Hyundai i30
Η Hyundai δίνει την πρέπουσα απάντηση-πρόταση στο δημοφιλέστερο και πιο... ζουμερό εμπορικά κομμάτι της κατηγορίας C, μΆ ένα αυτοκίνητο που έχει κάθε λόγο να κοιτά στα μάτια την αφρόκρεμα του είδους!ΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
Κι όταν λέμε την «αφρόκρεμα», ασφαλώς και κυριολεκτούμε, έχοντας στο νου μας την πλειονότητα των γνωστών και μη εξαιρετέων πλέον... υπόπτων της κατηγορίας C, με άλλα λόγια, των καταξιωμένων στη συνείδηση του κόσμου μικρομεσαίων οικογενειακών, όπως είναι τα Peugeot 307, Citroen C4, Mazda 3 και -γιατί όχι;- τα εξαιρετικά από κάθε άποψη Ford Focus, Toyota Auris και Seat Leon. Δεν υπερβάλλουμε, πιστέψτε μας! Το ολοκαίνουργιο i30, που οδηγήσαμε μόλις πριν από λίγες μέρες στους αυστριακούς δρόμους, πέριξ της Βιένης, και αναμένεται στη χώρα μας στα μέσα Ιουλίου, έχει όλα τα εχέγγυα -ή όλα τα φόντα, αν προτιμάτε- ώστε, από τη μια μεριά, να αναβαθμίσει σημαντικά τη μάρκα στη συγκεκριμένη κατηγορία και, από την άλλη, να την περάσει σε μια νέα γιΆ αυτήν διάσταση. Τι εννοούμε με αυτό; Μα, φυσικά, τη σταδιακή απαγκίστρωση του ονόματος «Hyundai» από την εικόνα του best value κατασκευαστή και το πέρασμα της εταιρείας σε μια καινούργια εποχή, η οποία -ειρήσθω εν παρόδω- με αφετηρία το i30 θα έχει ως στόχο τη δημιουργία ενός προφίλ με ποιοτικότερα χαρακτηριστικά και εξευρωπαϊσμένα επιμέρους στοιχεία, όσον αφορά το «περιεχόμενο» των μοντέλων που θα απαρτίζουν την γκάμα της στο εγγύς μέλλον. Με άλλα λόγια, το i30 δεν είναι παρά μόνο η αρχή μιας καλά... οργανωμένης προσπάθειας! Κι αυτό γιατί στα προσεχή χρόνια έπονται σημαντικές κινήσεις με στρατηγικό χαρακτήρα από το στρατόπεδο της Hyundai, που, όπως όλα δείχνουν, θα έχουν ως αιχμή του δόρατος τα επερχόμενα i10 (νέο Atos), i20 (νέο Getz) και i40 (νέο Sonata). Μάλιστα, η έντονη κινητικότητα θα συνεχιστεί και με άλλα, εξίσου ενδιαφέροντα... χτυπήματα, όπως το i50 (βλ. σεντάν στα σχεδιαστικά χνάρια του πρωτοτύπου Genesis!), αλλά και με ακόμα πιο premium προτάσεις! Είπατε τίποτα;
Επί της ουσίας
Το i30, όπως και το αδελφό Kia ceeΆd, αποτελεί σήμερα το τυπικό δείγμα γραφής της «νέας» Hyundai που περιγράψαμε πρωτύτερα. Σαφώς και δεν είναι μόνο ο εκμοντερνισμός στην ονομασία των μοντέλων, επί του προκειμένου, είναι και η σύγχρονη και ισορροπημένη συνάμα σχεδίασή του μέσα κι έξω τους (σ.σ.: σήμα κατατεθέν της εξωτερικής περιβολής είναι τα κάθετα πίσω φώτα, ενώ του εσωτερικού ο μπλε φωτισμός του πίνακα οργάνων), που δε χαρακτηρίζεται από τις άσκοπες ή... διχαστικές υπερβολές που έως τώρα «σημάδευαν» ουκ ολίγες απωανατολίτικες προτάσεις. Το παραπάνω στοιχείο συνδυάζεται μΆ έναν προσεγμένο και ποιοτικό διάκοσμο κι ένα επίπεδο εξοπλισμού που... κάνει τη διαφορά, σε σχέση με το ομόσταβλο μοντέλο της οικογένειας. Απόδειξη της «ανωτατοποίησης» του i30, εν συγκρίσει τόσο με τον εσωτερικό ανταγωνισμό που μοιραία καλείται να αντιμετωπίσει όσο και με τους βασικούς του αντιπάλους του από τη γηραιά ήπειρο και την Ιαπωνία, αποτελεί η ύπαρξη ESP και 6 αεροσάκων στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων που θα διατεθούν και στην ελληνική αγορά. Τη γενικότερα θετική εικόνα του i30 στον τομέα της χρηστικότητας συμπληρώνουν τα επιτεύγματα στη σημαντική για το είδος του αυτοκινήτου παράμετρο των χώρων, που, χάρη στις σεβαστές διαστάσεις του αποκλειστικά 5θυρου αμαξώματος (4.235x1.775x1.480 χλστ.), αποδεικνύονται επαρκείς για 4 ή και 5 επιβάτες. Από τη μεριά του, χωρίς να εντυπωσιάζει, ο χώρος αποσκευών είναι συμμετρικός και εκμεταλλεύσιμος, με την ελάχιστη χωρητικότητά του να φτάνει τα 340 λίτρα, ασφαλώς με την αναδιπλούμενη πλάτη του πίσω καθίσματος να βρίσκεται στην κλασική, «οικογενειακή» διάταξη.
Πίσω από το τιμόνι
Όσοι γνωρίζουν τις προδιαγραφές αλλά και το οδηγικό ποιόν του Kia ceeΆd μάλλον δε θα εκπλαγούν από τις λύσεις και την αποτελεσματικότητα στην πράξη του νέου i30. Αιχμή του δόρατος κάτω από το καπό του αυτοκινήτου αποτελούν τα γνωστά μηχανικά σύνολα των 1,4 και 1,6 λίτρων, που αποδίδουν 109 και 122 ίππους, αντίστοιχα, ενώ το δικό της ρόλο αναμένεται να παίξει και η κορυφαία βενζινοκίνητη 2λιτρη έκδοση των 143 ίππων. Όσον αφορά το μικρότερο εξ αυτών (άλλωστε, η συγκεκριμένη έκδοση είναι εκείνη που θα επωμιστεί, τουλάχιστον στη χώρα μας, το μεγαλύτερο βάρος της εμπορικής εκπροσώπησης του μοντέλου), οι εντυπώσεις μας είναι θετικές, με τη δύναμη στις υψηλές στροφές να αποτελεί τον κάθε άλλο παρά κρυφό του άσο. Από εκεί και πέρα, το στοιχείο που ξεχωρίζει, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του i30, είναι η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, σε συνδυασμό με τις προδιαγραφές του συστήματος πέδησης (βλ. δίσκοι σε όλους τους τροχούς). Κι αν αναρωτιέστε ποιος είναι ο αντίκτυπος όλων των παραπάνω στην πράξη, η απάντηση είναι απλή: λίαν ικανοποιητικός! Και εξηγούμαστε, με δεδομένη ασφαλώς την εμπειρία μας από τη διήμερη συμβίωσή μας με το νέο i30 επί αυστριακού εδάφους.
Ξεκινώντας αντίστροφα, εκείνο που σίγουρα δε σε κατακτά είναι ο σπορτίφ χαρακτήρας της κατασκευής, αφού καθετί είναι «χτισμένο» με γνώμονα την ευκολία οδήγησης, την άνεση και, εν γένει, την ασφάλεια. Και όλα αυτά μΆ έναν τρόπο που ναι μεν δεν ενθουσιάζει, σίγουρα όμως σε κερδίζει, λόγω τόσο της «ισορροπίας» του συνόλου όσο και της ευκολίας με την οποία πραγματοποιούνται όσα υπόσχεται. Πιο αναλυτικά, οι αναρτήσεις περνούν χωρίς κανένα... παρατράγουδο τις ελάχιστες ανωμαλίες που συναντήσαμε στο διάβα μας, με το τιμόνι την ίδια στιγμή να είναι σαφές και όσο πρέπει ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες. Από εκεί και πέρα, αν αποφασίσεις να πιέσεις, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου (βλ. υποστροφή) κάθε άλλο παρά απότομες είναι. Το στοιχείο αυτό, σε συνδυασμό με την καλή αίσθηση των φρένων, δημιουργεί ένα απροβλημάτιστο, στην κυριολεξία, σύνολο, με ικανοποιητικά επίπεδα άνεσης, που δε σε ξαφνιάζει κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.
Εν αναμονή...
... της έλευσης του νέου i30 στη χώρα μας, που χρονικά προσδιορίζεται μέσα στο δεύτερο δεκαήμερο του τρέχοντος μήνα, το καταληκτικό μας σχόλιο είναι άμεσα συνδεδεμένο όχι τόσο με την τιμή διάθεσης του μοντέλου στην Ελλάδα (σ.σ.: ελαφρώς υψηλότερη, σε σχέση με το αδελφό ceeΆd, κυρίως λόγω του πλουσιότερου εξοπλισμού του), αλλά με τον επιτυχημένο χαρακτήρα του όλου εγχειρήματος, κάτι που κυριολεκτικά περνά τη Hyundai σε μια καινούργια και σαφώς πιο ευοίωνη για την ίδια εποχή. Τώρα, όσον αφορά το «πώς» και το «γιατί», σε σχέση με τον ανταγωνισμό της κατηγορίας, οι απαντήσεις θα δοθούν προσεχώς._ Χ. Α.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
HYUNDAI i30
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 1.6 2.0 1.6 CRTD 2.0 CRTD
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.396 κ.εκ. 1.591 1.975 1.582 1.991
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 109 ίπποι/6.200 σ.α.λ. 122/6.200 143/6.000 115/4.000 140/3.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,0 χλγμ./5.000 σ.α.λ. 15,7/4.200 19,0/4.600 25,9/1.900-2.750 30,9/1.890-2.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 280x26 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 262x10 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.235x1.775x1.480 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.650 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.193-1.293 κιλά 1.193-1.214 1.252-1.356 1.291-1.395 1.354
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 340 λίτρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,6 δλ. 11,1 - 11,6 10,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 187 χλμ./ώρα 192 205 188 205
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
Το i30 αποτελεί το πρώτο δείγμα γραφής της «νέας» Hyundai.
Ο οδηγός εισπράττει «με το καλημέρα» την πολύ καλή δουλειά των μηχανικών στον τομέα της ανάρτησης, η ρύθμιση της οποίας έχει γίνει με γνώμονα την άνεση και ασφαλώς την... ασφάλεια.
Η... τάξη και ο ευρωπαϊκός, εν γένει, χαρακτήρας, σε επίπεδο σχεδίασης, αποτελούν τα κυρίαρχα γνωρίσματα στο εσωτερικό του i30.
Ο γνώριμος από το Kia ceeΆd 1.400άρης με το μεταβλητό χρονισμό και τους 109 ίππους κινεί ευχάριστα το μικρομεσαίων διαστάσεων i30. Ατού του είναι η λειτουργία του πάνω από τις 4.000 σ.α.λ.