Mazda 2
Mε το Mazda 2 να βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης, βρεθήκαμε στο αριστερό του κάθισμα, αποκαλύπτοντας τι ετοιμάζουν οι Ιάπωνες.KEIMENO: ΓIANNHΣ KAΛOΓEPOΠOYΛOΣ
«ITΆS a prototype...», έσπευσαν να μας ενημερώσουν οι άνθρωποι της Mazda, όταν μας είδαν να παρατηρούμε στις λεπτομέρειες το νέο τους δημιούργημα. Όχι, δεν ταξιδέψαμε μέχρι την Βιένη για να οδηγήσουμε το Sassou, αλλά το «2», σχεδόν στην τελική του μορφή, όπως ακριβώς το είδαμε στις αρχές του χρόνου στο Σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης. Μένουν περίπου πέντε μήνες μέχρι την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου στους δημοσιογράφους και, υπό αυτό το πρίσμα, οι Ιάπωνες μπορούν να μιλούν για πρωτότυπο. Όχι με την αυστηρή έννοια του όρου, όπως αυτή είναι στο μυαλό μας, με φωτιστικά σώματα τύπου LED, καθρέφτες μινιατούρες κι ένα «διαστημικό» εσωτερικό, αλλά με την ευρύτερη έννοια και τη λογική του χρονικού διαστήματος που μένει ώστε να διορθώσουν τις λεπτομέρειες, για τις οποίες τόσα μας ρώτησαν. Τρεις δώσαμε, καμία δεν πήραμε... - συνεντεύξεις εννοούμε. Να οργανωθούμε! Όσον αφορά τους ρόλους μας, βέβαια. Γιατί για οργάνωση ούτε σε ανέκδοτο δεν πρέπει να θίγεις τους Ιάπωνες που ήταν υπεύθυνοι για την παρουσίαση. Τελειομανείς σε κάθε επίπεδο και υπερήφανοι, είναι ικανοί να κάνουν χαρακίρι, αν βρεις κάτι να τους καταλογίσεις. Γεγονός δύσκολο, αφού είχαν οργανώσει μια παρουσίαση υπόδειγμα, στην οποία μας ανέλυσαν κάθε εκατοστό του αυτοκινήτου.
Αλλαγή σελίδας
Το όνομα παραμένει το ίδιο, αλλά ούτε λόγος να γίνεται στους ανθρώπους της Mazda για σχέση με το απελθόν μοντέλο. Νέα φιλοσοφία σε όλα τα επίπεδα για το αμιγώς ιαπωνικό «2», το μέγεθός του οποίου αποτελεί φάρο για τις εξελίξεις. Ενάντια στο ρεύμα της εποχής, στο οποίο κυριαρχούν οι αυξητικές τάσεις, το νέο «2», που βασίζεται στο δάπεδο της οικογένειας Ford που θα χρησιμοποιηθεί και στο νέο Fiesta, είναι 40 χλστ. κοντύτερο (3.885 χλστ.), αλλά και 100 κιλά ελαφρύτερο (955). Μη βιάζεστε να προδικάσετε, γιατί δεν έγιναν εκπτώσεις, αλλά σοβαρή μελέτη, με στόχο τη βελτίωση σε όλους τους τομείς. Με το συνολικό βάρος να βρίσκεται αρκετά κάτω από τον τόνο και κοντά στα 950 κιλά, η οικονομία βρίσκεται σε πρώτο πλάνο και το κέρδος που προκύπτει από την κίνηση αυτή σε κατανάλωση καυσίμου φτάνει το 15%. Στο γεγονός αυτό συμβάλλει και η βελτιωμένη αεροδυναμική, με το συντελεστή οπισθέλκουσας σε αυτήν την περίπτωση να έχει κατέβει στο 0,31. Με τη σειρά της, η νέα σχεδίαση λειτούργησε ευεργετικά σΆ αυτόν τον τομέα - και όχι μόνο. Το «2» πλέον είναι ένα κομψό αυτοκίνητο, με δυναμικά στοιχεία που στο άθροισμά τους προσφέρουν ένα σύνολο αναμφίβολα εναρμονισμένο με τη γενικότερη φιλοσοφία που διέπει τα μοντέλα της Mazda. Το τοξοειδές εμπρός φτερό, ίσως το πιο δυναμικό στοιχείο του μοντέλου, «χάνεται» μέσα στην αρμονία της σχεδίασης, αποτελώντας, όμως, ένα αδιάψευστο στοιχείο συγγένειας με το RX-8. Η γραμμή των παραθύρων έχει χαμηλώσει κατά 40 χλστ. και, σε συνδυασμό με τους εξωτερικούς καθρέφτες, που είναι τοποθετημένοι επίσης πιο χαμηλά, προσφέρει καλύτερη ορατότητα προς τα κάτω, προς το πλάι αλλά και διαγωνίως. Χρήσιμο στοιχείο για την κίνηση μέσα στην πόλη, όπως επίσης και ο μικρός κύκλος στροφής (9,8 μ.), που ανεβάζει κατακόρυφα το δείκτη ευελιξίας του μοντέλου.
Παρά τη μείωση των διαστάσεων, το μεταξόνιο έχει παραμείνει στα 2,49 μ., γεγονός που διασφαλίζει, τουλάχιστον σε θεωρητικό επίπεδο, την ευρυχωρία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Στην πράξη τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι, αφού οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι περιορισμένοι όσον αφορά τα κεφάλια, ενώ στα πόδια δε θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα. Την αιτία αναζητήστε την στην ιδιαίτερη σχεδίαση του πίσω μέρους, η οποία, σε συνδυασμό με το ψηλό κατώφλι του χώρου αποσκευών, διαμορφώνει και τον όγκο του τελευταίου, που ανέρχεται στα 250 λίτρα. Εμπρός τα πράγματα είναι σαφώς πιο άνετα, αλλά και πολύ πιο ευχάριστα. Απλή, αλλά όμορφη, είναι η αισθητική του, με αρκετές έξυπνες λύσεις να βρίσκουν εφαρμογή. Δύο ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα και μια μεγάλη βάση που μπορεί να φιλοξενήσει μια αντίστοιχων διαστάσεων τσάντα δεν εντυπωσιάζουν τόσο, όσο η θήκη για τα περιοδικά που συνοδεύει το ντουλαπάκι του συνοδηγού! Τι και αν το όμορφο τιμόνι δε ρυθμίζεται κατά το διαμήκη άξονα; H θέση οδήγησης είναι υπεράνω κριτικής. Ο επιλογέας ταχυτήτων, που μετακινήθηκε ψηλότερα κατά 38 χλστ., βρίσκεται πλέον σχεδόν σε ιδανική θέση, όπως, εξάλλου, και τα χειριστήρια του κλιματιστικού και του ηχοσυστήματος, το οποίο διαθέτει και υποδοχή για εξωτερικό MP3 player.
Στα μηχανικά σύνολα οι επιλογές είναι τρεις για την παγκόσμια αγορά και δύο για τη δική μας. Ο «μικρός», των 1,3 λίτρων, αποδίδει 75 ίππους και 12,4 χλγμ./3.500 σ.α.λ. στη βασική του έκδοση (μόνο για τους Ιάπωνες) και 86 ίππους με 12,5 χλγμ./3.500 σ.α.λ. στη δυνατή, που έχει προορισμό την ευρωπαϊκή αγορά. Επίσης, διαθέσιμος είναι ένας 1.500άρης με 103 ίππους και 14,0 χλγμ./4.000 σ.α.λ. Και οι δύο βενζινοκινητήρες έχουν σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, με το «μεγάλο» να διαθέτει επιπλέον αυλούς εισαγωγής μεταβλητού μήκους.
Με το πλαίσιο να έχει δεχθεί σημαντικές ενισχύσεις στους εμπρός και τους πίσω θόλους, στο τούνελ και στην περιοχή της μεσαίας κολόνας, αλλά και το βάρος να βρίσκεται χαμηλά για τα δεδομένα της κατηγορίας, το νέο «2» αφήνει βάσιμες υποσχέσεις για ευχάριστη οδική συμπεριφορά με αυξημένη ευελιξία. Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης παραμένει ίδια, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, αλλά η ρύθμισή της είναι διαφορετική. Στην πράξη, οδηγώντας το αυτοκίνητο στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα, ιδιοκτησίας Φραντς Bουρτς, πατέρα του γνωστού οδηγού της Formula 1, Aλεξάντερ, διαπιστώσαμε ότι έχει δοθεί προτεραιότητα στην άνεση. Αυτή είναι η πρώτη εντύπωση που αποκομίζεις, εξάλλου, από το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση (υδραυλική για το προηγούμενο), αλλά και από το «πάτημα» της ανάρτησης. Δε θα σε ξαφνιάσει, ούτε το εμπρός ούτε και το πίσω μέρος του, ακόμα κι αν το πιέσεις ή του φερθείς άτσαλα, αλλά θα περάσει με χαρακτηριστική άνεση πάνω από κάθε είδους ανωμαλία που έχει σχεδιάσει ο κ. Bουρτς.
Οι πρώτες εντυπώσεις είναι, στην πλειονότητά τους, θετικές και το νέο προϊόν της Mazda δείχνει πλέον εναρμονισμένο με την εν γένει φιλοσοφία της ιαπωνικής εταιρείας, αλλά και έτοιμο να πρωταγωνιστήσει στη δύσκολη αυτή κατηγορία με τον έντονο ανταγωνισμό. Περισσότερα τον Οκτώβριο, οπότε θα γίνει η επίσημη δημοσιογραφική παρουσίαση του μοντέλου, η οποία θα περιλαμβάνει διαδρομές και σε δημόσιο δρόμο._ Γ. Καλ.
- Έξυπνη είναι η θήκη με τη μορφή φακέλου που είναι τοποθετημένη εμπρός από το ντουλαπάκι του συνοδηγού και μπορεί να φιλοξενήσει περιοδικά και χάρτες.
- Οι ζάντες αλουμινίου, ανάλογα με την έκδοση, έχουν διάσταση 15 ή 16 ιντσών.
MAZDA 2
ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.3 1.5
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.348 κ.εκ. 1.498
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 86 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 103/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 12,5 χλγμ./3.500 σ.α.λ. 14,0/4.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 3.885x1.695x1.475 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.490 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 955 κιλά 960
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 XΛM./ΩPA 12,9 δλ. 10,4
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 168 χλμ./ώρα 188