McLaren-Mercedes, όταν αυτή δημιούργησε το πρόγραμμα εξέλιξης νέων οδηγών. Η πορεία του ήταν εντυπωσιακή: πρωταθλητής Ευρώπης στα καρτ το 2000, πρωταθλητής της βρετανικής Formula Renault το 2003, πρωταθλητής Ευρώπης στη Formula 3 το 2005, πρωταθλητής στο GP2 το 2006. Πέραν των τίτλων του, ο Χάμιλτον κέρδισε και κάτι παραπάνω από την υποστήριξη της McLaren: την εκπαίδευση που απαιτείται για να εισέλθει κάποιος επιτυχημένα στη Formula 1 - την ώρα που οι περισσότεροι πιλότοι αναγκάζονται να μάθουν με το σκληρό τρόπο, στην πράξη, όταν έχουν ήδη κάνει το βήμα στην ανώτερη κατηγορία. Aκόμα, εκτός από τη βελτίωση της φυσικής του κατάστασης αλλά και της τεχνικής οδήγησης, ο Χάμιλτον έχει κάνει «φροντιστήριο» και στον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να χειρίζεται τον Τύπο, ενώ ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην πνευματική του προετοιμασία, με εξειδικευμένους νευροχειρούργους να προσπαθούν να εκπαιδεύσουν τα μέρη του εγκεφάλου του που θα τον κάνουν ακόμα καλύτερο πιλότο! Το φυσικό του ταλέντο είναι αδιαμφισβήτητο, παράλληλα, όμως, ο Βρετανός αποτελεί το πρώτο εφαρμοσμένο παράδειγμα ενός καινούργιου τρόπου διαμόρφωσης και προετοιμασίας νέων οδηγών με τον οποίο πειραματίζεται -επιτυχώς, όπως αποδεικνύουν τα αποτελέσματα- η McLaren. Bέβαια, ο Χάμιλτον δεν είναι απλώς ακόμα ένα φαινόμενο. Είναι ένας ιδιαίτερα συμπαθής και ευγενικός άνθρωπος, διότι η οικογένειά του (η οποία μετανάστευσε στο Ηνωμένο Βασίλειο από τη Γρενάδα της Καραϊβικής πριν από τρεις γενιές) έδωσε κύρια προτεραιότητα στην εκμάθηση της εκτίμησης των πραγμάτων που του προσφέρονται, θυμίζοντάς του πάντοτε το γεγονός ότι είναι ένας πολύ τυχερός άνθρωπος και οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει -όπως έχει ο ίδιος αναφέρει- είναι μηδαμινές, σε σύγκριση με εκείνες που πρέπει να ξεπερνά καθημερινά ο 15χρονος αδερφός του, Νίκολας, που πάσχει από εγκεφαλική παράλυση... Η χαρά είναι εμφανής στο πρόσωπο του Χάμιλτον, όποτε κατεβαίνει από το μονοθέσιο. Ο Βρετανός, όπως έχει δηλώσει κατ’ επανάληψη, ζει το όνειρό του και για αυτόν το λόγο είναι γεμάτος χαρά - αντίθετα με αρκετούς οδηγούς του grid, που αντιμετωπίζουν τις υποχρεώσεις τους ως μια μέρα στο γραφείο μιας δημόσιας υπηρεσίας... Δείχνει να το θέλει πιο πολύ από τους συναδέλφους του._ Φ. Λ.
Ημερομηνία γέννησης: 07/01/1985
Τόπος: Στέβενατζ, Αγγλία
Αγωνιστικό ντεμπούτο: 1993 στα καρτ
Πρώτη διάκριση: Πρωταθλητής Βρετανικού Πρωταθλήματος Καρτ (1995)
Αγωνιστικές επιτυχίες: Πρωταθλητής Παγκόσμιου και Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Καρτ (2000), Πρωταθλητής Βρετανικής Formula Renault 2000 (2003), Πρωταθλητής Formula 3 Euro Series (2005), Πρωταθλητής GP2 (2006)
Ιστοσελίδα: www.lewishamilton.com
Ζήτημα ζωής και θανάτου...
Το ανατριχιαστικό ατύχημα του Ρόμπερτ Κούμπιτσα ευτυχώς ανέδειξε με τον καλύτερο τρόπο το επίπεδο ασφάλειας των σύγχρονων μονοθεσίων.
Αναμφίβολα, το ατύχημα του Ρόμπερτ Κούμπιτσα στον Καναδά ήταν ένα από τα χειρότερα των τελευταίων ετών και, κατά γενική ομολογία, αν είχε συμβεί πριν από δέκα χρόνια, ο Πολωνός, στην καλύτερη περίπτωση, θα είχε υποστεί πολύ σοβαρούς τραυματισμούς. Η συνεχής, ωστόσο, πίεση της FIA για τη βελτίωση της ασφάλειας που παρέχουν τα μονοθέσια επέτρεψε στον 22χρονο να τη γλιτώσει με μια ελαφριά διάσειση και ένα στραμπούληγμα στον αστράγαλο! Στην καμπή πριν από τη φουρκέτα της πίστας του Μόντρεαλ, ο Κούμπιτσα προσπάθησε να προσπεράσει την Toyota του Γιάρνο Τρούλι από την εξωτερική. Ο Ιταλός δεν αντιλήφθηκε την κίνησή του και μετακινήθηκε προς τα δεξιά, μια αντίδραση που ο Κούμπιτσα δεν περίμενε. Η επαφή μεταξύ τους κατέστρεψε την εμπρός αεροτομή της BMW Sauber, με αποτέλεσμα ο Πολωνός να μην έχει τον έλεγχο του μονοθεσίου του. Η F1.07 πήγε ευθεία, απογειώθηκε στο γρασίδι με τη βοήθεια της εμπρός αεροτομής, που είχε σφηνώσει κάτω από το μονοθέσιο, και ξύρισε ένα μικρό τοίχο (χάνοντας τον εμπρός δεξί τροχό), πριν προσκρούσει μετωπικά στον τοίχο που χωρίζει τα δύο ρεύματα στη φουρκέτα με ταχύτητα 230 χλμ./ώρα και ορμή 75 g! Η ορμή ήταν τέτοια, που το κατεστραμμένο, πλέον, μονοθέσιο διέσχισε ακόμα μία φορά την πίστα, τουμπάροντας, πριν χτυπήσει στην εξωτερική μπαριέρα και ακινητοποιηθεί με το πλάι. Ο Κούμπιτσα ήταν τυχερός που ένας αποκολλημένος τροχός απέτρεψε μια δεύτερη μετωπική σύγκρουση με τις μπαριέρες, καθώς η πρώτη πρόσκρουση στον τσιμεντένιο τοίχο είχε ήδη προκαλέσει σοβαρές ζημιές στο κόκπιτ στο χώρο των ποδιών.
Η ακαμψία και η παθητική ασφάλεια των μονοθεσίων βελτιώνεται σχεδόν κάθε χρόνο, καθώς οι προδιαγραφές των crash test που επιβάλλει η FIA γίνονται συνεχώς πιο αυστηρές. Τα μονοθέσια διαθέτουν, πλέον, προστατευτικά πλαίσια από αφρό στο άνοιγμα του κόκπιτ (η κυψέλη που περιβάλλει το σώμα και ανθίσταται σε τρομακτικές πιέσεις) καθώς και γύρω από τα πόδια του πιλότου, ενώ στα πλαϊνά υπάρχουν ειδικές άθραυστες κατασκευές, που απορροφούν την ορμή μιας ενδεχόμενης σύγκρουσης. Παράλληλα, τα κράνη των πιλότων (κατασκευασμένα από ανθρακονήματα) ζυγίζουν μόλις 1 κιλό (έτσι ώστε, όταν παρουσιάζονται απότομες επιταχύνσεις, λόγω ενός ατυχήματος, το -πολλαπλάσιο, ανάλογα με την ορμή- βάρος με το οποίο επιβαρύνεται ο λαιμός να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο), ενώ το HANS (Head and Neck Support System-σύστημα υποστήριξης κεφαλιού και λαιμού), η χρήση του οποίου είναι υποχρεωτική, περιορίζει το εύρος κίνησης του κεφαλιού του οδηγού.
Από την άποψη των μέτρων που έχουν ληφθεί από τη FIA, όσον αφορά την ασφάλεια που παρέχουν τα μονοθέσια, στην περίπτωση του ατυχήματος του Κούμπιτσα, όλα λειτούργησαν άψογα, επιτρέποντας στον Πολωνό να φύγει με το αυτοκίνητό του από το νοσοκομείο του Μόντρεαλ το πρωί της επόμενης ημέρας χωρίς κανένα πρόβλημα. Ο 22χρονος μετέβη στην Αμερική σαν να μην είχε συμβεί τίποτα και ήλπιζε να αγωνιστεί στην Ινδιανάπολη, έχοντας λάβει τη σχετική έγκριση από τους Καναδούς γιατρούς. Ωστόσο, οι Αμερικάνοι συνάδελφοί του δεν του επέτρεψαν να συμμετάσχει στο γκραν πρι, φοβούμενοι τις επιπτώσεις που θα είχε στον οργανισμό του ένα ενδεχόμενο ατύχημα μέσα σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα.
Aυτό που συνέβη με τον Kούμπιτσα κάνει εμφανή την ανάγκη λήψης επιπλέον μέτρων, όσον αφορά την ασφάλεια που παρέχουν οι πίστες, καθώς, εάν η διαμόρφωση των τοίχων αλλά ακόμα και του γρασιδιού στο συγκεκριμένο σημείο της πίστας «Ζιλ Βιλνέβ» ήταν διαφορετική, ίσως να είχε αποφευχθεί μια τόσο σφοδρή σύγκρουση..._ Φ. Λ.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1
GP ΚΑΝΑΔΑ 6oς ΓΥΡΟΣ
Η πρώτη νίκη...
Ο Λιούις Χάμιλτον κερδίζει τον πρώτο αγώνα της καριέρας του στην F1!
Αντίθετα με τους πρώτους αγώνες της σεζόν, οι οποίοι αποτέλεσαν το καλύτερο αντίδοτο για την... αϋπνία, κατά τα 95 λεπτά που διήρκεσε το Γκραν Πρι του Καναδά συνέβησαν τόσα πολλά, που η εκτενής ανάλυσή τους θα μπορούσε να είναι ένα μακροσκελές λογοτεχνικό δοκίμιο βασισμένο στη θεωρία του χάους! Το πιο εντυπωσιακό γεγονός του καναδικού αγώνα ήταν η ικανότητα του Λιούις Χάμιλτον να αντιμετωπίσει με ψυχραιμία το σύνολο των απρόβλεπτων καταστάσεων που παρουσιάστηκαν στο Μόντρεαλ. Αυτήν τη φορά επωφελήθηκε από τη στρατηγική μείωσης ρίσκων της McLaren, η οποία τον έφερε στα pit αμέσως μετά τον πρώτο ανεφοδιασμό του Νικ Χάιντφελντ (που βρισκόταν στη 2η θέση), παρά το γεγονός ότι το ντεπόζιτο της MP4-22 είχε καύσιμα για ακόμα μερικούς γύρους. Η επιλογή αυτή ήταν ιδανική, όπως αποδείχθηκε, καθώς μόλις στον επόμενο γύρο εισήλθε στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας, έπειτα από το ατύχημα του ¶ντριαν Σούτιλ. Αντίθετα, ο Φερνάντο Αλόνσο και ο Νίκο Ρόζμπεργκ πλήρωσαν το τίμημα των καινούργιων κανονισμών για το καθεστώς του αυτοκινήτου ασφαλείας, οι οποίοι ορίζουν ότι το pit lane παραμένει κλειστό μέχρι να παραταχθούν όλα τα μονοθέσια πίσω από τη Mercedes του Μπερντ Μεϊλάντερ σύμφωνα με την κατάταξη. Οι δύο πιλότοι δεν είχαν αρκετά καύσιμα στα ντεπόζιτά τους, για να καλύψουν ακόμα ένα γύρο, και, κατά συνέπεια, πραγματοποίησαν τους ανεφοδιασμούς τους, γνωρίζοντας ότι στη συνέχεια θα δέχονταν ποινή στάσης 10 δλ. Θύματα των καινούργιων κανονισμών υπήρξαν και οι Φελίπε Μάσα και Τζιανκάρλο Φιζικέλα, οι οποίοι αψήφησαν το κόκκινο φως κατά την έξοδό τους από το pit lane και δέχθηκαν μαύρη σημαία.
Στη συνέντευξη Τύπου μετά τον αγώνα ο Χάμιλτον ρωτήθηκε αν -όπως είχε δηλώσει την προηγούμενη ημέρα- η pole position είναι καλύτερη και από το σεξ, τότε πώς θα χαρακτήριζε την πρώτη του νίκη... Ο Νικ Χάιντφελντ πετάχτηκε, δηλώνοντας ότι ο Λιούις είναι πολύ μικρός ακόμη για να μπορεί να γνωρίζει τι από τα δύο είναι πραγματικά καλύτερο... Ο Χάμιλτον χαρακτήρισε τη δήλωση της προηγούμενης ημέρας ένα αστείο, ωστόσο, πριν προλάβει να τελειώσει την πρότασή του, ο ¶λεξ Βουρτζ τον διέκοψε εκ νέου, ρωτώντας τον αν είχε αλλάξει τίποτα από την προηγούμενη ημέρα... Μερικές πραγματικά σπάνιες στη σημερινή Formula 1 στιγμές ειλικρινούς χιούμορ από δύο πιλότους που ακόμη δεν έχουν κατακτήσει μια νίκη κι έναν αρκετά νεότερο ανάμεσά τους που είχε την τύχη να γευτεί αυτήν τη χαρά μερικές στιγμές πριν!_ Φ. Λ.
«Είναι καλύτερο και από σεξ.»
Λιούις Χάμιλτον, αναφερόμενος στην πρώτη του pole position
pit stop
- H 2η θέση του Νικ Χάιντφελντ αποτέλεσε το πρώτο φετινό βάθρο για την BMW Sauber. Με αυτό το αποτέλεσμα η ομάδα ισοφάρισε την καλύτερη επίδοση στην ιστορία της.
- Ο ¶λεξ Βουρτζ συμπλήρωσε δέκα χρόνια από το ντεμπούτο του στη Formula 1 στον Καναδά και κατάφερε να γιορτάσει το γεγονός με τον καλύτερο δυνατό τρόπο: χαρίζοντας στη Williams το πρώτο της βάθρο από το ευρωπαϊκό γκραν πρι του 2005.
- Νέα τεστ (τετραπλάσιων πιέσεων) για την εξασφάλιση της ακαμψίας των πίσω αεροτομών επέβαλε η FIA στον Καναδά.
ΚΑΝΑΔΑΣ
ΓΥΡΟΣ 6
ΠΙΣΤΑ Μόντρεαλ
Μήκος 4.361 χλμ.
Γύροι 70
Συν. απόσταση 305,270 χλμ.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
1 Χάμιλτον McLAREN 1h44:11.292 (1)
2 Χάιντφελντ BMW SAUBER +4.343 (3)
3 Βουρτζ WILLIAMS +5.325 (19)
4 Κοβαλάινεν RENAULT +6.729 (22)
5 Ράικονεν FERRARI +13.007 (4)
6 Σάτο SUPER AGURI +16.698 (11)
7 Aλόνσο McLAREN +21.936 (2)
8 Σουμάχερ TOYOTA +22.888 (18)
Ταχ. γύρος Aλόνσο 1:16.367
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1 Χάμιλτον 48
2 Αλόνσο 40
3 Μάσα 33
4 Ράικονεν 27
5 Χάιντφελντ 26
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 McLAREN 88
2 FERRARI 60
3 BMW SAUBER 38
4 RENAULT 21
5 WILLIAMS 13
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1
GP ΗΠΑ 7oς ΓΥΡΟΣ
... και η δεύτερη
Επτά ημέρες μετά τον Καναδά, ο Χάμιλτον επανέλαβε το επίτευγμά του, παίρνοντας τη νίκη και στις ΗΠΑ!
Αν ο Φερνάντο Αλόνσο μπορούσε να αποδώσει την ήττα του στον Καναδά στους καινούργιους κανονισμούς που αφορούν το αυτοκίνητο ασφαλείας, στις ΗΠΑ πάλεψε με τον team mate του επί ίσοις όροις και δεν κατάφερε να τον νικήσει, παρά το γεγονός ότι οι απόλυτοι χρόνοι του ήταν καλύτεροι καθ’ όλη τη διάρκεια του σαββατοκύριακου. Όπως είναι φυσικό, το γεγονός αυτό δεν τον χαροποίησε διόλου, καθώς βλέπει το status του πια να κλονίζεται από την έλευση ενός πρωτοεμφανιζόμενου πιλότου, και, βέβαια, δεν έλειψαν οι καυστικές δηλώσεις του, σε σχέση με την εύνοια που απολαμβάνει ο Χάμιλτον μέσα στη βρετανική ομάδα, λόγω της καταγωγής του. Ωστόσο, ο Ισπανός δεν περιορίστηκε στις δηλώσεις. Αρνήθηκε να παραδεχθεί ένα -προφανές- λάθος του στις κατατακτήριες δοκιμές στις ΗΠΑ, ενώ, όταν δεν κατάφερε να προσπεράσει τον Χάμιλτον στον 38ο γύρο του αγώνα, αποφάσισε να κάνει μια χειρονομία στο pit wall της McLaren στο επόμενο πέρασμά του από την ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, κάτι που δικαιολόγησε έπειτα δηλώνοντας ότι... είχε γεμίσει η φόρμα του ανθρακόσκονη από τα φρένα της προπορευόμενης MP4-22 και έκανε την απόκλιση από την ιδανική γραμμή για να πέσουν οι θερμοκρασίες του μονοθεσίου του. Το σίγουρο είναι πως οι εκπληκτικές επιδόσεις του Χάμιλτον σε Καναδά και ΗΠΑ προκάλεσαν το σχολιασμό για το επίπεδο της εξέλιξης του εξομοιωτή της McLaren, ο οποίος θεωρείται ο τελειότερος που υπάρχει σήμερα, σε ό,τι αφορά την αποτύπωση τόσο της πίστας όσο και των αντιδράσεων του μονοθεσίου, πράγμα που επιτρέπει και τη διαπίστωση των διαφορών που δημιουργούν οι ρυθμίσεις σε ανάρτηση και αεροδυναμική. Ο 22χρονος Bρετανός δεν είχε βρεθεί ποτέ σε καμία από τις δύο πίστες, όμως η εκπαίδευσή του στον εξομοιωτή τού επέτρεψε να είναι άμεσα παραπάνω από ανταγωνιστικός.
Από εκεί και πέρα, το ίδιο απογοητευτική με τη συμπεριφορά του δις παγκόσμιου πρωταθλητή ήταν και η εικόνα που επέδειξε στους τρεις τελευταίους αγώνες η Ferrari. Oι άνθρωποι της ιταλικής ομάδας ευελπιστούσαν -και διατυμπάνιζαν- ότι στη Βόρεια Αμερική θα επικρατήσουν, ωστόσο η σκληρή πραγματικότητα κατακερμάτισε τις φιλοδοξίες τους, καθώς οι McLaren ήταν περίπου 4 δέκατα του δλ. στο γύρο ταχύτερες από τα κόκκινα μονοθέσια και στους δύο αγώνες... Το χειρότερο για τη Scuderia ήταν ότι οι άνθρωποί της έμοιαζαν να μην αντιλαμβάνονται πλήρως τους λόγους για τους οποίους η F2007 είχε ξαφνικά χάσει τόσο πολλή ταχύτητα, σε σύγκριση όχι μόνο με τις McLaren, αλλά και με τις BMW Sauber..._ Φ. Λ.
«Πιστεύω ότι είναι πολύ πολύ νωρίς για να σκέφτομαι την κατάκτηση του παγκόσμιου πρωταθλήματος ή να τρέφω ελπίδες για αυτό.»
Λιούις Χάμιλτον, πιλότος McLaren
pit stop
- Σε ηλικία 19 χρονών και 11 μηνών, ο Σεμπαστιάν Βέτελ, που αντικατέστησε τον Κούμπιτσα, έγινε ο νεαρότερος πιλότος στην ιστορία της Formula 1 που έχει σημειώσει βαθμό (ρεκόρ που κατείχε μέχρι πρότινος ο Τζένσον Μπάτον).
- Ο Μαρκ Bέμπερ σημείωσε τους πρώτους φετινούς βαθμούς του στην Ινδιανάπολη.
- Στην Ινδιανάπολη, ο Χάικι Κοβαλάινεν αντάμειψε για δεύτερη συνεχόμενη φορά τη Renault με πολύτιμους βαθμούς, επιδεικνύοντας την ωριμότητα που έμοιαζε να του λείπει στην αρχή της σεζόν, ενόσω ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα αναλωνόταν σε λάθη που δεν αρμόζουν στην εμπειρία του.
ΗΠΑ
ΓΥΡΟΣ 7
ΠΙΣΤΑ Ινδιανάπολη
Μήκος 4.192 χλμ.
Γύροι 73
Συν. απόσταση 306,016 χλμ.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
1 Χάμιλτον McLAREN 1h31:09.965 (1)
2 Aλόνσο McLAREN +1.518 (2)
3 Μάσα FERRARI +12.842 (3)
4 Ράικονεν FERRARI +15.422 (4)
5 Κοβαλάινεν RENAULT +41.402 (6)
6 Tρούλι TOYOTA +1:06.703 (8)
7 Bέμπερ RED BULL +1:07.331 (9)
8 Βέτελ BMW SAUBER +1:07.783 (7)
Ταχ. γύρος Ράικονεν 1:13.117
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1 Χάμιλτον 58
2 Αλόνσο 48
3 Μάσα 39
4 Ράικονεν 32
5 Χάιντφελντ 26
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 McLAREN 106
2 FERRARI 71
3 BMW SAUBER 39
4 RENAULT 25
5 WILLIAMS 13